【μ】名古屋鉄道261号車【名鉄】
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【μ】名古屋鉄道260号車【名鉄】
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とりあえず犯罪者を擁護するようなマネはやめろ 名鉄のエンジニアはこの手のキャッチアップ遅れを取るのをどう考えてるんだろうな
特急車部分はともかく今時3扉車を鋼製で製造
ICカードの時は磁気改札の余命をケチりドベ
ネット座席予約システムでもドベ
全閉IMを4000だけに採用し3306F以降での採用を見送り
他社でステンレス製チョッパ車が廃車される時期に鋼製抵抗制御車の内装を全力で更新
そしてチョッパ車の一般車内装更新はなぜかケチって中途半端
他社がSiC採用インバータ導入しているタイミングに4年前に試験して放置していたIGBT更新車を採用し内装はなんと更新せず
新型信号システムの採用が相次ぐ中信号システムを更新せず
ただ近鉄と違って毎年何かしらの新車が入っているので更新計画に無理が生ずることはないのは素晴らしい >>116
擁護はしていないけど名鉄は意味のわからない投資が多いからね >>118
JR発足後の本線一特知立通過でさえ散々新聞で叩かれたのにか？ >>118
支線直通列車で分岐駅に停まらなかった事例って
須ケ口（津島方面のみ）と太田川（名古屋方面のみ）くらいしか思いつかんな
（枇杷島分岐は駅ではないのでノーカンね） 堀内公園や新川橋はもし廃止しておけばダイヤは相当組みやすくなっていた。
妥協しないで利用者が少ないところは廃止にすればいい。
こどもの国とかね。 >>109
名鉄は将来的に普通列車のワンマン運転化を目論んでいて、そのために駅集中管理システムの投資をしてるとどこかで聞いたぞ
すまぬがソースは失念 >>124
普通より一般車特急や急行の方がワンマン化しやすいのでは >>123
豊川稲荷始発や終着で国府通過した例ってあったっけ
正月の臨時輸送？ >>124
それなら理解できるわ
>>122
学校前や椋岡みたいに半数は特別通過にするか？ｗ >>122
こどもの国は路線ごと消えそうだから執行猶予中なだけじゃね
特にダイヤの支障にもなってないし駅舎も壊したっきりだし
金はかけてない >>125
優等は編成が長いのがネックなのでは
非常時の乗客誘導も必要だしな >>131
そうなったのって何年ごろからだろう
少なくとも80年代後半は毎時1本は停まってた >>121
江吉良は？昔は通過する普通があった。
>>132
阿久比駅ができてから。
そもそも阿久比駅と引き換えに椋岡駅を廃止するつもりだったが、地元住民からの抗議でできなかった経緯がある。
一説によると阿久比駅用地取得の時に地主がゴネたとか。 よく見たら阿久比駅と椋岡駅の関係は知ってそうな書き方だね。
だとしたら見当違いなこと言ってしまったな。すまぬ。 >>133
江吉良は普通列車の半数が通過に加えて急行が有ったので
全体の3分の2が通過していた。 江吉良は何で復活させたのにあんな生殺しにしてたんだろう
生かす気がないならいっそのこと信号所でよかっただろうに
復活要望でもあったのか つくばエクスプレスはワンマンだし地下鉄では長編成でも車掌なしがトレンド
新川橋は今でも毎時2本だけどラッシュ時通過にしてほしい
あるいは岐阜からの普通を西枇杷島止まりにできないのだろうか
津島線利用者がかわいそう過ぎるので名古屋駅須ヶ口駅間は準急以上にするといい >>138
＞新川橋は今でも毎時2本だけどラッシュ時通過にしてほしい
ああいう駅ほどラッシュ時に利用者が偏ってるものだと思ってたが違うのか？ 一般的には日中通過だけど逆に朝夕を通過にする社会実験をやって欲しい
朝夕でさえ新川橋の利用者数は雀の涙だし須ヶ口から歩いて10分もかからんし
もしくは普通はいまのままでいいから準急を全部二ツ杁通過にするとかの津島線ユーザー救済策を打てないものかなと 二ツ杁に止まっているのは一宮〜豊川稲荷の急行なんですが。 >>136
江吉良が駅だった副産物として、新羽島初の羽島市役所前行の急行が有ったんだよな。 >>141
平日の夕方からや土日の日中の佐屋吉良吉田は準急だから二ツ杁を担当してるよ
一宮豊川急行は夕方から二ツ杁担当を解放されて気分よく通過してる >>122 >>140
561 名無し野電車区 2018/05/03(木) 23:03:17.23 ID:hUYsHER4
新川橋も須ケ口から連絡通路伸ばして廃止しよう
↓
https://i.imgur.com/7GKo91i.png
564 名無し野電車区 2018/05/03(木) 23:44:47.78 ID:hUYsHER4
西枇杷島は東枇杷島と統合して枇杷島橋を復活させよう
ホームは川の上で改札は両岸に（武庫川風
↓
https://i.imgur.com/voBVS6A.png >>95
一番の理由は無人化の推進。一人勤務駅も複数人（3人くらい）が在籍しているので、社保含めれば一年でかなりの金額になる。人件費を考えればかなり安上がり。
無人駅が増えれば当然車掌の業務が追い付かなくなるので、あそこまで設備を設けたが、十分に元がとれる。集中の導入による業績への貢献度はかなり高い。 美合の駅ビルが寂しいな
ゲーセン潰れてるし
かなり古いから建て替えろ
急行通過になる前に手を打たないと 7000系、7500系が無人駅に止まって改札方向が運転士側ホームだった時の負担は
大きかったと想像(現場苦労と\経費)、降りた客が精算申告してきたら終わるまで停車 日本人の給料が上がらないまま四半世紀経過して実は人件費の方が設備投資より安上がりになったんじゃないか？ >>150
逆に言うと低金利化と人手不足と賃上げが進めばじゃんじゃん設備を買った方が良い
省人投資と省エネ投資をする絶好の機会 自宅最寄りの名古屋本線無人駅、改札機は2台なのに1台がIC専用になってた。
一瞬驚いたけど、2ヶ所しかない高速入口の1ヶ所がETC専用になったのと同じことか。
つまりICもETCも普及してきたわけだ。 >>150
そうだよ
それが昨今の人手不足につながった
自動化もメンテやランニングコスト馬鹿にならんからな >>145
枇杷島橋駅には4両までしか停めれないじゃない？ 全一特急でSRが更に減ったらできれば昼間の全一特急は1800×2と3R2×2の活躍増やせれないかなと思う
そのスジを使って夕方以降の岐阜&新鵜沼発の豊橋特急の増結車で使えれたらなと思う
今年はSRの減車は避けられないだろうし当然運用にも影響が出てくる 名古屋特割2（休日用1540円）で豊橋に行って、浮いた普通運賃との差額で豊橋市電（一日券400円）を乗り鉄してみた。
逆に豊橋市民も浮いた差額でドニチエコ買って名古屋市内観光がてきるな。 ＞145
二ツ杁から西枇まで電車で行くのにそんなん許さへんで 銀電って優先席（赤のシート）がすごく多いから、平気で座れるよね。
でも山手線の優先席は座るのに結構勇気いる。 >>154
庄内川橋梁が180mだから8両いけるんじゃね >>158
E233やE235は座席や床だけじゃなくて壁の色も違うしな
他とは違う空間だとアピールしてる 電気代がバカにならないよな
２０年位前の無人駅は長い朝礼台みたいな感じで使われている電気は
ホームにある蛍光灯だけで数も少なかった。昼間の電気代はゼロ。
今は自動改札機、券売機、精算機、カメラそして券売機や精算機を冷却するエアコンまである。
そして駅舎部分だけでなくホームの蛍光灯も増設された。
人が近くにいないと表示か消える券売機や精算機、昼間一部は消灯する蛍光灯など
一台当たりの電気代は下がっていると思うが、たとえ乗降客がいない時でも減ることがない。 駅の消費電力量なんてカスみたいなもんだから無視して良いかと
鉄道会社の電気代の大半は動力費で
東芝の電動機試験で3300系を全閉IMにすると1編成あたり20年で1490万円動力費が浮くという試算があるくらい
要するに3500系をIGBTかつ電動機そのままで更新するというのは3500を残り15年程度しか使わない気かSiCや新型の全閉IMが高いという事だな
ただ瀬戸電だけ全閉IMになったのは謎 >>159
カーブを緩和したり4線でホームつけると4両が限界じゃない？ 名鉄って駅員アルバイトないの？
朝の押し屋みたいな >>165
駅員はないけど、鉄道に距離が近いバイトをしたいのなら、
金山駅のホームにあるファミリマートの店員
新川検車区と犬山検車区の電車清掃員
がおすすめ！
俺は学生時代、地下鉄某駅のホームにあるコンビニでバイトしていたけど最高だった 2210Fの特別車に「Free WiFi」のステッカーがあった。
2211Fと2211Fにもあると思うが、1次車と2次車は不明。
3号車なら電波が届いてしまうかな。 ただ、名古屋駅周辺や知多新線ではWiFiを利用出来ない場合があると注意書きが必要だな。
昔、特急の車内に公衆電話があった頃もそのような注意書きがあった。 >>165
名古屋の場合ドア付近に固まるアホを通路まで押し込む係が必要だろ 少し前に誰かが書き込んでいた西枇杷島と新川橋廃止の件だけど
この廃止の最大のメリットは名古屋の枠が毎時2枠開けれることだね
(一宮急行が昼間は二ツ杁停車 夕方は神宮前から準急に)
現行の普通佐屋は待避があったりして津島線客は不便だけど普通佐屋無くしちゃって須ヶ口乗換に
そしてこの枠を犬山線の混雑緩和に使える >>171
ついでに二ツ杁利用客が待避無し+西枇杷島or新川橋停車が無いのが毎時4本になるので所要時間減少
朝ラッシュのダイヤ自由度が上がる
→二ツ杁停車本数も少し増やせるかも
ただ枇杷島分岐点の職員は必要なままだが... >>171
それをやるなら急行一宮を8両編成にしないとギュウギュウよ
西枇杷島と新川橋はラッシュ時しれっと全列車すればいいだけなんだよな
二ツ杁も毎時2本あれば十分
枇杷島駅がすぐ近くにあるんだからよ >>173
もちろん2枠を犬山線に流す以上 ダイヤが崩れるしダイヤ自由度も少し上がるから大幅ダイヤ改正前提の話だから
特急佐屋の拡大もあるけど
急行の混雑対策は津島線直通に利用客を流せるようにしたり
普通佐屋が特急が迫ってる関係で急行待たずに出発とかを変えなきゃ無理 平日昼、準急豊明を間引くのはしょうがないとしても、
神宮前以北（〜須ヶ口）を間引くのはいくら何でもやりすぎ。 >>165
オイルショックで鉄道通勤が激増したにも関わらず2扉車ばかりだったころは
名鉄の偉い人たちが通勤ラッシュの駅に出向いて押し込んでいたらしい。
その後、仲が悪いといわれる東急から３扉者のほどこしを受ける。 >>166
>>169
うーむ。早朝バイト無いかなぁと思ったんだが...
JRか地下鉄当たってみようかねー >>118
停めない方がめんどくさいだろう？！
知立からは普通になる
のは、まだリリースされてないけれど
まさか？三河山線の急行運転があるとでも思ってるのか？ >>164
言ってることと145の画像とで噛み合ってないんだが >>83 インアウト共有型＆更に切符・IC共有型がメンドクサさも相俟って更にする >>94 わざわざ初日にトラブル起こすってのもね… >>76
今の法律では新規の踏切設置はできないから、片側に改札口を作って上下間の移動用に構内踏切を新設・・・とはいかないんだよね。 >>185
構内踏切なら新設事例あるぞ
ただ名鉄の小駅の場合新設するためにホーム削ったり用地確保したりするより
構内踏切なんか作らず別々に安風情な駅舎建てた方が手っ取り早いのも事実 >>184
初日だからこそのトラブルだと思うけど。 >>184
初日だからこそ身体が無意識に動いて改札機に入れてしまったのか
初日だからこそ意識してタッチしそうなものだけど 構内踏切がある名鉄駅
西枇杷島、加納、稲荷口、西浦、東幡豆、西幡豆、吉良吉田、上横須賀、福地、※米津、
碧南、新川町、北新川、三河知立、若林、竹村、上挙母、猿投、古見、巽ケ丘、植大、
富貴、河和口、七宝、日比野、佐屋、※六輪、※渕高、丸渕、森上、萩原、※苅安賀、
羽島市役所前、＊布袋、名電各務原、三柿野、六軒、田神、※善師野、可児川、明智、＊喜多山
※構内（駅舎内）だが改札外なので自由連絡通路を兼ねる
＊仮駅設備
（参考）踏切の途中からしか入れない名鉄駅
小垣江、鵜沼宿、牛山 >>165
押し屋は本社勤務の社員がやってるからバイトは要らんのだよ >>177
なんで駅員のバイトがやりたいの？ 鉄道が好きなだけでは駅員は勤まらないよ？ 接客がメインの仕事だから。 >>175
豊明準急って
急行が止まらないけど急行停車駅並の利用客がいる有松と中京競馬
(ついでに地味に鳴海や新安城よりも利用客多い前後利用客もカバー)
あと須ヶ口ー枇杷島分岐点の普通停車駅があるがゆえに名古屋本数を使ってまで走らせなきゃいけないから
以上 2つの需要と理由が軸で走っている
有松と中京競馬は楽に急行佐屋or急行吉良吉田乗換出来る普通があるのと普通と準急が2連チャンで来てるから
昼間は急行佐屋吉良吉田+普通で充分かつ輸送力も充分という判断
有松や中京競馬(前後)の為に走らせる必要は無いという判断で間引きされてる 日本郵便東海支社人事部の石野淑子は詐欺師です。この春日本郵便に正社員として入社する予定だった者ですが、
3月20日、石野と名乗るババアから電話が来て、「研修の話をしたいからJPタワー名古屋の11階に来てほしい」と嘘をついて誘き出され、
わざわざバイトを休んで交通費も掛けて支社に行ったら、研修の話は一切されずに強制的に内定辞退書を書かされました。
石野は鉄道会社の回し者に違いありません。名鉄ファンの皆さんは石野の被害に遭わないよう注意してください。 >>195
他人の動画の宣伝より犬山動画の進捗が聞きたい >>201
自分 少し前までずっと豊明市民だったけど
十数年も鳴海や新安城よりも乗降客数多いって意外だったから
吉良急は150%を越えるし 他は長めの待避あるし 名古屋方面の列車間隔は偏っていて急行佐屋は常時混雑で急行一宮は準急新可児をぶち込んでるせいで堀田+神宮前で無茶苦茶長時間停車
前後はこんな低待遇だから利用客少ないだろうって思ってたし
周りに鳴海よりも多いと言っても誰も信じんから
「地味に」を付けた 前後は多いと言っても星城生の格安定期利用が相応にカウントされてるから
客単価が安いとみなされてるよね 前後の乗降数ってここ30年ほどは
20000±1000で停滞してるけど今後はどうなるかね
それでいて待遇は88年の上り待避新設から03年の
下り待避新設＆急行全停車で随分向上したが >>154
名鉄「4両しか停めれないなら、ドアカットするか通過するから問題なし」 東海道線運転見合わせてるのか
名鉄は大丈夫みたいやな
振替で混みそう >>196
そんなお前にプレゼントやぞ！ｗ
がんばって作ったけど…かわいくない？
https://i.imgur.com/4TJeNQ9.jpg 振り替えはラッシュなんとか抜けたからな
もし朝一からだったら本線は死ぬｗ >>207
かわいい
素朴な疑問、普通は2扉なん？ >>209
そういう訳でもないんだが単純に銀電だけ並べても芸がないかなと思ってｗ ★☆★☆撮り鉄の決まり☆★☆★
■決まりその１▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、 つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
★決まりその２◆
列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、「シチサン」で列車が収まるように、 立ち位置をしっかり決めましょう。
◆決まりその３■
主役は列車です。 列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●決まりその４★
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影基本四大原則となります。
■○★△◆★○▽■△☆ 佐屋急と一宮急の間隔が12-14分空くのも問題。
ちなみに吉良急は過密気味。知立17分30秒着、50秒発。無理に決まってる。 >>211
そうそう
SR車を普通で使うなんて勿体ないというネタにも使える
犬山線にもSRの全一特急が欲しいな
河和線特急が名古屋始発じゃなくなるのが問題だが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
