【μ】名古屋鉄道261号車【名鉄】
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【μ】名古屋鉄道260号車【名鉄】
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複数回に及ぶ替え歌投稿は荒らしと見なします。
常識のあるスレのご利用をお願いします。 >>243
真っ赤な名鉄にふさわしいんですね。わかります。 名鉄の終点って他社も含め他路線と接続しているところが多いな >>245
私のおじいさんと乗った初めての座席指定特急
それは7000系で私は二十四歳でした
その車両は赤くてパノラミックで
こんな素晴らしい電車に乗れる私は
きっと特別な存在なのだと感じました
今では私がおじいさん
孫にあげるのはもちろんミューチケット
なぜなら彼もまた特別な存在だからです >>248
逝っとけ時に1回だけ見た銀 赤 銀 赤混合編成を見てみたい
あと鶴舞線直通は似てるから小牧線の方がいいと思う >>251
枇杷島分岐から上小田井の間で人身が起きても犬山線が足止めにならずに済むのは、鶴舞線直通があるから。
その意味でも重要だと思う。
昼間は全列車上小田井折り返し、直通は朝と夜だけになる可能性はあるけど... >>248
普通を2段にすると思ってたが準急とまとめたか
まあ両数同じだし岩倉〜犬山間の準急は実質普通の代替だしね
鶴舞直通は市交車にした方が視覚的に区別しやすいと思う >>247
あのCMは4歳が飴で特別感を得てるからほのぼのするんだが
24歳でパノ様に萌える図に変えたら途端にキモくなるなwww >>248
2200系のラインが繋先頭にがってるのが気になる >>248
細かいけど3500の冷房は集約じゃない >>252
鶴舞線との関係も少し触れておくつもりだよ!
6両の普通だと輸送力が大きすぎるけど
急行として使うにはダイヤの調整が難しいという点があるね。
>>253
確かに青いラインの方がわかりやすいね
>>255
かしこまり! 伏見がもっときちんとしたビジネス街なら直通も大きかったのにな
銀行はまだ結構あるけどそれ以外は・・・ 苅安賀駅と名電赤坂駅と三河知立駅が未だに汲み取り式で残っているのには驚いた
これらはいつになったら水洗化するのか・・・
西幡豆とこどもの国はいずれ廃線になるからそのままなのはわかるが・・・ >>262
苅安賀と三河知立は高架化まで放置プレー確定だな
名電赤坂は構外だし豊川市に期待するしかない >>257
下小田井 中小田井の人は朝ラッシュに急行停車することに誇りを持っている人が希にいるが
ダイヤのネックとなる普通を下小田井と中小田井の為だけに走らせるのは勿体無いから普通が20-40分間隔でしか来ないため、約30分以上間隔が開く所の一部を急行停車することによって利便性を確保してるだけで
急行停車するほどの駅ではなく屈辱の急行停車駅ということも紹介しておいてくれ
下小田井や中小田井に友人が複数居るんだが皆、勘違いしとるし
ネットでも誇りの急行停車みたいなのがたまに見る >>241
ダイヤ改正の話題ぐらいなら移ることが出来るんでは?
知多は名鉄スレの知多半島版ではなくではなく地元民が鉄道を語るスレ
犬山はおみくじ厨や〇〇どう?とかいう荒らしが常駐
三河は話題不足
知多以外は地域別ではなく
名鉄スレサブとして名鉄本スレで議論してる話題とは別に何か議論したりネタを出したり
本スレよりも流れるのが遅いのを利用して1つの話題をじっくり考えたり地域性の強い話題を扱えたり出来たら良かったと思う >>265
CHITAでも言ったことだが犬山スレは過疎ってるだけ
三河スレは三河線特急の話題があるのに本スレに吸い取られてるだけ
西尾スレも本スレに吸い取られて遂に逝った
知多尾西瀬戸は平常運転
ぶっちゃけ一部の支線スレの活気がなくなったのは
本スレに長文連投age君が常駐するようになって支線スレのネタ奪いだしてからなんだよね
各支線スレの過去ログ漁れば昨年までは今より使われてたことが分かる
ダイヤの話題ぐらい移れると提案するならまず君が実践してほしい
それが嫌なら安易にそんなことは言わないことだ
過疎った支線スレは荒れるから本スレで雑談を続けるというのも一つの道だからね
今のペースなら本スレで全部話してても特に不便は感じないので俺はどっちでもいい >>248
この背景、iOS6までのマルチタスクの背景に似てる >>265
ID見てみろ、そいつこそがおみくじ厨だぞ
知立の神社だの三河知立の事件だのどうでもいい話を不定期で振っては無視されてる 下小田井中小田井停車での対応は不十分だと思う。東枇に停まらんないから。
朝にある無駄な須ヶ口行きとかを普通岩倉とかにすれば十分対応できる。 273
昔に比べたらJKのスカート長くなったよな
芋にしか見えん >>260
かしこまり!
渋いところ突くねぇw
>>261
今となってはホームドア導入の妨げになっているね
特急があるからあんまり関係ないかもしれないけどw 市交3000が最初から6両だったら3扉18m車だったかもね そういや丸栄があと少しで閉店だけどスカイル(メルサの牙城でもある)はそのままなんだな。
もともと4Mの中では一番経営が弱かったけど
不況+デパート業界の地盤沈下+栄の地盤沈下+高島屋+興和の再開発意向+相次ぐ改装失敗で死んだ感じだな >>277
混在ではいかんのですかね。
実際阪神と近鉄は混在でやっている。 スカイルは5Fより上のテナントのおかげで集客できているという感じ >>279
最近やん。
古くは京急西武東武、犬山線も 23時31分発の鵜沼行き急行
MIKI HOUSEのデカイ紙袋さげた奴が他の客に当たって怒ってる
頭オカシイ奴ふえてきたな >>277
地下鉄は4ドアロングという凝り固まった思考の弊害だな
小牧線なんて4ドア転クロという意味不明な車両に
>>279
車両の運用効率が落ちる
犬山線に至っては輸送力の乏しい特急に乗客が集中する一方
6両固定4ドアロングをガラガラの普通に充てるという果てしない無駄な運用
小牧線の300系が実は犬山線に一番求められる車両じゃないか?
西だって環状線を3ドアに統一しているし
ドア数の違う車両を混在させる方がデメリットが大きい 636: うさにゃん 2018/05/06(日) 00:41:26.33 ID:7o/wvDAl
>>594
たまにこういう馬鹿が沸くなw
>>595
薄利多売至上主義の馬鹿は安けりゃいいとしか思ってないからなw
東京ですら京王ライナーみたいなのが走り始めたというのにまだこんな寝言言ってるやつがいるからなw
堀田は迷鉄のマンションが駅前にあるから通過できんのだよ。
栄生は言うまでもないw
259スレまとめてて思い出したんだが、書き方がマズかったわ
京王ライナーの件は遠距離利用者が儲かるということで近距離は単純に儲からん
ただ堀田が通過できないのはマンションの不動産価値のために通過できないという
まあどっちにもツッコミを入れたかったというだけの話
つうか美浜緑苑は観光施設であって不動産施設ではないだろw
以上今日の小ネタでした 海出れば潮干狩りも海水浴もできますよ
魚釣りはどうですか?アオリイカもいいですよ 海出れば潮干狩りも海水浴もできますよ
魚釣りはどうですか?アオリイカもいいですよ >>288
知多半島高速道路が出来たのと
空港特急で新舞子に楽に行けるようになったから鉄道で行く人は......
日福大需要を除くと御嵩ー新可児よりも利用客が少ない上に距離が長いし
肝心の内海も植大や榎戸レベルだからなぁー >>286
そうそう、これね
653: 名無し野電車区 2018/05/06(日) 13:15:03.80 ID:hGgcrAc5
>>636
美浜緑苑って知ってる?(皮肉) >>289 日福大が完全移転したらあの路線、廃線カウントダウンが加速しそう 知多新線は河和線富貴〜河和と対になる存在として扱われてきたことがおかしい >>292
美浜緑苑に自社分譲住宅地があるから廃止話が出たら揉めそう 河和線延伸だったらな
伊勢湾に渡るのは河和から内海でいいし
なんなら豊丘から豊浜でもよかったろ
それで師崎いけたはず >>295
高齢化が進んで揉めるパワーもなさそうだ
そもそも都心回帰で空き家が急増してるんじゃないのか? 1200系って国鉄民営化対策でのPS+P又はSRの一特運転開始に絡む運輸局の横やりの産物だけど
ここの1200誕生時に、上り一特で1800増結車に車掌も運転士も居ない・駈け付けられない状態に横やりが入っていたら
1200+1800に貫通ホロが付く世界線になって、今の名鉄とは全く違う世界になっていたらと思うと面白い >>297
そうでもない
普通に子供が遊びまわってたりするよ
南知多と美浜だとだいぶ事情が違う >>284
京急ですら4ダァやーめたって言ってる時代だからな >>282
特別車でも頭おかしいのがいるのに一般車にいるのは当たり前 >>303
特別車って特別基地外な奴の為の車両じゃないの? 冷房設定27度とかやめてくれ。
名鉄は他社より暑い。 >>307
3.11以降、節電厨がうるさいので……。 とにかく2200シリーズの
一般車は冷房能力不足
台所のが、まだ冷房効いてる 100系・300系20m車体で名鉄最大と誤解されやすいが1000系パノラマスーパーの先頭車より微妙に短いんだな
吉良吉田駅に入れないだけで実際は名鉄全線で走行可能?
1000系で吉良吉田駅のホームに擦っちゃった事があるがホームを削る工事は行われず入線禁止の措置が採られてる パノスパ展望車はオーバーハングがでかいからなぁ。
1380に微妙に長い先頭車あったけど、あれは問題なかったし。 >>311
JRではパノラマエクスプレスアルプスが展望室部分のオーバーハングが長く急カーブの青梅線川井駅のホームと支障したらしくホームを削る工事を行ったが代償でホームと電車の隙間が広がり乗降に注意が必要になった
近江鉄道は角を切ってるのある >>308
ローカル線に優先席が無かったら叩かれたようにコンプライアンスとかCSRが求められる時代だもんなぁー
暑いよりも寒すぎた方が強く嫌がられる悲しい現実もあるし >>313
どのスレが落ちてるのか具体的に教えて
過去例だと名鉄スレで落ちてるのが復活した時は少しだけ盛り上がるからそこがチャンスかもね カーテンもブラインドも付けずにUVカットガラスとかいうふざけた物しかない上に、冷房もポンコツとか…救いようがねぇよな。
00年代の車両が80年代の車両より雑魚とか終わっとる。 >>315
相手すんなよ。>>3のスレどれも落ちてないじゃん。
日本語が不自由なのか言いたいことと書いてることが違うんだよきっと。 突発的に意味不明な独り言を言うのはおみくじ厨だから相手にしないように
最近路線スレ云々つぶやいてるのもそう いつも思うけどパノスパ展望席の下の部分は何が入っているのだろうか。
スカスカなのか、なにかで埋めてあるのか、鉄筋コンクリートみたいなものなのか。
かなり広い空間だと思う >>319
床を低くすれば、2階建て車両にできるよなぁ。
100系新幹線、ビスタカー、関東地区の各停グリーン車みたいに。 逆に近鉄は客席の高さはそのままで運転席を下げて展望席やってるね
あれならバリアフリーもバッチリだし面積ロスも少なく出来るのでは? >>322
運転席の後ろのことじゃないの?
だとしたらスカスカ >>325
夜行バスだったら交代の運転手が寝ているスペース 音楽ホーンのアンプがちょこんと積んであるだけで、目立った機器は無かったはず >>327
エアコンコンプレッサーの熱気は下に向けて放出てこと? >>330
目的は違うが床下にクーラーを装備した例として381系があるからあり得ない話じゃない 6000系は高速性能でSR車に劣るって異常w
最高速度が100キロしか出ない
釣り掛け車の置き換え用に特化させたな パノラマスーパーは運転台が低い位置にあるために踏切事故時に運転士に危険が及ぶのでは?
2002年の踏切事故でも運転士が大けがした
パノラマカーは油圧緩衝器が付いててダンプカーを粉砕した事がある >>333
最高速度の低さは3扉による停車時間の短縮で補えていた。
しかしそれも3500系の登場で… >>336
展望席の床下に結構な空間があるのは知識として知っていたが、正面衝突時の運転士の待避領域として使うように作ってないのはいつも不思議だったな。
それとも実際は逃げ込める空間が有ったのかな?
まあ、客室に抜ける扉有ったからそれで問題無いってことなんだと予想してる。 6000系は無理矢理110km/h運転するとモーターがフラッシュオーバーするってマジ?
7500系みたいに弱め界磁を限界まで引き下げたら出るかもしれないが >>287
今年のアオリイカはあんまり釣れて無いってさ
師崎行ったけど、イカスミが落ちて無い 2ドアと3ドアだとラッシュ時の乗降にかかる時間はどれだけ違うのだろうか
SRと6500/6800で比較してほしい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています