【μ】名古屋鉄道261号車【名鉄】
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【μ】名古屋鉄道260号車【名鉄】
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複数回に及ぶ替え歌投稿は荒らしと見なします。
常識のあるスレのご利用をお願いします。 >>248
この背景、iOS6までのマルチタスクの背景に似てる >>265
ID見てみろ、そいつこそがおみくじ厨だぞ
知立の神社だの三河知立の事件だのどうでもいい話を不定期で振っては無視されてる 下小田井中小田井停車での対応は不十分だと思う。東枇に停まらんないから。
朝にある無駄な須ヶ口行きとかを普通岩倉とかにすれば十分対応できる。 273
昔に比べたらJKのスカート長くなったよな
芋にしか見えん >>260
かしこまり！
渋いところ突くねぇｗ
>>261
今となってはホームドア導入の妨げになっているね
特急があるからあんまり関係ないかもしれないけどｗ 市交3000が最初から6両だったら3扉18m車だったかもね そういや丸栄があと少しで閉店だけどスカイル（メルサの牙城でもある）はそのままなんだな。
もともと4Mの中では一番経営が弱かったけど
不況＋デパート業界の地盤沈下＋栄の地盤沈下＋高島屋＋興和の再開発意向＋相次ぐ改装失敗で死んだ感じだな >>277
混在ではいかんのですかね。
実際阪神と近鉄は混在でやっている。 スカイルは5Fより上のテナントのおかげで集客できているという感じ >>279
最近やん。
古くは京急西武東武、犬山線も 23時31分発の鵜沼行き急行
MIKI HOUSEのデカイ紙袋さげた奴が他の客に当たって怒ってる
頭オカシイ奴ふえてきたな >>277
地下鉄は4ドアロングという凝り固まった思考の弊害だな
小牧線なんて４ドア転クロという意味不明な車両に
>>279
車両の運用効率が落ちる
犬山線に至っては輸送力の乏しい特急に乗客が集中する一方
６両固定４ドアロングをガラガラの普通に充てるという果てしない無駄な運用
小牧線の300系が実は犬山線に一番求められる車両じゃないか？
西だって環状線を３ドアに統一しているし
ドア数の違う車両を混在させる方がデメリットが大きい 636: うさにゃん 2018/05/06(日) 00:41:26.33 ID:7o/wvDAl
>>594
たまにこういう馬鹿が沸くなｗ
>>595
薄利多売至上主義の馬鹿は安けりゃいいとしか思ってないからなｗ
東京ですら京王ライナーみたいなのが走り始めたというのにまだこんな寝言言ってるやつがいるからなｗ
堀田は迷鉄のマンションが駅前にあるから通過できんのだよ。
栄生は言うまでもないｗ
259スレまとめてて思い出したんだが、書き方がマズかったわ
京王ライナーの件は遠距離利用者が儲かるということで近距離は単純に儲からん
ただ堀田が通過できないのはマンションの不動産価値のために通過できないという
まあどっちにもツッコミを入れたかったというだけの話
つうか美浜緑苑は観光施設であって不動産施設ではないだろｗ
以上今日の小ネタでした 海出れば潮干狩りも海水浴もできますよ
魚釣りはどうですか？アオリイカもいいですよ 海出れば潮干狩りも海水浴もできますよ
魚釣りはどうですか？アオリイカもいいですよ >>288
知多半島高速道路が出来たのと
空港特急で新舞子に楽に行けるようになったから鉄道で行く人は......
日福大需要を除くと御嵩ー新可児よりも利用客が少ない上に距離が長いし
肝心の内海も植大や榎戸レベルだからなぁー >>286
そうそう、これね
653: 名無し野電車区 2018/05/06(日) 13:15:03.80 ID:hGgcrAc5
>>636
美浜緑苑って知ってる？(皮肉) >>289 日福大が完全移転したらあの路線、廃線カウントダウンが加速しそう 知多新線は河和線富貴〜河和と対になる存在として扱われてきたことがおかしい >>292
美浜緑苑に自社分譲住宅地があるから廃止話が出たら揉めそう 河和線延伸だったらな
伊勢湾に渡るのは河和から内海でいいし
なんなら豊丘から豊浜でもよかったろ
それで師崎いけたはず >>295
高齢化が進んで揉めるパワーもなさそうだ
そもそも都心回帰で空き家が急増してるんじゃないのか？ 1200系って国鉄民営化対策でのPS+P又はSRの一特運転開始に絡む運輸局の横やりの産物だけど
ここの1200誕生時に、上り一特で1800増結車に車掌も運転士も居ない・駈け付けられない状態に横やりが入っていたら
1200+1800に貫通ホロが付く世界線になって、今の名鉄とは全く違う世界になっていたらと思うと面白い >>297
そうでもない
普通に子供が遊びまわってたりするよ
南知多と美浜だとだいぶ事情が違う >>284
京急ですら4ダァやーめたって言ってる時代だからな >>282
特別車でも頭おかしいのがいるのに一般車にいるのは当たり前 >>303
特別車って特別基地外な奴の為の車両じゃないの？ 冷房設定27度とかやめてくれ。
名鉄は他社より暑い。 >>307
3.11以降、節電厨がうるさいので……。 とにかく2200シリーズの
一般車は冷房能力不足
台所のが、まだ冷房効いてる 100系・300系20m車体で名鉄最大と誤解されやすいが1000系パノラマスーパーの先頭車より微妙に短いんだな
吉良吉田駅に入れないだけで実際は名鉄全線で走行可能？
1000系で吉良吉田駅のホームに擦っちゃった事があるがホームを削る工事は行われず入線禁止の措置が採られてる パノスパ展望車はオーバーハングがでかいからなぁ。
1380に微妙に長い先頭車あったけど、あれは問題なかったし。 >>311
JRではパノラマエクスプレスアルプスが展望室部分のオーバーハングが長く急カーブの青梅線川井駅のホームと支障したらしくホームを削る工事を行ったが代償でホームと電車の隙間が広がり乗降に注意が必要になった
近江鉄道は角を切ってるのある >>308
ローカル線に優先席が無かったら叩かれたようにコンプライアンスとかCSRが求められる時代だもんなぁー
暑いよりも寒すぎた方が強く嫌がられる悲しい現実もあるし >>313
どのスレが落ちてるのか具体的に教えて
過去例だと名鉄スレで落ちてるのが復活した時は少しだけ盛り上がるからそこがチャンスかもね カーテンもブラインドも付けずにUVカットガラスとかいうふざけた物しかない上に、冷房もポンコツとか…救いようがねぇよな。
00年代の車両が80年代の車両より雑魚とか終わっとる。 >>315
相手すんなよ。>>3のスレどれも落ちてないじゃん。
日本語が不自由なのか言いたいことと書いてることが違うんだよきっと。 突発的に意味不明な独り言を言うのはおみくじ厨だから相手にしないように
最近路線スレ云々つぶやいてるのもそう いつも思うけどパノスパ展望席の下の部分は何が入っているのだろうか。
スカスカなのか、なにかで埋めてあるのか、鉄筋コンクリートみたいなものなのか。
かなり広い空間だと思う >>319
床を低くすれば、2階建て車両にできるよなぁ。
100系新幹線、ビスタカー、関東地区の各停グリーン車みたいに。 逆に近鉄は客席の高さはそのままで運転席を下げて展望席やってるね
あれならバリアフリーもバッチリだし面積ロスも少なく出来るのでは？ >>322
運転席の後ろのことじゃないの？
だとしたらスカスカ >>325
夜行バスだったら交代の運転手が寝ているスペース 音楽ホーンのアンプがちょこんと積んであるだけで、目立った機器は無かったはず >>327
エアコンコンプレッサーの熱気は下に向けて放出てこと？ >>330
目的は違うが床下にクーラーを装備した例として381系があるからあり得ない話じゃない 6000系は高速性能でSR車に劣るって異常ｗ
最高速度が100キロしか出ない
釣り掛け車の置き換え用に特化させたな パノラマスーパーは運転台が低い位置にあるために踏切事故時に運転士に危険が及ぶのでは？
2002年の踏切事故でも運転士が大けがした
パノラマカーは油圧緩衝器が付いててダンプカーを粉砕した事がある >>333
最高速度の低さは３扉による停車時間の短縮で補えていた。
しかしそれも3500系の登場で… >>336
展望席の床下に結構な空間があるのは知識として知っていたが、正面衝突時の運転士の待避領域として使うように作ってないのはいつも不思議だったな。
それとも実際は逃げ込める空間が有ったのかな？
まあ、客室に抜ける扉有ったからそれで問題無いってことなんだと予想してる。 6000系は無理矢理110km/h運転するとモーターがフラッシュオーバーするってマジ？
7500系みたいに弱め界磁を限界まで引き下げたら出るかもしれないが >>287
今年のアオリイカはあんまり釣れて無いってさ
師崎行ったけど、イカスミが落ちて無い 2ドアと3ドアだとラッシュ時の乗降にかかる時間はどれだけ違うのだろうか
SRと6500/6800で比較してほしい >>340
名鉄6000が100キロしか出せないのは歯車比が6.07でモーターの回転数の限界が丁度100キロ到達時くらいだから
歯車比5.6なら110キロ出るし歯車比5.31なら120キロ出せるだろうか6000系のモーターはトルクが弱いタイプのモーターなのでそれをやると加速が悪くなる 当時の名鉄が普通の私鉄(通勤型電車の設計のノウハウがある私鉄)なら非高回転型の130-140kw級モーターに歯車比5.6を組み合わせて起動加速度2.3 最高速度110キロ オールロングシート (ただし中間加速は少し劣る) みたいな電車を作ったはずだろうな VVVF車の3700系とかは歯車比が6000系より高速寄りの5.65なんだな
JR東日本の特急型と同じである
本気出せば150キロ運転出来そう >>333 >>337
６R早期引退説が信憑性を帯びてきたね
ボクは廃車部品を流用した6両固定5000系？の製造を予想してるよ
朝夕は普通で昼間は急行に使えるね
オールロング比率が上がるけど名古屋駅の停車時間削減のためには仕方ないかな？ 流石に地下鉄以外で一般車6両固定編成は作らないと思う。
まぁ本線急行はほとんど6両以上あるからこれだけならなんとかなりそうだけど効率悪いし。 >>349
むしろ4+2の方が無駄に先頭車が多くて効率悪そうだけど…
6+2で作っておけばいいんじゃない？ 1次車の登場当初は全車に公衆電話があって
先頭車は展望席側デッキのゴミ箱の反対側に電話があった。
あとは通常車体にある乗務員室内の機器や客室との仕切りにある機器があるくらい？
クーラーは先頭、中間とも2台あるしダクトらしきスペースが天井にあるから
別に床下になくても賄えていると思う。
運転席を下げて客室はハイデッカー、さらに台車の上だからそんなに空間はない。
最近の車両は床下に機器が搭載できそうなスペースがあっても
妻部に機器をつけたり客室仕切りに箱をつけたりする。 >>343
それ1800やん。ギア比は4.82だけど
限流値増しで加速度上げてるけど、1200に押されたり引っ張られたりして振り回されてるね >>353
1200は惰行制御があるから高速域での再力行の時はさらに顕著だね >>347
つエコレールラインプロジェクト
むしろ5000がVVVF化される可能性の方が高い >>354
高速域でN→ノッチ投入すると3秒くらいラグがあってから加速する（電流計が右にミョーン）のはそういうことか 特急にはねられ僧侶死亡 鈴鹿の駅ホーム
31日午前６時45分ごろ鈴鹿市片岡町の近鉄千代崎駅のホームで名古屋行きの特急列車（四両編成）が
線路内に立ち入った市内の男性僧侶(78)をはねた。男性は死亡した。乗客乗員約50人にけがはなかった。
鈴鹿署によると、列車の運転手が線路内にいる男性に気付いたが、ブレーキが間に合わなかった。
事故当時ホームには男性以外に人はおらずホームには男性のものと思われる靴が残されていた
遺書は見つかっていない。同署が詳しい事故原因を調べる。
近鉄によると、事故の影響で特急列車を含む上下線16本が運休、19本が最大23分遅れた
年末年始の帰省ラッシュで利用客が多く約５千人に影響があった。
衣斐賢譲氏が死去、元鈴鹿市長列車事故で 三重
鈴鹿市長や県議を務めた衣斐賢譲（いび・けんじょう）氏が12月31日列車事故で死去した。
78歳。通夜は５日午後６時から、葬儀は６日午前11時からいずれも鈴鹿市神戸２の20の８の龍光寺で。
喪主は長男の玄譲（げんじょう）氏。
鈴鹿署などによると衣斐氏は12月31日午前６時45分ごろ鈴鹿市岸岡町の近鉄千代崎駅の線路で
名古屋行き特急列車（４両編成）にはねられて死亡した。同署は実名を公表していなかったが取材で衣斐氏と分かった。
衣斐氏は龍光寺の住職や鈴鹿青年会議所初代理事長などを経て、昭和58年の県議選鈴鹿市選挙区に無所属で立候補し、
初当選。同62年の鈴鹿市長選に当選した。平成12年の衆院選三重２区に立候補したが中川正春氏に敗れた。 >>355
そう言えば5000って、今のところガタが来たって話を聞いてないな。
元々は長時間走行だった車両が、短時間で加速と停車を繰り返す運用に転換したけと。
キハ8500は同じ理由で急速に壊れていったし。 ある動画で「名鉄はJRとのスピード競争に敗れて収入が落ち込んだために運賃を値上げした」というのを聞いたことがあるが、本当なのか？
色々調べてみたら消費税が引き上げられた90年代後半以降は1997年4月1日と2014年4月1日しか値上げしたことがないようだが 359訂正
色々調べてみたら消費税が引き上げられた90年代後半以降は1997年4月1日と2014年4月1日しか値上げしたことがないようだが
↓
色々調べてみたら90年代後半以降はそれぞれ消費税引き上げの時期と重なる1997年4月1日と2014年4月1日しか値上げしたことがないようだが >>359
いや主に犬山線住民や団体などからの本線だけ格安で運賃が不公平だという猛抗議が続いた結果、運賃値上げに至った
本線が格安で不公平だって言われた通り本線の値上げがメインになったので
東京の雑誌が釣るためにあることないことで名古屋叩き特集するみたいに
ユーチューバーが釣るためorユーザー受けが良いように勝手に解釈してるだけ JRとの競走に負けたから値上げという動画をいくつか過去に見たことあるが
その内の一つは
名鉄が優勢だったのにJRに変わったことでスピード競走で負けて行った歴史を20分ぐらい細かく説明していた動画で
「JRにスピード競走で負けたので運賃減少による値上げで更にJRに奪われる」
このような流れだったが
もしもこれを
「JRにスピード競走で負けている中、名鉄の他線利用客からの反発で値上げ」
このようにバカ真面目に真実を語るより元の文脈にした方が動画の趣旨が強調出来るし分かりやすいからなぁ...
だからといって真実を捻じ曲げるのは良くないが 運輸省がインフレ対策で値上げ認可を渋ってた時期に名鉄は設備投資が適切に行えずに今の中途半端な状態があるのだから良いのでは？
同じ初乗り運賃でも田舎の2両編成と都会の10両編成が同じコストなはずないしな >>358
1000や5700の機器って元々6500のマイナーチェンジ版だからね
少し前の鉄ピクで、無接点機器は故障が目立つようになってきたので順次取り換えているって書いてたから予防保全してるんじゃない?
8500は路線にあってなかったのと保守に金をかけられなかったのが原因だろうね
いくら長い歴史がある海外製の丈夫なエンジンでも、十分な保守が出来なきゃだめだと思うよ >>366
一般論としてメカは直せるが半導体は直せないからね
まあ半導体というよりはその周辺(詳しく知らん)が悪くなるみたいだが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
