【μ】名古屋鉄道261号車【名鉄】
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【μ】名古屋鉄道260号車【名鉄】
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複数回に及ぶ替え歌投稿は荒らしと見なします。
常識のあるスレのご利用をお願いします。 >>590
昼間なら小牧で普通を待避するだけで十分だね。
朝のラッシュ時は普通が7.5分毎だから１駅１分短縮すると味美辺りで追いついてしまう
ラッシュ時は準急にして牛山・味美・味鋺停車にするとか？ >>596
瀬戸線も朝ラッシュ時は優等諦めて普通の平行ダイヤだもんな
喜多山がどうかしたらこれも変わるのだろうか >>597
4両が最大な以上、輸送力がギリギリだからあれだけの本数がないとあれだけの客数をとても運びきれない
変えられるとしたら喜多山で朝ラッシュだけ左右に交互に発着することで十秒強の遅延回復とホーム混雑の分散が出来るぐらいだね >>598
まあ、朝は平行ダイヤでラッシュが終わったら追い越しに使うんだろうねぇ >>590
だから待避前提がおかしいんだよな
瀬戸線スタイルでいいじゃないか
それでダメなら待避すればいい話 >>597
瀬戸線は喜多山で抜かしても大曽根で追いついてしまうから
結局同じことなんだよねｗ
それに緩急接続すると２本分の乗客を詰め込むことになるから
瀬戸線の輸送力だと多分難しいと思うよ
そこを突いて来年の中央線の改正で愛環直通ができそうだけどｗ
愛環直通にちょっと触れておくけど、利用者が少ないからやらない訳じゃないんだよね
愛環は16分ヘッドの変則ダイヤでこれが中央線のダイヤに合わないのが問題で
00 16 32 48
04 20 36 52
という感じに１時間毎に４分ずつずれてしまうんだ
中央線直通が昼間あった時代は20分毎のパターンダイヤだったから
１時間に１本乗り入れ可能だったんだけどね。
で、ＩＣを導入して直通列車を増やすときに有効なのが
瑞浪行きの快速を瀬戸口行きに変更することなんだよね。
瑞浪行きは高蔵寺28分発だけど、乗務員交代で3分停車として毎時31分発に設定。
12時と16時だけ重複してしまうのでこれは愛環2000系ロングが中央線に乗り入れという形になるかな？
http://www.aikanrailway.co.jp/pdf/timetable/kozoji180317.pdf
途中中水野は通過となるだろうけど、毎時１本優等列車ができるだけでも大きなインパクトになりうるね。
まあ迷鉄本スレに書くような内容じゃないけどｗ >>596
小牧以南の朝ラッシュのダイヤ
(小牧発車と行先 平安通到着時間)
00 急行平安通(犬山始発) 10着
02 普通平安通(小牧始発) 19着
11 準急平安通(小牧始発) 23着
14 普通平安通(犬山始発) 31着
21 普通平安通(小牧始発) 38着
30 急行平安通(犬山始発) 40着
32 普通平安通(小牧始発) 49着
(以下30分パターンダイヤ)
急行は小牧以北は各駅停車で小牧 上飯田 平安通停車(小牧ー平安通 10分)
準急は急行に加えて味美 味腕停車(小牧ー平安通 12分) 瀬戸線は昔は千鳥停車急行あったんだっけ？
4分間隔なら、小幡〜大曽根間通過と大曽根〜東大手間通過の2系統作ったらどうか。
各4分短縮。扉開く回数減るだけでだいぶ楽だよ >>602
今の毎時８本に+2する感じだね
ということは列車の増備が必要になるかな？ >>606
犬倹で寝てる市交7000に出て来てもらえば…
カネの問題があるかな？ >>606
増備するとしたら実質4扉20m仕様の3300系みたいな車両になるかも
形式名は350系で >>609
350と360は６両化のための予約番号だから…（震え声 95年になっても名駅から一宮直通の路線バスが残っていたようだな。
しかも二経路あったらしい 昔は犬山線に並行する県道名古屋江南線（名草線）にもバスが走っていたな。 >>605
でも1600系の顔って松坂大輔に似てねえ？
そう思うの俺だけ？ 電車の顔を人の顔に見立てる人ってどの部分から連想するんだ？
ライト周りか？ 3400系をいもむしと呼ぶのは色合いも併せてギリわかる >>616
赤い4両のときのがいもむしっぽさがあったなあ >>614
6000とかは窓が目、鉄仮面以降のやつはライトが目だと思ってる
100・200は目を剥いてあかんべーしてるイメージｗ 
今後の車両置き換えは3300・3150系だけでやるのか。
特に不満はない車両だけど。 吉良吉田はホームと電車の隙間が大きく名鉄で一番危険な駅だろうな
R160とか急カーブにホームがあるが改良工事しないのか？
単純にホーム移設だと西尾線と蒲郡線が異様に離れてしまう 吉良吉田は西尾線ホームも危ないが蒲郡線ホームも相当危ない。
お年寄りが毎回苦労してる。嵩上げしてほしいですね。 クロスシートロングシート混在の3300系にもどして >>623
>>624
自治体がカネ出すからやってって言うまで放置だろうな 昔の柳津はめっちゃ隙間あった。到着アナウンスで車掌が注意喚起してた。 吉良吉田は駅舎側のホームを直線行き止まりにして反対側は蒲郡線への回送線兼予備ホームにすると。 名鉄さんいつになったら全駅で券売機がリニューアルされますか？
最寄りは駅構内入らないとチャージできないんですが
それとチャージしないでも足りない分だけ現金を追加して精算できる機械設置たのみます 吉良吉田が改良すれば大阪難波発吉良吉田行きアーバンライナーができる日も近くなるな >>633
京急急行電鉄もなかなか
>>635
313好きだから引き合いに出したのにアンチ扱いされて悲しい
言葉選びって難しいね
アナウンスしてる羽黒は意外と隙間ないよな。 というか新車はいつになったら搬入されるの？
あくしろよ 新幹線優先で後回しにされてるって思ったら小田急のは普通に出てきたしな 名鉄は防犯カメラ付けないの？
JR東が蛍光灯一体型カメラで既存車両8300両に8箇所配備で110億円。
名鉄も新車からは導入ぐらいだったら出来るでしょ
名鉄が♀車がないのは評価するが、なら尚更カメラはあるといい。
少なくともμは必要 >>636
一応言っておくが「アンチ乙〜ｗ」はネットスラングやぞｗ
別に叩いたわけじゃないからｗｗ >>633
会社名は『なごやてつどう』なのに
なぜ『M』をロゴマークにするのか >>644
MeitetsuのM。
ちなみにあのMマークはNTを組み合わせいるらしい。
Nagoya TetsudoのNT。 あと知立のホーム番号変更させろと思う。
仮ホームにしたときにするべきだった。
新大阪だって変わった。 >>647
切り替えで２回も変える必要ないだろ
…と言いたいところだが、高架できたら最初に切り替わる本線上りは３・４番線だろうから番号カブることになるな
…どうするんだろう？ 個人医院へ受診に行き、診察室に入ったら先生の机にパノラマスーパーのNゲージ（先頭車1両）が飾ってあった。
この先生も電車好きなのかな。 名鉄はもともと国鉄名鉄局のことなんだがな
本来は名電か愛電だろ
名古屋市内なんてそんなに重視していない癖に名前だけは名古屋を名乗りたがる迷鉄ｗ >>650
東海地方なんて重視してないのに東海を名乗るJR東海とは一体w >>641
んなミュースカイみたいな指定席よりも満員電車の方が危ないやん
新幹線の事件以来 新幹線や指定席車両にカメラを厨が湧いてるけど
そんなんよりも逃げ道が無くて密集してるから一気にケガさせれる満員電車の方がよっぽど危険
次の駅まで時間がかかるって言ったって新幹線だって特急だって何かあったら通過駅に止まることだって出来るから >>651
東海道新幹線の東海なんだけどもしかして本気で勘違いしてる？ｗｗｗ >>641
雌車は女優遇のためのものであって、防犯とは一切無関係やぞ。 >>654
名古屋本線の名古屋なんだけどもしかして本気で勘違いしてる？www 7500系は元祖「シャコタン電車」か？
床面高さが驚異的に低かったが低床構造が仇となってホームかさ上げが困難で中部国際空港駅は入線禁止だった
E721系のご先祖様ともいえる ほぼ一直線なのに環状を名乗ってる鉄道があってな…（実は間違ってはいないんだけど）。 名鉄に限らず、「名古屋○○」っていう会社名とか学校名とかは「名（めい）〇」って略されるね。
名駅、名大、名市大、名工大、名城、メ〜テレ、めいらく、
名四国道、東名高速、名神高速、名二環、東名阪、名港トリトン、
etc...
「な」って言うのは「ナ球前」ぐらいか？ 堀田の分岐、立ってる客は結構ふらつくからどうにかしてほしい。 >>654
それでは英語名がCentralJapanではおかしいことになる
将来的にはリニアのための会社になるのかもしれないがちょっと気が早いな いい加減クソコテに触れる馬鹿は消えてくれないだろうか
放置せずにいるから付け上がるのに >>650
だから当初は名鉄電車略して名電を略称にするつもりだったみたいだね
愛電山中が名電山中になったところにその名残がある もし愛環が名鉄線だったら、八草駅が名電愛工大になる？ >>656
んなわけねーだろｗｗｗ
三河本線に改名しろ！ｗ
>>659
確かな技術
>>662
中部日本やぞ
東海の英語表記が無いのだからしゃーない
>>663
いい加減ワイの人気に嫉妬する馬鹿は消えてくれないだろうか >>666
東海地方の英語表記はTōkai region
JR四国がFour Provinces Railway Companyじゃないんだから別にTokaiでもいい気はする 羽島線が開通していなかったら
竹鼻線はどうなったのだろうか？
今と同じく市役所まで残したのか、あるいは全線スッパリか。
けど柳津あたりの客数はバスで捌けるかは怪しいな >>667
JR EAST とJR WESTに合わせるならJR CENTRAL でもなんら問題ないっしょ
「中京」って考えればCENTRALだし >>671
JR中京だと東京や新大阪で「中京」とはけしからん！
なんで名古屋の会社が居座ってるんだ！となるから
東海道新幹線の東海ってことで通るからな
英語表記は知らんｗ >>671
Central Japanは中京じゃなくて中日本だ
中京は東海と同じく固有名詞扱いでChukyoと表記される
Chūkyō Industrial Areaとかね >>673
中央の都（京）でいんじゃね？ｗ
>>674
それは束だろｗ >>670
羽島線が開通していない=>岐阜羽島駅には今でもバスが乗り付けている
ことになるはずなので笠松まで全部廃止されているかと思う。 >>673
そうだった
すまんすまん
中日本がエリアだからJR CENTRALでなんら問題はないな
堀田の分岐の揺れは地下鉄の市役所と似てる。
通過列車なら真っ直ぐ飛ばしていくのにね。 >>682
そりゃ通過速度が同じ35km/hだからね〜
32km/h以下で通過するようにすればある程度ショックを和らげることが出来るみたいよ そういえば6月から中京競馬場前駅のホーム改良工事が始まったみたいで
予定では11月23日までと書いてあった。 太田川3階から名古屋方に出て常滑線に合流するところの揺れもなかなか。
出発直後にちゃんとアナウンスも入る。
制限速度は60だけどアドリブで40〜50くらいで通過してくれる運転士もいる。 >>681
じゃあ面白い話題振ってよ！
ブログで大きく取り上げてあげるよ！
>>684
ここは名古屋（の）鉄道（総合）スレだからねｗ 最新の分岐器使って
分岐速度45kmで快適さは現状維持(まあまあ揺れる程度)とか出来ないか?
鳴海 前後 大江 大同町あたりに設置したら普通が高速化出来るしダイヤの自由度や遅延回復力(特に朝ラッシュ)を一気に上げれる
急行待避の速度も上げれる JR東海は実利優先で鉄オタの話題になるようなことが少ないから、隣にいるツッコミ所満載の名鉄が気になっちゃうんだろうね
好きな女の子にちょっかい出して嫌われる男子小学生みたいだなw >>689
機械的なものは進化のスピードが遅い反面、電気寄りシステム寄りになるほど進化のスピードは早い
要するにそうなる前に制御機器更新で起動加速度が上がったり(粘着係数が上がり雨の日でも性能を維持出来るように)、信号システムが移動閉塞式なりに進化して緩めなしの一段ブレーキの実現したりで問題が解決する目算が大きい 25制限の、本笠寺、大江、聚楽園や、
堀田、豊明のト方などは速度制限を上げればいいんだけど、
名鉄で最近、分岐制限を上げたのって無いよね。 JR東海の本スレが最近は正しく機能していないからね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
