【ありがとうTSE】JR四国の特急型車両総合スレpart1
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すまいるえきちゃんによると、ネオジャポニズムのテーマ表現はテールライトがおにぎり形してるところとのこと 募集型企画旅行
「蒼い国の先駆車 2000系ストーリー|開け!プラグドア!!N2000系でゆく煌めきの牟岐線&元高千穂鉄道 貸切軽快気動車で甲浦往復の旅」の発売について
http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2019%2001%2029.pdf 最新型で座席の後ろのフットレストを省略した理由は? >>296
振り子動かした直後って車体が結構揺れてるんだね
こういう挙動も振り子が酔いやすい一因なのかな >>298-299
可動ヘッドレスト共々重量抑制が有力。 >>301
2000に比べてトイレ設備の充実やら車体本体の重量増やらで格段に重くなって軌道により負担がかかるぶん、
削れるものは削って少しでも重量増を緩和するためというわけだな 2000系は車重を押さえるため、ステンレス鋼鈑を通常1.6mm厚採用が多い所、1.2mmまで薄くしたのです。
その結果、宿毛駅100km/h激突事故で本当に原型を留めないめちゃくちゃの壊れ方をしました。
そこで厚みを増したのです。
信楽高原鉄道のレエルバスと同じですね。あれも車両前後の排障器の距離が、わずか1mにまで潰れてしまったのですから。
http://www.kim
uhiro.sak
ura.ne.jp/homepagehata
Sakura/newhata05/newhata0084.html アドレスはつなげてください。
本当に信じられないようにめちゃくちゃに壊れた1両目(2008)の写真が見られます。 3月の改正時刻表をさっき書店で見たら、新居浜〜松山の通勤特急がまた通年アンパンマンのS編成になってるが、
西条〜高松の通勤特急に充てるL編成はどうやって松山運転所と行き来するんだ?
そのS編成に非営業で連結? >>303
外板厚は車体強度への影響少(大きいのは骨材や台枠)。
>>305
1094Mに回送車として併結(2Mの西条以西は廃止)。 >>307
1093M充当後は翌2Mに流れ25M着後入庫(先述の通り2Mは区間短縮)。 あ、改正後1092Mと1093Mの運行調整ね スマソ これでつながるな
(L3以外)
4→3→16→15→28→27
8→7→20→19→1094
1092→1093
2→1→14→13→26→25
(L3)高松→10→9→22→21→高松 ttps://pbs.twimg.com/media/DyMRYOaUYAAa9gw.jpg
ポスター 南風は目立った改正ないのに
2000系最後の花道? >>289
車両ばかり開発してないで赤字を減らすことに力を入れろ 馬鹿会社 朝の運用を終えてから高松に行って夜に帰ってくる185うずしおを復活させれば
1運用浮くんだけどね。ただし朝にトラブったらうずしお6号ウヤ確定だけど(笑) やるぢゃん!二宮!(再々)
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JR四国振り子列車「TSE」ラストラン
ファン127人がお別れ 7/4 12:00
最後の営業運転を終えたTSE=香川県のJR四国多度津工場
世界初の振り子式気動車2000系の試作車で、約30年にわたって第一線で活躍してきたJR四国の車両「TSE」が3日、最後の営業運転を行った。
この日の運転はツアー客127人を乗せ、高松駅から岡山駅を経て香川県の多度津工場に到着。
同工場内で行われた「お別れ会」では、TSE開発に携わった明比博文工場長が「開発は絶対に無理と言われたが、立派に30年間、四国中を走ってくれた」とあいさつ。
エンジンが停止し、長い汽笛が鳴り響くと、ツアー客から大きな拍手が起こった。
参加していたアマチュア写真家の二宮幸嗣さん(33)=高松市、タクシー運転手=は「引き締まった”顔“がかっこいい。引退は寂しい」と話した。
TSEは3両が製造され、高徳線や土讃線などの特急として使われた。カーブを高速で通過でき、四国の鉄道の高速化に貢献した。
今後の車両の扱いは決まっていない。
http://youtu.be/VjnsjJlbMBU
http://www.topics.or.jp/articles/-/69090
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「さよならTSE」カウントダウン乗車ツアーの第三弾が開催される2018年7月4日掲載
http://railf.jp/news/2018/07/04/140000.html ツイッターで8600をはろたんと呼んでいる奴らが気色悪い >>335
2/25の時間からして、国公立大学の入試会場との行き来対策かね 当社ボールスプライン付推進軸、新型特急形気動車に採用
〜JR四国の新型車両「2700系」の駆動系に組み込み〜
https://www.jtekt.co.jp/news/190226.html . ,___ ___
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!:::::i .,へ ,へ. i::!
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l ! i ヽ!
ヽ! .ノ( 、, )\ 丿 おまえら
l、 ヽニニフ .i もうオレのこと忘れてるやろ
ヽ ` ̄´ヽ/
.! ヽ、__ノ、 >>344
それはS1のうちの1両であって、S1はあと2両残ってるよ 都道府県別人口 平成27年
東京 13,515,211
瀬戸内 7件
合計 13,822,302
ゆみりん ご苦労様です 「最短特急」ラストラン JR徳島―阿南間
鉄道ファン、別れ惜しむ
https://www.topics.or.jp/articles/-/175782
4月1日に川重から2700 4両出場 「土讃線アンパンマン列車 グリーン」編成が特急“南風”の運用を終える
https://railf.jp/news/2019/03/17/204500.html
>あしずりanpanmanに改正間に合った? __________________________________________
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(~) チリンチリ〜ン♪
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| )●( |<ヒャッハーッ!いつだって
\ 皿 ノ \ フルチンが一番だぜ!
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| _||||||||| | | 久しぶりだな!! /. ノヽ.__, ,_,へ\
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─────── ヽノ ノ,イ ─── ― - \ 皿 ノ >>362
モーニングexp高松で昼寝してる編成? >>366
まだ1両も余ってないのに廃車なんか出ないぞ 奈良新聞社の公式SNSをフォローする
カルチャー2019.04.06
アンパンマンのベンチを駅に設置 - JR四国、高松や土佐山田などで
JR土佐山田駅に設置されたアンパンマン(右)、ジャムおじさんと座れるベンチ。左は中谷茂駅長=高知県香美市
https://www.nara-np.co.jp/dbimage/newspack/PN2019040601001491.-.-.CI0003.jpg
アンパンマンのキャラクターと一緒に記念撮影できるベンチが、高松駅(高松市)や土佐山田駅(高知県香美市)などJR四国の主要5駅のホームに登場した。
土讃線などで運行する「アンパンマン列車」のPRの一環。旅の思い出になると家族連れなどに人気だ。
同社によると、ベンチは丸太を模し、駅長の制帽をかぶったアンパンマンと、ばいきんまんやメロンパンナちゃんなど駅ごとに異なるキャラクターに挟まれて座れる。
他に徳島(徳島市)、松山(松山市)、伊予西条(愛媛県西条市)の各駅に設置された。
作者の故やなせたかしさんの故郷にある土佐山田駅のキャラクターは、ジャムおじさんだ。(共同通信)
https://www.nara-np.co.jp/global/2019040601001481.html 昨日の18Mは2119+2523+2117+2460で運転された(岡山行は運休、17Mも同編成)
https://pbs.twimg.com/media/D3xO1YJXoAAtb5S.jpg >>373
マリン40号/43号接続になったってことは、
のぞみ20号/31号の指定をを予約してたのはどうなったの? ヒント
四国の新幹線は複線ではなく、単線でもいいのではないか、との構想が注目を集めている。整備コストが3分の2に縮減できるためだ。
東海道新幹線のように頻繁に行き交う路線だと無理だが、本数が少ない四国なら可能との発想。現在、全国の新幹線網の中で単線区間はない。
誘致運動を行っている四国新幹線整備促進期成会(高松市)は、早期着工に結びつく可能性があるとして、単線構想をシンポジウムなどで積極的に紹介している。
4/15(月) 18:01
徳島新聞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190415-00010000-tokushimav-l36
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20190415-00010000-tokushimav-000-view.jpg 2700系4連の試運転が18,19日深夜に高徳線、昨日深夜に土讃線で行われた >>385
路線の条件付きでマッチする為らば、次期車輌を模索中の酉や智頭急行辺りに売り込むのも一つの方策かと 南風が2700系に統一された際に岡山うずしおとして2600系が使えるならちょうどいいんじゃない?
うずしおも2700系に統一するのなら微妙な位置になるけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています