新潟県の鉄道 Part112
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
新潟県の鉄道総合スレです。
JR新潟支社
http://www.jrniigata.co.jp/
北越急行株式会社
http://www.hokuhoku.co.jp/
えちごトキめき鉄道株式会社
http://www.echigo-tokimeki.co.jp/
※北陸新幹線などの話題はそれぞれ個別スレでお願いします。
※鉄道に関係無い新潟県に関する話題は、それに該当する板とスレにて。
※基地外、コピペ、「長岡厨」、「アンチ新潟厨」は立入禁止。防止策でIP付きワッチョイを導入しております。
前スレ
新潟県の鉄道 Part111
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1525777598/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>357
本当にそうならいまだに新潟〜村上間はDCばかりだと思うけど国鉄時代の様にw >>361
来年度からだろう
まぁ夏か秋からなのか、はたまた年度末からなのかは判然としないけど
いずれにせよ羽越磐西のボロキハでまったり出来るのは今年が最後と思って、
撮りに行く乗りに行く人は早く済ませた方がヨロシ
引退間際には首都圏からバカどもが大量にやってきて「アリガトー！」するだろうから >>362
引退間際って
あくまでも新潟都市圏から引退だから、首都圏からは来ないだろう。 >>363
首都圏から近場ではボロキハはもう見れなくなる
西日本まで遠征できる奴らは別だけど
そこまで余裕の無い奴らは来るきっと来る ボロキハガー
ボロキハガー
＿＿＿＿_
／::::::::::::::::::::::::::＼
/::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼
|:::::::::::::::::|＿|＿|＿|＿|
|;;;;;;;;;;ノ ＼,, ,,／ ヽ
|::（ 6 ー─◎─◎ ）
|ノ （∵∴ （ o o）∴）
／| < ∵ ３ ∵>
::::::＼ ヽ ノ＼ >>364
つ八高線
今日の新潟1509発長岡行き9番線発のやつ、回送入線の時に先頭車両に保線が何人も乗り込んで一眼レフカメラで撮影していたけど、あれホームに居る乗客の盗撮か？
クソ暑い中待っていて、折り返しでもないただの回送、始発なのにたった出発数分前の入線
長岡駅みたく停目も無いし、運転士も待機していない。
おまけに２番線はバリアフリーに逆行した造り
駅そばはSuica使えないし、改札内で食べ物手に入るのはnewdaysだけ。
待合室はクソ狭く、テレビもない。土方の威勢のいいやかましい声が聞こえて来る粗雑な造り。
やはりこんな新潟支社なんかに金払うのはバカバカしくなるよな。 ついでに言うと今夏は越後南線に遠征組が徘徊すると思われ
真夏の炎天下の桐原駅や石地駅にうっかり降ろしてやりたい >>366
八高線ってキハ110で統一されてなかったっけか？ >>368
八高のDCはキハ110系で統一されている。 >>369
加速性能、乗り心地共にキハ110はボロキハの比ではない
アレをボロキハと呼ぶのは贅沢以外の何物でもないぞ いまは葬式厨の話してるわけで経年云々じゃなくて
まずは国鉄形か否かで区別すべき話でしょう 電化し結構経ってるのにキハの羽越本線
非電化どころか優等全廃寸前の山陰本線
47という同じキハが共通なのは凄いなw >>377
新潟地区115系の大半が越後南線で運用中 >>371
JRの普通気動車の中でシートの出来が一番いい
長時間乗るとよく分かる
シートは本気で作ると高コストな部品だから、E120ではかなり手を抜いてしまったのが残念 >>371
オッサンなのがバレるが、キハ110系に初めて乗った時は衝撃的だったな
気動車といえば鈍重な加速と操作性の悪い自動ブレーキが当たり前だった時代に、鋭い加速に応答性の良い電気指令式ブレーキ、ボルスタレス台車の軽快な乗り心地、スマートな外観に固定窓で空調完備の車内…
今までの新型車両初乗車で一番驚いたかもしれん >>380
飽きの来ないデザインも最高だよな
キハE120とか嫌いだ >>382
ロクに座れたためしがないから、個人的に印象は最悪
普通の土曜日で学生は乗っておらず、団体乗車というわけでもないのに混んでいる
糸魚川と上越間の移動は新幹線乗車に決めた ワラタ
2018年7月14日4時1分 配信
快速「ＳＬばんえつ物語号」は、ＳＬ機関車の車両不具合の影響で、ＳＬ機関車をディーゼル機関車に変更して運転します。 >>384
火事屋敷のデッドセクションを青海側に移し、直江津〜糸魚川は２両の直流電車化すべきだな。
ET122は大糸線用にすれば良い。 >>385
前もそうだけれど、そうなってくるともはやSLじゃねーよな。
新津があるのにこのクオリティ >>385
SLよりもヂーゼルが好きなオレはもう辛抱たまらんわ >>385
しゃーないでしょうwそれどころか旧客50系客車さえ知らない世代が主流だしw村上以北電車化できない逆手とり架線下DCのワンダーランドとして売り込めば485系きらきらうえつ全廃後目玉かもよ >>390
現状そうですけど、18きっぷ期間中以外はガーラガラなのが実情です SL観光列車のディーゼル代走なんて全国各地でやってる
こういうのは実際の運行時は列車名がDL○○に変更されるから辻褄は合ってる >>360
初心者の質問で申し訳ないが
村上を過ぎて少し走ると、
デッドセクションになると485系は消灯した。
最近のいなほは消灯しない。
なぜ？
もしかして、デッドセクションじゃなく、でっち上げセクションだから？ >>393
今の電車は確かバッテリーでデッドセクション通過時のサービス電源を供給している エアセクションかもよ
宮内長岡のエアセクションにはまって快速くびき野の車内で都内住みのゴルフ帰りの初老害の乗客が車掌に「ほら、エアコン掛けないと熱中症なるよ？みんな困ってるよ？」と輪をかけて圧力掛けていたな。
車掌は若手の男性車掌で、平身低頭だった。 >>385
荒川体育館のD51を復活させて
僚機にしたほうがいいんじゃないの？ >>394
ありがとうございます。
電源切り替えで消灯するとき、旅に出る。または帰ってきた。という感覚になった。 >>395
ええっ！！
いなほはDCだったのかぁ‼ 新潟駅でこっそり軽油詰めてるの知らんのか
バラストの上に這い回るホースはそのためやったんやで 羽越の村上以北は電化を止めてヂーゼルに戻しても問題ない気がする
東北の701の寿命と同時にそうしたらいい
貨物も北海道で使ってるヂーゼル機関車の内地向けバージョンを国の補助金で作っておけばOK
いなほはGV-E400の特急バージョンを作って置き換えれば安上がりで済む >>400
全然知らなかった。
いやぁ勉強になりました。 >>401
DF200だっけ？
あの辺冬は普通に雪すごいしわざわざ内地向けとかじゃなくて北海道仕様そのままでよさそう >>402
ホームから喫煙所がなくなったのも給油中の安全からやぞ >>399
いなほは常磐線にいた653だよ。とマジレスしてみる 放射能汚染されたおさがりで新潟各地に汚染物質ばらまいた新潟支社 そういえば
新潟駅のホームには喫煙所がないね。
もしホームで喫煙しようとしたら、レイの放送が流れるのかな？ >>400
嘘つくな
バラストの上に這い回るホースは汽車の便所の雲子を吸い取るバキュームホース あの給水っていつ頃無くなったんだろ。
20年前はまだやってたかと思うんだが。
赤倉165系に汲んでたのを覚えてる >>408
キハなのに何故形式番号が交直流電車を表す6なんだ？
とマジレス。 >>415
7時間だったっけ？
たかが名古屋に7時間はムリ
ときが鈍いから新幹線もムリ
()とき312を除く >>414
国鉄時代の付番規則に固執している文化遺産だね、あんた いや今でも普通に新幹線でもやっている。北陸新幹線が開業して暫くして金沢駅で折り返しの時
給水パイプを外し忘れ引きちぎって発車した事件がある。 >>413
水泥棒がばれて没収されたんだよ
今は新潟支社圏外まで走ってから詰めて帰ってくる 坂町駅や津川駅には給水塔があって炭水車に給水している 今ときに乗っているけど、
指定席は意外に混んでいる。
自由席は知らんが、
大宮から乗るなら、指定席だな！ 新潟-東京の自由席は4430円
新潟-上野の自由席は4220円
両者には210円の差がある。
指定席は510円だから、
差引き300円となる。
つまり東京-新潟よりも
上野、大宮-新潟で指定席ならば
わずか300円の差である。
ってことで、大宮から乗るときは指定席をとる。 上越だと意外に混んでるってレベルなの？
東北筋のやまびこだと指定席少ないから、夕方下りはまず空いてない えきねっと特だ値だと自由席(割引なし）より指定席（10〜３５％割引）のほうが安い
おれは株主優待で４０％割引 グリーンの時株優使ったな
幼児連れていたから、ゆったりした座席でかなり助かった
乗り換えた在来線の普通列車グリーンでは幼児は無料だからそのまま席利用していたし。
(あの当時はGAが独自解釈で膝上強制の問題発言してNREが叩かれていた時期) >>422
安さ関係なしに、下りは単純に途中駅からなら指定席一択だろ。
一人なら自由席でもどうとでもなるだろうけど。 >>393
夜、糸魚川のデットセクションを通る普通列車（475系だったかな？）
車内の照明が消え非常灯だけの灯の下、乗客が数人座っていて影が窓ガラスに写って見える
外から見ると幽霊列車のように見えて怖かったよ 糸魚川快速でもデッドセクションで消灯すると
沿線の夜景がよく見えて好きだったな
ずっと消灯しててくれと思ったわ ところでこのたびのきらきらうえつ秋田延長運転
記念乗車証とかなかったな
沿線の観光協会がバンフとか配布しに来なかったのは良かったがｗ >>429
グリーン車は本来、子連れのためにあるもんだろ。あれだけ幅広な座席なら足下でグズグズした幼児が遊んでもゆとりがある。 東京で飲み会があるときは、グリーン車に乗る。
さすがに自由席は無理
最終新幹線の自由席は混みすぎ >>434
違うよ
グリーンはビジネスマンのためのもの
1等車や2等車が元なんだから子供が立ち入りを許される場所じゃない >>436
ボンクラ
正月にそれそれ言ったらホームから突き落とされて殺されそうだけどな 2等運賃を支払えば誰でも乗車出来るのがグリーン車。
1等車もあるよ。 何故1等や2等車、グリーン車は運賃と別に比較的高額な料金が設定されているのか
それはサービス料というだけではなくその料金を払える位、身分の客のみを選別する意味もある
公に客を選別していますとは言えないからわざわざこういう手段で水面下で暗黙の中で選別している かつての3等級時代の1等車ならともかく、今のグリーン車なら払おうと思えば誰でも払って乗れるだろ。 昔の東海道線の普通列車サロなんかはそういう使われ方してたよな
流石に今はそんなこと言わなくなったけど
でもまあマナーとして高い金払ってG車に乗るなら車内ではそれ相応の振る舞いをするべきではないかなと思う グリーン車は物理的な広さやリクライニング角度を得るためにある。
騒音は無視しても構わない。ましてや子供ならば不可抗力。 >>442
そうだな。
今現在県内でグリーン車連結している列車は上越新幹線、北陸新幹線と特急いなほのみになってしまったが。
せっかくグリーン車に乗るのであれば「品」はわきまえたいよね。 >>443
> 騒音は無視しても構わない。
んなこたぁない。Calm で Cozy でなければ Comfort は得られない。
今だとグランクラス乗らないとダメだろうが >>435
8両MAX時代も混んでたな。指定もほぼほぼ満席だったし。金曜日？21：20のがあるときはそっちに乗ってた。いまのE2になってからも同じなんだな >>442
国鉄時代末期
平日夜の横須賀線Ｇ車に乗ったことがあるが
確かに空気が違っていたな >>430
>>431
>>432
>>433
デットセクション体験できる列車も
きらきらうえつだけになったな >>447
昔のスカ線G車は鎌倉や逗子の文化人なんかが多く乗ってたというのを聞いたことある 空間という点でば今や夜行バスの方が優ってるからなあ 学生の時、平塚に住んでいたのでこっちとの行き来には東京-平塚間G車利用がデフォだった
当時は小田急ロマンスカーが不便で、本厚木に停車する「さがみ」の終電が16時半とかあり得ない時代だったのでやむを得なかった
G券を事前購入していないと、車掌に情け容赦なく席を空けるように言われた
今から考えると、簡リクで特急の普通車と変わらない設備にあの料金は、いくら座れる確率が高いと言ってもどうなんだろうと思ったものだった
あっ、いけねw
新潟の現在進行形以外の話はするなとまた風紀委員さまに怒られちゃうw >>445
騒音嫌なら夜行バス乗りゃいいよ。
グリーン車は子連れのためにある。 まあ音だけなら大目に見てやるよ。
イヤホンで自己防衛すればいいだけの話だから。
グリーン車の車内走り回るような馬鹿ガキ+放置あたりまえと思ってる馬鹿親はグリーン車乗る資格無しって事だ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
