新潟県の鉄道 Part112
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新潟県の鉄道総合スレです。
JR新潟支社
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前スレ
新潟県の鉄道 Part111
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1525777598/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 羽越の村上以北は電化を止めてヂーゼルに戻しても問題ない気がする
東北の701の寿命と同時にそうしたらいい
貨物も北海道で使ってるヂーゼル機関車の内地向けバージョンを国の補助金で作っておけばOK
いなほはGV-E400の特急バージョンを作って置き換えれば安上がりで済む >>400
全然知らなかった。
いやぁ勉強になりました。 >>401
DF200だっけ？
あの辺冬は普通に雪すごいしわざわざ内地向けとかじゃなくて北海道仕様そのままでよさそう >>402
ホームから喫煙所がなくなったのも給油中の安全からやぞ >>399
いなほは常磐線にいた653だよ。とマジレスしてみる 放射能汚染されたおさがりで新潟各地に汚染物質ばらまいた新潟支社 そういえば
新潟駅のホームには喫煙所がないね。
もしホームで喫煙しようとしたら、レイの放送が流れるのかな？ >>400
嘘つくな
バラストの上に這い回るホースは汽車の便所の雲子を吸い取るバキュームホース あの給水っていつ頃無くなったんだろ。
20年前はまだやってたかと思うんだが。
赤倉165系に汲んでたのを覚えてる >>408
キハなのに何故形式番号が交直流電車を表す6なんだ？
とマジレス。 >>415
7時間だったっけ？
たかが名古屋に7時間はムリ
ときが鈍いから新幹線もムリ
()とき312を除く >>414
国鉄時代の付番規則に固執している文化遺産だね、あんた いや今でも普通に新幹線でもやっている。北陸新幹線が開業して暫くして金沢駅で折り返しの時
給水パイプを外し忘れ引きちぎって発車した事件がある。 >>413
水泥棒がばれて没収されたんだよ
今は新潟支社圏外まで走ってから詰めて帰ってくる 坂町駅や津川駅には給水塔があって炭水車に給水している 今ときに乗っているけど、
指定席は意外に混んでいる。
自由席は知らんが、
大宮から乗るなら、指定席だな！ 新潟-東京の自由席は4430円
新潟-上野の自由席は4220円
両者には210円の差がある。
指定席は510円だから、
差引き300円となる。
つまり東京-新潟よりも
上野、大宮-新潟で指定席ならば
わずか300円の差である。
ってことで、大宮から乗るときは指定席をとる。 上越だと意外に混んでるってレベルなの？
東北筋のやまびこだと指定席少ないから、夕方下りはまず空いてない えきねっと特だ値だと自由席(割引なし）より指定席（10〜３５％割引）のほうが安い
おれは株主優待で４０％割引 グリーンの時株優使ったな
幼児連れていたから、ゆったりした座席でかなり助かった
乗り換えた在来線の普通列車グリーンでは幼児は無料だからそのまま席利用していたし。
(あの当時はGAが独自解釈で膝上強制の問題発言してNREが叩かれていた時期) >>422
安さ関係なしに、下りは単純に途中駅からなら指定席一択だろ。
一人なら自由席でもどうとでもなるだろうけど。 >>393
夜、糸魚川のデットセクションを通る普通列車（475系だったかな？）
車内の照明が消え非常灯だけの灯の下、乗客が数人座っていて影が窓ガラスに写って見える
外から見ると幽霊列車のように見えて怖かったよ 糸魚川快速でもデッドセクションで消灯すると
沿線の夜景がよく見えて好きだったな
ずっと消灯しててくれと思ったわ ところでこのたびのきらきらうえつ秋田延長運転
記念乗車証とかなかったな
沿線の観光協会がバンフとか配布しに来なかったのは良かったがｗ >>429
グリーン車は本来、子連れのためにあるもんだろ。あれだけ幅広な座席なら足下でグズグズした幼児が遊んでもゆとりがある。 東京で飲み会があるときは、グリーン車に乗る。
さすがに自由席は無理
最終新幹線の自由席は混みすぎ >>434
違うよ
グリーンはビジネスマンのためのもの
1等車や2等車が元なんだから子供が立ち入りを許される場所じゃない >>436
ボンクラ
正月にそれそれ言ったらホームから突き落とされて殺されそうだけどな 2等運賃を支払えば誰でも乗車出来るのがグリーン車。
1等車もあるよ。 何故1等や2等車、グリーン車は運賃と別に比較的高額な料金が設定されているのか
それはサービス料というだけではなくその料金を払える位、身分の客のみを選別する意味もある
公に客を選別していますとは言えないからわざわざこういう手段で水面下で暗黙の中で選別している かつての3等級時代の1等車ならともかく、今のグリーン車なら払おうと思えば誰でも払って乗れるだろ。 昔の東海道線の普通列車サロなんかはそういう使われ方してたよな
流石に今はそんなこと言わなくなったけど
でもまあマナーとして高い金払ってG車に乗るなら車内ではそれ相応の振る舞いをするべきではないかなと思う グリーン車は物理的な広さやリクライニング角度を得るためにある。
騒音は無視しても構わない。ましてや子供ならば不可抗力。 >>442
そうだな。
今現在県内でグリーン車連結している列車は上越新幹線、北陸新幹線と特急いなほのみになってしまったが。
せっかくグリーン車に乗るのであれば「品」はわきまえたいよね。 >>443
> 騒音は無視しても構わない。
んなこたぁない。Calm で Cozy でなければ Comfort は得られない。
今だとグランクラス乗らないとダメだろうが >>435
8両MAX時代も混んでたな。指定もほぼほぼ満席だったし。金曜日？21：20のがあるときはそっちに乗ってた。いまのE2になってからも同じなんだな >>442
国鉄時代末期
平日夜の横須賀線Ｇ車に乗ったことがあるが
確かに空気が違っていたな >>430
>>431
>>432
>>433
デットセクション体験できる列車も
きらきらうえつだけになったな >>447
昔のスカ線G車は鎌倉や逗子の文化人なんかが多く乗ってたというのを聞いたことある 空間という点でば今や夜行バスの方が優ってるからなあ 学生の時、平塚に住んでいたのでこっちとの行き来には東京-平塚間G車利用がデフォだった
当時は小田急ロマンスカーが不便で、本厚木に停車する「さがみ」の終電が16時半とかあり得ない時代だったのでやむを得なかった
G券を事前購入していないと、車掌に情け容赦なく席を空けるように言われた
今から考えると、簡リクで特急の普通車と変わらない設備にあの料金は、いくら座れる確率が高いと言ってもどうなんだろうと思ったものだった
あっ、いけねw
新潟の現在進行形以外の話はするなとまた風紀委員さまに怒られちゃうw >>445
騒音嫌なら夜行バス乗りゃいいよ。
グリーン車は子連れのためにある。 まあ音だけなら大目に見てやるよ。
イヤホンで自己防衛すればいいだけの話だから。
グリーン車の車内走り回るような馬鹿ガキ+放置あたりまえと思ってる馬鹿親はグリーン車乗る資格無しって事だ。 昔の話をすると叱られるが、
昔があるから今がある。
羽越線の昔の急行｢しらゆき｣は府屋、余目、遊佐、豊栄には停車しなかった。
しかし、現在の急行よりも格上の特別急行の｢いなほ｣は全て停車している。
今の特別急行列車は昔の急行列車以下ってことかな？ >>463
最近だとユーチューバーもうぜえなあ。
黙って撮るだけならまだ許せるが「これは◯◯◯です」「これは◯◯◯です」とか撮りながらいちいち得意げに説明してるような奴は勘弁してもらいたいわ。 YouTubeは基本的に鉄道は見ないなあ。
TVドラマアニメ特に昔のを見るなあ。
TVerがあるので最近のあれだ、あっさり削除されてしまうものが多いが昔のだとDVD化がそもそも封印され不可能だからYouTubeで違法アップロードを見るしか見る手段方法ないの結構あるからなあ。
YouTubeはそういう事しか期待しないしYouTubeに鉄道をアップロードだなんてアスペをこじらせたやつしか思えんわ。 鉄道は軍事施設って事にして、撮影禁止にして欲しいくらいだ >>461
しらゆきは、特急でいえば白鳥相当だろう。
比べるのであれば、運転区間が同じような羽越が良いのでは？ いなほも以前豊栄を通過したとき、快速べにばなをいなほが豊栄で追い越したことがある。
昼間に快速べにばなが運転されていたころ、
佐々木で3番線に新潟行きべにばな、2番線に各停村上行き、1番線に特急いなほ秋田行きが同時に停車したことがある。 比較ファクターが停車駅だけとか随分一面的だこと
別に今の特急が是だとか適正なコスパと言いたい訳では無いが 長距離列車自体が新幹線以外競争力を失っているからね。
これからは都市圏輸送よ。
てか越後線電化以降か又は民営化以降ずっと基本的にこの傾向なんだが。 >>470
停車駅だけじゃないだろ
それしか見えないキミが一面的だと思います。 >>465
著作権893団体がうざいから
そのうち遮断や見るだけでも犯罪になったりてな
違法アップロード動画
こないだも漫画のサイト遮断されたろ？ >>473
どこに書いてあるんでしょう
行間とかいう戯言は無しで 特急は今や53-10辺り以前とは概念が変わってしまって
そもそも同じ土俵に上げられないものも多いわな
戦中戦後の時代を踏襲している旅客営業規則だけは変わっていないが 越後線で人身事故と聞いて県警は肝を冷やしたのではないか
真犯人は別にいたのではと >>477
最近人身多ない？
昔は人身なんて全然無かったのに…
もしかしたら俺が知らないだけかもしれんが ついに川重で製造中の上越用E7系の盗撮画像がリークしたが、やっぱりカラーリングは北陸用E7系と同じみたいだな。 >>481
人身事故でダイヤが乱れて旅程に影響した場合、
例えば、羽越線19時頃人身事故が発生して、2014Mが足止めされて、最終新幹線に間に合わズ、新潟で宿泊した場合
16時過ぎ白新線で人身事故が起きて、2010Mが80分くらい遅れて、予定よりも数本後の新幹線に乗れたが、羽田空港発の国際線に間に合わズ、都内で宿泊した場合
これらの損害は人身事故を起こした側に請求されるよね？
踏切内で車が立ち往生して、非常停止ボタンを押さずに、列車事故を起こした場合も同様だよね。 >>483
いいや、人身事故で人を轢き殺した側つまりは旅客鉄道会社側に請求だな。
ＪＲ東海みたく認知症遺族を苦しめるのは論外。 >>481
越後線多いよな。 信越本線はおろか、白新線や羽越本線に至っては全く聞かない >>484
鉄道会社は事故の原因となった人に請求するよな？
じゃなかたったら、鉄道会社は損するだけじゃん。 新車は長に所属させ玉突きでお古が新潟に転属します。byし尺束日本 >>489
アンタも判決内容よく理解しないで書いてるみたいだね E7系の上越新幹線運用には興味がほとんどない。
停車駅を削減しなければ東京までの時短は期待できない。
新潟ー東京間を100分以内で移動する本数は15本以上にならなければ意味がない。 >>488
新潟車ってんだから新潟に来るだろ
>>489
あれは轢かれた人が認知症でその家族の管理責任が争点だった
そもそも鉄道ってのは運転士が障害物を認識してから制動掛けても
特に夜間はほぼ間に合わないって言う致命的な欠陥を抱えてるのよ
だから線路内は立ち入り禁止道路との交差も列車優先で踏み切りで遮断する
意図的にあるいは認知症とか酔っ払いで線路内に入り込まれるとどうしようもない >>493
これ以上の停車駅削減は無理だよ
もう浦佐とかの乗降少ない駅は十分通過する列車が設定されてる
これ以上やれば利便性の低下は避けられない速達だけが評価基準じゃないんだから
上越はトンネル掘り直さない限り根本的な解決は出来ない >>492
>>494
でも、轢き殺された被害者当人にも賠償請求していないだろ？
つまりそういう事だ。
これが犯罪ならとっくに県警が被疑者死亡で書類送検している。 >>490
目の前の機械で調べられない人なのかな... >>493>>495
275キロ運転とダイヤ見直しで7、8分時短は見込んでるとも聞くが、多分データイム2本に増発され、一本は停車駅を減らすんだろうな
上毛高原と浦佐は朝夕がメインの駅だし >>491
トワイライトエクスプレス晩節を汚した新潟のじいさんフラフラは許せんがなw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
