新潟県の鉄道 Part112
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新潟県の鉄道総合スレです。
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前スレ
新潟県の鉄道 Part111
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1525777598/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 昔の話をすると叱られるが、
昔があるから今がある。
羽越線の昔の急行｢しらゆき｣は府屋、余目、遊佐、豊栄には停車しなかった。
しかし、現在の急行よりも格上の特別急行の｢いなほ｣は全て停車している。
今の特別急行列車は昔の急行列車以下ってことかな？ >>463
最近だとユーチューバーもうぜえなあ。
黙って撮るだけならまだ許せるが「これは◯◯◯です」「これは◯◯◯です」とか撮りながらいちいち得意げに説明してるような奴は勘弁してもらいたいわ。 YouTubeは基本的に鉄道は見ないなあ。
TVドラマアニメ特に昔のを見るなあ。
TVerがあるので最近のあれだ、あっさり削除されてしまうものが多いが昔のだとDVD化がそもそも封印され不可能だからYouTubeで違法アップロードを見るしか見る手段方法ないの結構あるからなあ。
YouTubeはそういう事しか期待しないしYouTubeに鉄道をアップロードだなんてアスペをこじらせたやつしか思えんわ。 鉄道は軍事施設って事にして、撮影禁止にして欲しいくらいだ >>461
しらゆきは、特急でいえば白鳥相当だろう。
比べるのであれば、運転区間が同じような羽越が良いのでは？ いなほも以前豊栄を通過したとき、快速べにばなをいなほが豊栄で追い越したことがある。
昼間に快速べにばなが運転されていたころ、
佐々木で3番線に新潟行きべにばな、2番線に各停村上行き、1番線に特急いなほ秋田行きが同時に停車したことがある。 比較ファクターが停車駅だけとか随分一面的だこと
別に今の特急が是だとか適正なコスパと言いたい訳では無いが 長距離列車自体が新幹線以外競争力を失っているからね。
これからは都市圏輸送よ。
てか越後線電化以降か又は民営化以降ずっと基本的にこの傾向なんだが。 >>470
停車駅だけじゃないだろ
それしか見えないキミが一面的だと思います。 >>465
著作権893団体がうざいから
そのうち遮断や見るだけでも犯罪になったりてな
違法アップロード動画
こないだも漫画のサイト遮断されたろ？ >>473
どこに書いてあるんでしょう
行間とかいう戯言は無しで 特急は今や53-10辺り以前とは概念が変わってしまって
そもそも同じ土俵に上げられないものも多いわな
戦中戦後の時代を踏襲している旅客営業規則だけは変わっていないが 越後線で人身事故と聞いて県警は肝を冷やしたのではないか
真犯人は別にいたのではと >>477
最近人身多ない？
昔は人身なんて全然無かったのに…
もしかしたら俺が知らないだけかもしれんが ついに川重で製造中の上越用E7系の盗撮画像がリークしたが、やっぱりカラーリングは北陸用E7系と同じみたいだな。 >>481
人身事故でダイヤが乱れて旅程に影響した場合、
例えば、羽越線19時頃人身事故が発生して、2014Mが足止めされて、最終新幹線に間に合わズ、新潟で宿泊した場合
16時過ぎ白新線で人身事故が起きて、2010Mが80分くらい遅れて、予定よりも数本後の新幹線に乗れたが、羽田空港発の国際線に間に合わズ、都内で宿泊した場合
これらの損害は人身事故を起こした側に請求されるよね？
踏切内で車が立ち往生して、非常停止ボタンを押さずに、列車事故を起こした場合も同様だよね。 >>483
いいや、人身事故で人を轢き殺した側つまりは旅客鉄道会社側に請求だな。
ＪＲ東海みたく認知症遺族を苦しめるのは論外。 >>481
越後線多いよな。 信越本線はおろか、白新線や羽越本線に至っては全く聞かない >>484
鉄道会社は事故の原因となった人に請求するよな？
じゃなかたったら、鉄道会社は損するだけじゃん。 新車は長に所属させ玉突きでお古が新潟に転属します。byし尺束日本 >>489
アンタも判決内容よく理解しないで書いてるみたいだね E7系の上越新幹線運用には興味がほとんどない。
停車駅を削減しなければ東京までの時短は期待できない。
新潟ー東京間を100分以内で移動する本数は15本以上にならなければ意味がない。 >>488
新潟車ってんだから新潟に来るだろ
>>489
あれは轢かれた人が認知症でその家族の管理責任が争点だった
そもそも鉄道ってのは運転士が障害物を認識してから制動掛けても
特に夜間はほぼ間に合わないって言う致命的な欠陥を抱えてるのよ
だから線路内は立ち入り禁止道路との交差も列車優先で踏み切りで遮断する
意図的にあるいは認知症とか酔っ払いで線路内に入り込まれるとどうしようもない >>493
これ以上の停車駅削減は無理だよ
もう浦佐とかの乗降少ない駅は十分通過する列車が設定されてる
これ以上やれば利便性の低下は避けられない速達だけが評価基準じゃないんだから
上越はトンネル掘り直さない限り根本的な解決は出来ない >>492
>>494
でも、轢き殺された被害者当人にも賠償請求していないだろ？
つまりそういう事だ。
これが犯罪ならとっくに県警が被疑者死亡で書類送検している。 >>490
目の前の機械で調べられない人なのかな... >>493>>495
275キロ運転とダイヤ見直しで7、8分時短は見込んでるとも聞くが、多分データイム2本に増発され、一本は停車駅を減らすんだろうな
上毛高原と浦佐は朝夕がメインの駅だし >>491
トワイライトエクスプレス晩節を汚した新潟のじいさんフラフラは許せんがなw >>499
北陸敦賀延長でデータイムに北陸がかがやき1、はくたか1になり、上越がとき1、たにがわ1になる。はくたかは長野3駅に止まるものの熊谷本庄通過、代わりにたにがわが止まるようになりときは上毛高原通過、275km/h化と合わせて7〜8分短縮、という妄想。 いなほ対面乗換化のタイミングで速達化ならそこそこインパクトもあったけども
何れにせよ時短分が停車増に充てられなければ御の字という所 >>500
俺、新潟県民だから新車キボンだけど今までの仕打ちがあったからなぁ >>501
該当老人の家族によると、線路が道路に見えるらしいです。 >>495
いや、速達性はかなりウェイトを占める。
今のときが128分で、速達して100分切れなきゃ意味がない。
まぁ少し妥協して110分切り
こんなにときが遅いから
新潟ー名古屋や関西は飛行機一択になる。
遅いときで満足している人は移動力がない人だな。 新潟ー東京までの速達アッブができないなら、新潟ー羽田に旅客機を飛ばしてほしいくらいだな。 >>508
鉄道には苦手なルートだ
仙台〜名古屋や大阪も飛行機ゆういだし まあ引き続き新潟市のサイトで
熊谷通過しろ本庄通過しろというご要望の投稿頑張ってくださいとしか 熊谷と本庄早稲田はあさまに任せ再び通過になってるけどな >>513
だから昼間時間帯はあさまの役割をはくたかがし、熊谷本庄はたにがわが担うという意味なんだが。 >>510
キミが羨ましいよ。
いや、収入半分以下に落ちるから
キミより今の自分がいい。 >>485
人身だけじゃなくて、車との事故もあったし…
>>信越本線はおろか、白新線や羽越本線に至っては全く聞かない。
その代わり白新線・羽越線は風でよく止まる。 >>519
忘れもしないクリスマスの日に肥溜めにわざと突っ込んで人を死なせた事件のせいだよね 急な突風に煽られたってことだけれど、早々に代行バスにしておけば良かったんだよ。
読みが甘いの一言に尽きる。
あとは保線、設備の脆弱性。
見てみろよ。今でさえ幹線の信越本線ですら橋桁部分は片方に柵すらなく、車端部に立つとまるで浮いているかのような感じになる。
越後線の橋桁にしても横風に煽られて信濃川、関分に落下する危険性すらある。 e257を、しらゆきに転用に！とか言ってたヤツいたけど、踊り子転用でも余る車両とかってあるのかな？ >>521
柵があると突風に煽られないの？（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ >>522
そんな奴いねぇよ！
バカも休み休み言え！ >>523
少なくとも脱線はしないんじゃね？(·∀·)ﾆﾔﾆﾔ >>521>>523>>525
柵の有無は関係ない。
風が弱くなる訳でもないし。
脱線にも効果なし。
もしも風速を弱くする効果を狙うのであれば、
線路すぐ横に頑丈な鉄板を隙間なく並べるというような事は可能だが、
それも風速が強くなれば鉄板そのものが飛ばされてしまう。
結局、運転抑止するのが一番良い方法。 あるいは、線路すぐ横にマンションを隙間なく建設すれば、、、、、 >>527
確かに柵を設置して、風が弱くなることはないな！ >>527
違うよ
防風柵をよく見りゃ分かるけど、有孔折板って言ってワザと穴の空いたパネルをしかも隙間を開けて設置するの
風を止めるんじゃなくて弱めるのが狙い 雪が横から吹き付けるところでは孔の有無なんて関係ないんですけどね >>533
風が弱くなるなら、
冬場の日本海にも効果あるな。
ジェットフォイルの欠航は減るな。 >>533
風を弱めるなら
台風の勢力を弱めることもできるんだよな？
これで台風による自然災害も減るな！ 防雪柵は吹き溜まりが出来ないようにもっとスカスカに作られてるけど？ >>537
沖縄から東京まで暴風柵にしたら台風による被害は減少するな！ 流石角栄地元だけあって滅茶苦茶だなw三国峠をぶっ壊して雪降らないの発想w ID:vrDHxpefaはもう何も言えなくて逃げたの？ >>539
上越国境がまっ平らになっていたらこの暑い夏も無いかもな 日本各地どこが住みやすい？
沖縄、南九州は台風、鹿児島は灰
北九州は豪雨、PM2．5
四国は台風
山陽は酷暑
関西は酷暑、冬は乾燥
東海は酷暑、台風、冬は乾燥
山陰、北陸、東北日本海は大雪、時々豪雨
関東は酷暑、冬は乾燥
東北大平洋側は地震
北海道は寒波 >>541
雪降らなくなって信濃川・阿賀野川・利根川水系全滅で田植えできんよw
夏は当然水不足で水泥棒もできんw 雪が降る所は水資源が充実してるから住むなら裏日本でいいや
温泉のレベルも高いし水も美味い
関東にはもう住めない 俺は裏日本で住めるところはない。除雪が嫌
酷暑も嫌、地震さえなければ仙台がいい。
東北新幹線の本数多い。東京までの所要時間が短い。
仙台都市圏の鉄道は仙山線を除いて充実している。
仙台空港、仙台港も充実
プロ野球やJリーグも充実
学生街も充実
仙台は東北の拠点
金沢は北陸の拠点
新潟は静岡や岡山、熊本同様拠点になれない。
哀れな地域だな 那覇と札幌を除けば、
県庁所在地から乗り換えなしで隣県の県庁所在地へ行けるのがほとんどだが、
新潟市から隣県の県庁所在地への移動は必ず乗り換えが必要
長野もそうかな？長野発甲府行きがあった気がする。
金沢や仙台から隣県県庁所在地へは直通列車(新幹線含む)がある。
中国、四国、九州地方も隣県県庁所在地への直通列車はある。
新潟はない。 あー隣県か
高速バスを忘れているのでたいへん出来が悪い
6点 >>550
大宮は隣県ではない。
地理ができないバカは消えれ！ 北越が走っていたころは隣県の県庁所在地の富山と直通列車があった。
上越新幹線の高崎は県庁所在地じゃない。
隣県の県庁所在地へ直通列車がないのは新潟市と高知市だけ？
長野市は甲府行きがあるかどうか？ ひょっとしたら、水戸市も隣県県庁所在地への直通列車がない？
新潟市だけじゃない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
