駅の利用客数について語るスレ関東内版・26
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・直通人員のカウント等、条件は平等にすること。
禁則事項
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前スレ（Part25）
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1480976928/
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山手というか横浜の旧市街地（市電網の範囲＋α）全域だな。
半世紀前の時点で横浜高島屋に負けてた。
横浜松坂屋は1984年から閉店まで毎年赤字。
ゆずがライブした頃には既に死に体だった。
思うに上大岡再開発が最後の一撃になったかと。
あれで伊勢佐木町は磯子区や南区の近隣需要すら掴めなくなった。
ちなみに上大岡京急百貨店は1996年の開業から10年連続で毎月売上高が増加してたらしい（笑）
市電時代の旧中心地から鉄道ターミナルに商業拠点が移る先駆け事例みたいなもんだな。
京都や名古屋、札幌で現在進んでるアレね。
まぁ高島屋は相鉄が株持ってるし、そごうは横浜が旗艦店だし、京急は横浜に本社移るし。
結果的に「横浜の百貨店」になったてことで（笑） 売上は今、この順だろうね
横浜駅前＞みなとみらい＞関内＞元町 >>632
うん。この分析はすごくわかる。
自分も結局上大岡なんだろうなと思っていた。
しかもなぜかよくわからないけど
中区勤務者は金沢区や横須賀方面の京急沿線民が比較的多いらしい。
まあ元々周辺の近場に住んでいたのが
そっちに家を買ったとかなんだろうけど
そういう面でも横浜地元民のパイを上大岡に持っていかれたよな。 よく考えたら横浜の百貨店は京急以外、
みんな西日本系ばかりだな。
やはり西日本側の玄関口でそっち方面出身の顧客が多いのかね。
都筑阪急なんか露骨だし
まあそごうは本店が没落し
震災で神戸も勢力がなくなって
横浜がメインになった面白い例だけど
そう考えると高島屋は3大都市圏どの地区も地盤がしっかりしていて
国内最強な感じはある。
あの人口で三越伊勢丹が進出してないのも面白い。
ちょっと鉄道から話は逸れちゃったけど
ターミナル駅を語るうえでは
興味深いネタだな。 西谷のアレが出来たら横浜駅どれくらい利用客数減るんだろ >>636
大して減らない説が今のところ最有力。
ツイッターで交通センサスを分析してた人がいるけど、相鉄は東海道線で川崎品川東京方面向かう需要のが圧倒的。
副都心通勤はその3分の1程度。
横浜中心地方面と比べて2分の1。
そして、新線に切り替えるのは西谷以北の利用者が中心ってことを考えると、全体の減少数は1割いるかいないか程度ってとこじゃん？ 相鉄沿線だと定期外は大抵横浜駅への流れだろうしな
わざわざ銀座や渋谷まで出る人は多数派ではないだろう
戸塚とかJR沿線なら都内志向も強いみたいだけど
しかも本数も定期客が移行するほどなのかって感じ 横浜自体がもう結構…って感じな昨今
相鉄直通も打開策にはならいよなぁ そんな、東部方面線は相鉄が社運を賭けてする事業じゃないの
都心と直通して沿線人口を増やすんじゃないの >>635
相鉄が横浜駅西口を開発するときに三越や野澤屋（横浜松坂屋の前身）にも声を掛けたけど、あんな僻地に出店するかと断られてしまい、結局応じてくれたのが高島屋だけだったとか。
ちなみに当時の伊勢丹は多店舗展開する前の新宿ローカル時代。
そして松屋は発祥地横浜にまだ店を構えてた古き良き時代（笑）
ちなみに横浜北部に名古屋や大阪出身者が増えたのは新横浜に多数のひかりやのぞみが止まるようになった平成以降の話。 >>640
みなとみらいの開発が進んで、都市としての横浜は好調だけど、東京のベッドタウンとしての横浜は衰退基調だな。
ご承知のとおり、京急横浜以南、相鉄、根岸線はここ20年で利用者が減ってるし、田都のあざみ野以西も危険水域に入りつつある。
かつては奥の方まで東京通勤者が住んでたのが、最近は都内や川崎の再開発が進んで、より近く住む傾向が強くなってる。
例外は東海道線。
都心と副都心に一本で行けるアクセスの良さと湘南ブランドのお陰で、未だに遠方の藤沢近辺でも東京通勤人口が増えてる。
相鉄もそこに入れるか。正念場だな。
>>641
一度断って、高島屋が好調なので便乗出店して、そして潰れた。 >>641
やっぱり横浜駅は相鉄沿線民の遊び場だな
なるほどね
そうなると今度の新線は相当切迫感があらわれてるな
地盤捨ててまで必死な感じ
都筑の方は開発が新しいけど
東横沿線も昔から東海道方面出身者が多い気がするな
同級生の親は広島出身港北区民都内勤務だったか >>643
近年の傾向を見てると大型SCやアウトレットがあるところは
遠方でも人気な感じがある
藤沢も辻堂のアレの効果が大きいし
越谷レイクタウンみたいなのやららぽーとができたら
一気に移住してくる
残念ながら相鉄沿線はビナウォークぐらいしか
そういう資源がないような
大して効果はないだろうな
せいぜい子どもの世代の流出を防ぐぐらいしか >>645
広島からの上京夜行列車に耐えきれず横浜で降りた矢沢永吉の逸話があったな（笑）
東横線の場合、沿線に住むのは昔から高学歴エリートが多く、彼らの出身地は東京近辺以外だと伝統的に東北よりも西日本の比率が高いので、自然と目立つというのはあるかもしれないな。
ちなみに現市長の出身は23区内、その前は横浜、更に前は北海道夕張市で、全員田都沿いに在住。 >>647
ああ確かに
その人も慶大？出身でメガバンの幹部だった
しかし知事になると東京神奈川共に兵庫県人なんだな >>648
お二方とも芦屋育ちでテレビ業界出身という誠に優雅な経歴でございます（笑）
相鉄はなぁ。
三井不動産に頭下げて、ゆめが丘にららぽーと作ってもらえば成功するかもな（笑） 狙い目は大師線や南武線じゃね
３０分～４０分で都心に出られるし
昨年度のラゾーナの売上946億(多分昨年からビックカメラの売上げが含まれるようになった）
脅威の売上だし、人をひきつけてるのかね 神奈川の話って長くなるから自重しろって、前に批判されまくってたな >>651
神奈川の話するより、
阪神の特急停車駅より東武野田線の主要駅の方が乗降客数が多い埼玉の話もしようよ。
私鉄の複々線の距離も関西より埼玉の方が長いしな。
まあ日本の人口の3分の1は関東に住んでるから当然なんだが。 >>651
それ批判してたのはどこの沿線のネット番長かな？ >>653
どこの沿線もクソもねーよ
スレタイ読めない馬鹿が神奈川に多いんだよ >>655
お前も神奈川神奈川ってうるさく粘着するなよ。 神奈川にいきり立ってるのはさからはじまる県の人間か？ 武蔵小杉のエレベーター乗るまでもラッシュ、事故で遅れてる訳でも無いのに改札入るまで行列なんて見てると増え過ぎてるのも何だかなーとは思ってしまう >>658
それで東部方面線が出来たらどうなるんだろうか？ ムサコはホーム拡張5年後だからな
伸びが比較的緩やかになったとはいえどんだけ増えてることか >>658
あれ、階段なら普通に改札入れるらしいな。
新南口が何故か階段よりエスカレーターが手前にあるアホ構造だからな。
動線を分散させるために普通は階段を手前にするのにな。
ただ、マスコミにセンセーショナルに報道してもらえたおかげでJRが重い腰あげてホーム増設を決定したのは評価すべき。 武蔵小杉ってそんなにすごいと話聞くから都内横浜川崎大宮のどの駅よりも多いのかと思いきや西船橋以下だった >>662
西船橋はでも乗り換え混雑だけじゃん。
駅周辺は殺風景だしね。
小杉は横須賀線ホームまで駅入り口から長蛇の列で大変。
まあ有楽町線の豊洲にちょっと似てる。 まあ小杉の2/3はNECだもんな。
そしてその存在が同時にnecにもなってるわけで。 国領駅も京王線が地下化になって大化けした駅のような感じがするが！！
40数年前は地上ホームがあって、これが東京都下の駅みたいな感じだったんだが
それって言うのは、いまは亡き第百生命の事務センターが新築された間もないころ
だったんだが、ド田舎出身のおれにしてみればあの当時水道がセンサーで作動する
のなんか初めてみてビックリしたもんだった！当時他の新築ビルでもそんな設備はなかった。 もしかして南武線乗換を含めた横須賀線武蔵小杉の乗降人員は、東急武蔵小杉と大差なくなっているのでは。 混雑自慢だけは理解できん
対策をきっちりしてない武蔵小杉みたいなタイプの駅なんて、単に不快なだけじゃん >>666
あの狭い1面2線ホームで乗降20万人はやばそう
それ以下だとしても厳しいからホーム増設になったのだろうけど ホームにすら入れない構造はマジで不快でしかないな
小杉はどうか知らないけど、
高層マンションってエレベーターの時点で
満員御礼なんてよくあることだし
そんな不快な住環境なんかで暮らすのは
絶対嫌だなw >>668
なぜ自慢してると思うのか？
まだ野田線と阪神の乗降客数の差の結果を引きずっている関西の方ですか？ >>668
なぜ地価が上がる事が自慢なのか理解出来ない。
家を売らなければ税金が増えるだけだから。
生活が苦しくなるだけだよ。 
新京成更新
2016→2017年度1日平均乗降人員
松戸 106,525人→106,728人 [3]
上本郷 7,186人→ 7,225人 [3]
松戸新田 6,540人→ 6,497人 [-1]
みのり台 8,642人→ 8,804人 [3]
八柱 45,360人→ 45,578人 [3]
常盤平 18,888人→ 18,934人 [6]
五香 30,170人→ 30,125人 [-2]
元山 18,621人→ 18,458人 [-2]
くぬぎ山 7,110人→ 7,331人 [2]
北初富 5,068人→ 5,225人 [3]
新鎌ヶ谷 33,530人→ 34,156人 [19]
初富 5,500人→ 5,587人 [3]
鎌ヶ谷大仏 14,460人→ 14,674人 [3]
二和向台 17,778人→ 17,799人 [1]
三咲 13,385人→ 13,752人 [6]
滝不動 7,635人→ 7,642人 [1]
高根公団 15,443人→ 15,593人 [6]
高根木戸 8,311人→ 8,414人 [3]
北習志野 45,305人→ 46,108人 [3]
習志野 13,222人→ 13,396人 [1]
薬園台 14,794人→ 15,038人 [3]
前原 8,763人→ 8,932人 [6]
新津田沼 69,584人→ 69,575人 [-4]
京成津田沼 44,244人→ 45,151人 [3]
相変わらずの動きの鈍さ。新津田沼以遠へ乗り通す客も増え続けている。 >>677
そうかなあ？そのくらい誤差と言うか統計上のバラツキの範囲内だと思うべな。 基本的には増える東京近郊において二年連続減はそれなりに目立つ現象だよ 五香は、岩槻や八千代台のミニチュア版みたいな駅前だよな
かつては賑わっていたのに、今やすっかり落ちぶれたところも似てる 新京成は都心まで一本で行けないところがこの時代にはつらい >>663
豊洲の場合は武蔵小杉と逆だからな。
豊洲周辺のオフィスに通う通勤客が狭いホームから改札まで行列を作ってる。
逆にタワマンから都心に出勤する分には武蔵小杉とは比較にならないほど楽。
同様の事態が懸念されるのが東横線渋谷駅。
再開発完成後にはオフィスが倍増して、渋谷で降りる通勤客が増加するからな。
東横線のあのホーム幅で捌くのは無理。 >>686
高田馬場の戸山口を見る限りあの乗車人員は驚異的。 yahooのキーワード予測で、「○○え」の段階で、駅以外のモノが先にでる駅（「市川駅＜市川海老蔵」等）
にあてはまる駅で、東京23区内の駅
日の出、2271
経堂、77959
神泉、10702
落合、26317
千石、31936
志茂、12425
高野、5862
江北、10177
青井、13302
森下、77157
菊川、25620
潮見、26530
23区としては、かなりびっくりする数値が目立ちます…。
とくに「日の出」は、「西多摩郡日の出町」未満です…。 >>689
経堂は世田谷区の優等停車駅で一番存在感ないからな。 面白い試みだとは思うけど
単に「○○え～」の言葉があるか否かの話であって指標としては全くあてにならない気が >>670
拡幅前の横浜駅9/10番線ホームは今の小杉より遥かに多い利用者を
今の半分の幅のホームで捌いてたからまだ余裕はある
小杉よりは横浜駅の3/4番線とか川崎の1/2番線の方が危険度はずっと高いと思う
川崎は拡幅されることになったけど マルチコピペにマジレスもどうかと思うが、
二子玉川園や多摩川園は駅と見なしてるのだろうか。 >>689
「共同エンジニアリング」と「森下絵理香」（NHKアナ）は畏るべしです。。。 地下鉄事業者一日当たり路線別平均輸送人員（単位：万人）
http://www.jametro.or.jp/upload/data/bbNVssLXVekC.pdf
都営地下鉄だけでも、大阪メトロ全線を上回っている。
東京メトロ 742.2万
東京都営 275.2万
大阪メトロ 252.0万
東京メトロ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞都営＞＞大阪メトロ
一昔前は東西線と丸ノ内線で20万人以上の差がついてたのに10万人まで縮まってるんだな
丸ノ内・日比谷・千代田で横並びだったのがばらけてきた よく大阪人は、JRの乗車人員で東京に惨敗すると、
「大阪は地下鉄中心だから」と意地を張るけど、
現実は、東京メトロ＋都営で1000万以上、
大阪市営250万で、4倍以上の差。
どうあがいでも、大阪は東京の4分の1未満に過ぎない現実。
地下鉄事業者一日当たり路線別平均輸送人員（単位：万人）
http://www.jametro.or.jp/upload/data/bbNVssLXVekC.pdf
都営地下鉄だけでも、大阪メトロ全線を上回っている。
東京メトロ 742.2万
東京都営 275.2万
大阪メトロ 252.0万
東京メトロ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞都営＞＞大阪メトロ >>700
名古屋人も地下鉄中心だって言うよ。
名古屋駅に発着するJRと歯鉄は埼玉よりしょぼいから。 「自称」私鉄王国 名古屋圏と大阪圏
名古屋圏 106万
東京圏 1419万
大阪圏 550万
私鉄は、東京圏と大阪圏の差が最も少ないが、
それでも、東京圏は大阪圏の３倍、名古屋圏の１４倍程度
東京圏と大阪圏を比較すると、
JRは 約５倍
地下鉄は 約４倍
私鉄は 約３倍 よく大阪人は、JRの乗車人員で東京に惨敗すると、
「大阪は地下鉄中心だから」と意地を張るけど、
現実は、東京メトロ＋都営で1000万以上、
大阪市営250万で、4倍以上の差。
どうあがいでも、大阪は東京の4分の1未満に過ぎない現実。
地下鉄事業者一日当たり路線別平均輸送人員（単位：万人）
http://www.jametro.or.jp/upload/data/bbNVssLXVekC.pdf
都営地下鉄だけでも、大阪メトロ全線を上回っている。
東京メトロ 742.2万
東京都営 275.2万
大阪メトロ 252.0万
東京メトロ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞都営＞＞大阪メトロ
「自称」私鉄王国 名古屋圏と大阪圏
名古屋圏 106万
東京圏 1419万
大阪圏 550万
私鉄は、東京圏と大阪圏の差が最も少ないが、
それでも、東京圏は大阪圏の３倍、名古屋圏の１４倍程度
東京圏と大阪圏を比較すると、
JRは 約５倍
地下鉄は 約４倍
私鉄は 約３倍 規則が公平なら結果が違っても公平ですよ。当たり前でしょ。
例えば、女性が性を受け入れるか断るか、男性が同性愛を受け入れるか断るか、
それは「自分自身のことに限り自由に決めて良い。」と法律があり、
誰でも法律が同じだからセックスできる男とセックスできない男がいても公平です。
結果を揃えるのは無理です。男性は、誰にでも処女の相手、と要求し、女性は誰にでも同じ男、と要求し、
そんなのは無理ですよね。A君もB君もC君も処女の相手がいて、SちゃんもTちゃんもUちゃんも処女をA君に捧げる、
この時点で、結果を揃えるのはどんなシステムにしても不公平なんですね。だから、規則が同じなら公平と言えます。 路線数考えたら東京メトロと都営地下鉄の差が意外とないな
都営地下鉄なんて都民ですらどこ走ってるか分からないぐらいマイナーなイメージある割に >>709
都営よりも南北線と副都心線の方がよっぽどマイナーだけどな >>709
マイナーな都営よりも利用者が少ない自称地下鉄中心地の大阪 >>710
南北線はマイナーだけど、
副都心線は5社の車両が走しライナーもあるからメジャーだな。 >>709
都営は何気に距離が長い路線が多くて
入れ替わりが多いからな、
大阪は御堂筋線だけ東西線クラス、
南北両方から利用があるからそれ以上かもしれないけど
あとは南北線クラスだからな >>715
いや副都心線は世界一位と世界第二位のターミナル駅を通るからメジャーなんだよな。 >>716
都心3区をどこも通らない時点で一番マイナー >>717
湘南新宿ラインより都心3区を通る上野東京ラインの方がマイナーだぜ。 よく大阪人は、JRの乗車人員で東京に惨敗すると、
「大阪は地下鉄中心だから」と意地を張るけど、
現実は、東京メトロ＋都営で1000万以上、
大阪市営250万で、4倍以上の差。
どうあがいでも、大阪は東京の4分の1未満に過ぎない現実。
地下鉄事業者一日当たり路線別平均輸送人員（単位：万人）
http://www.jametro.or.jp/upload/data/bbNVssLXVekC.pdf
都営地下鉄だけでも、大阪メトロ全線を上回っている。
東京メトロ 742.2万
東京都営 275.2万
大阪メトロ 252.0万
東京メトロ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞都営＞＞大阪メトロ
「自称」私鉄王国 名古屋圏と大阪圏
名古屋圏 106万
東京圏 1419万
大阪圏 550万
私鉄は、東京圏と大阪圏の差が最も少ないが、
それでも、東京圏は大阪圏の３倍、名古屋圏の１４倍程度
東京圏と大阪圏を比較すると、
JRは 約５倍
地下鉄は 約４倍
私鉄は 約３倍 >>719
名古屋や大阪は地下鉄中心。
すなわち韓国や中国と同じタイプなのである。 >>719
JR同士と私鉄同士の平均輸送人員の差はどれくらいなの？ 関東の地下鉄で横浜のグリーンラインだけ全く馴染みが無いんだが
ここって成功したという扱いなの？客は断トツで少ないけど伸びてはいるんだな 4両で作ったらラッシュ時に積み残し頻発になって
あわてて6両化しようとするぐらいには
とはいえ利用客は極端にラッシュ偏重なので
全体的な儲けという面ではきついかも 相鉄直通線開業の日には目黒線の始発駅が新横浜、或いはそれ以遠となり、現在グリーンライン沿線に住んで日吉から座っている人の何パーセントは悲鳴を上げて沿線から逃げ出す
が、もう10年くらいは逃げ出す以上に流入すると考えられている よく大阪人は、JRの乗車人員で東京に惨敗すると、
「大阪は地下鉄中心だから」と意地を張るけど、
現実は、東京メトロ＋都営で1000万以上、
大阪市営250万で、4倍以上の差。
どうあがいでも、大阪は東京の4分の1未満に過ぎない現実。
地下鉄事業者一日当たり路線別平均輸送人員（単位：万人）
http://www.jametro.or.jp/upload/data/bbNVssLXVekC.pdf
都営地下鉄だけでも、大阪メトロ全線を上回っている。
東京メトロ 742.2万
東京都営 275.2万
大阪メトロ 252.0万
東京メトロ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞都営＞＞大阪メトロ
「自称」私鉄王国 名古屋圏と大阪圏
名古屋圏 106万
東京圏 1419万
大阪圏 550万
私鉄は、東京圏と大阪圏の差が最も少ないが、
それでも、東京圏は大阪圏の３倍、名古屋圏の１４倍程度
東京圏と大阪圏を比較すると、
JRは 約５倍
地下鉄は 約４倍
私鉄は 約３倍 東京圏やとJRとメトロと東急と東武、京王、小田急はどれがいちばん強いん？ どれもクソ弱い。
世界全体で見てもワースト10級の最弱。 輸送人員で言ったら
JR＞＞＞越えられない壁＞＞＞メトロ＞＞＞東急＞東武＞小田急＞京王≧西武＞京急＞京成≧相鉄くらい >>722
当初の見込みからしたら大成功
安くするために乗り入れもできない16m4両
だがうまくいきすぎて今度は混雑が問題になっている
6両の予定が安くするため4両にしたので駅は6両対応。さっさと6両にしてほしいがその予算が出ない JRは路線別に見ないとほかの私鉄が可哀想だな
>>728 JRは新幹線を除いた関東エリアだとどんなもんだろ
それでも私鉄の何倍レベルなのかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
