新快速にグリーン車をつけるスレ2

**名無し野電車区** · 2018/06/25(月) 00:13:01.03

**名無し野電車区** · 2018/07/11(水) 21:53:26.44

>>981
失敗かどうかを決めるのはお前ではない
実際に登場前あれだけ叩かれてた京阪プレミアムカーが大成功で増発決定した
だから需要があることは確実

**名無し野電車区** · 2018/07/11(水) 22:04:00.27

関西は指定席が成功すると京阪が証明してくれた
さあ新快速にも指定席を！

**名無し野電車区** · 2018/07/12(木) 00:17:03.17

>>983
スーパーはくとでよくね？

**名無し野電車区** · 2018/07/12(木) 04:47:45.11

>>984
フリークエントじゃないと意味無いし
スーパーはくと、はまかぜも組み込んで
毎時1本は欲しいな
サンダーバード姫路行きも含めて

姫路ー京都は近鉄特急や
Ｕシート位の値段で定額で500円～千円以内で
特急指定席に乗れるようにすればいいけど

**名無し野電車区** · 2018/07/12(木) 06:23:15.24

>>970
その区間だけで運転するのならそれでもいいが、現実的に無理。

**名無し野電車区** · 2018/07/12(木) 06:29:07.05

>>982
だから何？
企業努力するならば、増結でしょう

**名無し野電車区** · 2018/07/12(木) 06:52:20.27

米原や近江今津を根倉とし、関西圏へ通う者こそが真の勝ち組。
往路だけは確実に座れる。

**名無し野電車区** · 2018/07/12(木) 07:08:57.01

>>987
金さえ払えば確実に座れて、プラスαの快適性を得られるのと、座れる可能性が若干増えるのじゃ訳が違う

ラッシュ時でも問題なく着席できるレベルの増結とか、何十両編成になるんだよw

**名無し野電車区** · 2018/07/12(木) 07:37:26.03

ダブルデッカー一般車12両(215系みたいなの)でも全員着席無理そう。

**名無し野電車区** · 2018/07/12(木) 09:35:02.62

>>989
200両でも500両でも増結すればいい。
長過ぎて移動が面倒なら列車内列車作ればいい。

**名無し野電車区** · 2018/07/12(木) 10:26:25.83

>>991
動く歩道を導入しよう

**名無し野電車区** · 2018/07/12(木) 13:23:41.96

**名無し野電車区** · 2018/07/12(木) 21:15:02.95

>>978
シネや
東朝鮮韓唐エベンキ鉄道チョンコ社員

**名無し野電車区** · 2018/07/12(木) 21:23:30.55

>988
本当の勝ち組は、敦賀に住んで播州赤穂に通う者だ。
そんな奴おらんやろうけど

**名無し野電車区** · 2018/07/12(木) 21:55:59.77

>>989
それの問題点は積み残しな。
グリーン車にせよ指定席にせよ、積み残しや他車両の混雑が激しくなるのでは西としても採用しにくい。

**名無し野電車区** · 2018/07/12(木) 22:04:33.10

>>996
京阪みたいに既存車両を改造するのか、中央線に導入予定のグリーン車みたいに、あらたに増結するのかによって異なるな

**名無し野電車区** · 2018/07/12(木) 22:16:43.79

>>997
グリーン車にせよ指定席にせよやるなら、増結一択。
次点で増発か特急車両使ったライナー。

京阪のプレミアムカーは、京阪特急が敗者だから出来たことで
勝者の新快速では既存車両改造方式は積み残しが出るからNG。

**名無し野電車区** · 2018/07/13(金) 07:48:28.55

>>998
そうそう、京阪は利用客が減ったからやる決断をした

**名無し野電車区** · 2018/07/13(金) 07:53:08.98

束社畜氏ね

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