新大阪 ーついに目覚めるハブターミナルー Ｔ４
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九州新幹線（西九州ルート）の 整備のあり方について （比較検討結果）
平成３０年３月３０日 国土交通省鉄道局
http://www.mlit.go.jp/common/001229421.pdf
１３ページ目
山陽新幹線（新大阪駅）への乗り入れのための新たな取組みについて
http://d1z3vv7o7vo5tt.cloudfront.net/medium/article/img1_file5ac0a148d66e6.jpg
「リニア整備後の４時間到達圏（※）
大阪 ４０箇所 ／４７箇所
東京 ３５箇所 ／４７箇所
→大阪が東京に匹敵する一大ハブ都市に
※鉄道利用で４時間以内に到達可能な県庁所在都市数」
前スレ
新大阪 ーついに目覚めるハブターミナルー Ｔ３
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1525264692/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured おおさか東線の新大阪延長まで半年を切った。
これにより、近鉄けいはんな線や近鉄奈良線の河内永和以東や近鉄大阪線の俊徳道以東や学研都市線沿線や大和路線沿線から新大阪へ行きやすくなる。
延長時点では201系による運用の予定だが、大和路線や東線や奈良線仕様の323系がいつデビューするかだね。
323系は国鉄型より省エネだし。 >>569
形式が何になるかは分からんが、201系の命運は10年以内に尽きると言われている
代わりの車両が何になるかは分からない。221系だったりして >>570
221系は既に大和路線や奈良線でも走ってるんだが？ >>570
網干の221系の両数では201系の全ての置き換えには足りないかと
221系自体もあと10年もすれば廃車が出始める頃だから、おそらく新車で置き換えだろう。 >>571
201系の置き換えを新車じゃなくて221系で行う（足りない分はナラ全体で減便）って意味。
減便信者やボロ車を愛する人や他所に新車を入れて欲しい人達が日々主張している。
>>572
部品を既に廃車から取るしかない201系があと30年持つなら
221系はまだまだ廃車なしだね！
ってのは考えにくいから201系の代わりの新車入ると思うんだけどな 1.本線の221の残党を奈良へ
2.221がなくなったら223-1000番台を奈良へ
の順番だから安心しろ なにわ筋線の運用によっても増備計画は変わってくるよな
おおさか東線直通を条件に、南海車両のJR新大阪乗入認めるってのもありうるし。
そうなれば奈良に新車なしで223系(さすがに221系は寿命だろうから)の転属で持たせるって考えもあるだろうし 普通に考えれば、207系や321系を増備するんじゃないの？
学研都市線や東西線との直通考えると、学研都市線で使われてる車両とそろえるのがベストだろうし。 >>575
なにわ筋線でJRと南海の共用区間が発生するからね。
それまで南海は新車に置き換えだろうし。M車を多くした車両を造って。
今月からJR西日本近畿圏（アーバンネットワークエリア）もPiTaPaポストペイ（口座引き落とし）が始まった。
そのため、なにわ筋線は開業日からPiTaPaポストペイ対象路線となる。
>>576
207系と321系は既に製造終了ではなかったっけ？
いずれは西も４ドアの新系列の登場もありうるが。 前々から思うことだが、
・なにわ筋線内の駅とホーム=共用
・りんくうタウン駅とホーム=共用
なのに、関西空港駅だけJRと南海で分ける意味はあるのか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
