新大阪 ーついに目覚めるハブターミナルー Ｔ４
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
九州新幹線（西九州ルート）の 整備のあり方について （比較検討結果）
平成３０年３月３０日 国土交通省鉄道局
http://www.mlit.go.jp/common/001229421.pdf
１３ページ目
山陽新幹線（新大阪駅）への乗り入れのための新たな取組みについて
http://d1z3vv7o7vo5tt.cloudfront.net/medium/article/img1_file5ac0a148d66e6.jpg
「リニア整備後の４時間到達圏（※）
大阪 ４０箇所 ／４７箇所
東京 ３５箇所 ／４７箇所
→大阪が東京に匹敵する一大ハブ都市に
※鉄道利用で４時間以内に到達可能な県庁所在都市数」
前スレ
新大阪 ーついに目覚めるハブターミナルー Ｔ３
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1525264692/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured おおさか東線の新大阪延長まで半年を切った。
これにより、近鉄けいはんな線や近鉄奈良線の河内永和以東や近鉄大阪線の俊徳道以東や学研都市線沿線や大和路線沿線から新大阪へ行きやすくなる。
延長時点では201系による運用の予定だが、大和路線や東線や奈良線仕様の323系がいつデビューするかだね。
323系は国鉄型より省エネだし。 >>569
形式が何になるかは分からんが、201系の命運は10年以内に尽きると言われている
代わりの車両が何になるかは分からない。221系だったりして >>570
221系は既に大和路線や奈良線でも走ってるんだが？ >>570
網干の221系の両数では201系の全ての置き換えには足りないかと
221系自体もあと10年もすれば廃車が出始める頃だから、おそらく新車で置き換えだろう。 >>571
201系の置き換えを新車じゃなくて221系で行う（足りない分はナラ全体で減便）って意味。
減便信者やボロ車を愛する人や他所に新車を入れて欲しい人達が日々主張している。
>>572
部品を既に廃車から取るしかない201系があと30年持つなら
221系はまだまだ廃車なしだね！
ってのは考えにくいから201系の代わりの新車入ると思うんだけどな 1.本線の221の残党を奈良へ
2.221がなくなったら223-1000番台を奈良へ
の順番だから安心しろ なにわ筋線の運用によっても増備計画は変わってくるよな
おおさか東線直通を条件に、南海車両のJR新大阪乗入認めるってのもありうるし。
そうなれば奈良に新車なしで223系(さすがに221系は寿命だろうから)の転属で持たせるって考えもあるだろうし 普通に考えれば、207系や321系を増備するんじゃないの？
学研都市線や東西線との直通考えると、学研都市線で使われてる車両とそろえるのがベストだろうし。 >>575
なにわ筋線でJRと南海の共用区間が発生するからね。
それまで南海は新車に置き換えだろうし。M車を多くした車両を造って。
今月からJR西日本近畿圏（アーバンネットワークエリア）もPiTaPaポストペイ（口座引き落とし）が始まった。
そのため、なにわ筋線は開業日からPiTaPaポストペイ対象路線となる。
>>576
207系と321系は既に製造終了ではなかったっけ？
いずれは西も４ドアの新系列の登場もありうるが。 前々から思うことだが、
・なにわ筋線内の駅とホーム=共用
・りんくうタウン駅とホーム=共用
なのに、関西空港駅だけJRと南海で分ける意味はあるのか？ >>577
万が一の207/321系事故廃車のときのために、
4扉版323系って設計だけはしてるんでは？
>>578
りんくうタウンの1/2と3/4の島ホームそれぞれを『バカの壁』で区切らないと
りんくう−西本町以北はどっち経由かカウントできんな。
上下だけを中間改札で区切る方法なら、りんくう以外はカウントできるが。 >>641
4ドアだと323系は名乗れないんだが？
JR西が4ドアの新車を導入となると、違う系列になる。たぶん、325系になりそう。
323系の場合、0番台は環状線編成となり、他の路線は別の番台になるはず。
東のE233系は路線ごとに番台を分けてる。それがアダとなり、転属不可能となった。 >>643
西は車両形式で番台分けてるだけ（つか東もそうなんじゃ？）
まあ、現行323系は環状線に思いっきり特化した仕様で他所にはやりづらいが
それでも環状直通運用で他所に行く可能性（つかナラ）はあると思ってる。
速度問題が解決していればだが。定員はナラ管内は環状ほど混まないから問題ないし
現実に車輪削りにナラ区まで来ているので車両限界もクリアしてる >>644
奈良線や大和路線や東線で新車を導入するとなれば、自然に323系になりそう。
番台区分は環状線用と別となるのは当然。
ただ、特急用では287系は北近畿方面編成と『くろしお』編成では番台区分が別になってない。
両方とも０番台。
東のE257系は中央特急用編成と房総特急用編成で番台区分を別にしてある。前者は０番台で後者は500番台。 地下ホーム作るって話があるけど、それができるのならいっそのこと新幹駅を大阪（梅田）駅の地下にもってくるというのは無理なのかな… >>646
どうせ地下になるならリニアも山陽・北陸の新ホームも梅田北に作ればいいのにって思うよな
まあ取り付け部や大深度にできないとか難しいんだろうが 山陽から北陸への移動なんてたかがしれている
新幹線の性能的にも高速対応の山陽新幹線と雪国仕様の北陸新幹線ではぜんぜん違う
梅田にターミナル駅を作って乗り換える方がよっぽど利便性が良い 北陸新幹線から東海道山陽新幹線への乗り換え客に在来線経由を強いるのか… もちろん山陽新幹線も東海道新幹線も梅田に引っ張ってきて
頭端型ホームでらくらく乗り換え
関空特急はるかも引っ張ってきても良いな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
