【練馬】西武有楽町線スレ Part32【小竹向原】
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小竹向原経由西武線直通利用者集合。
だぶるーと導入、東横線直通快速急行（Fライナー）運転開始、座席指定制直通列車「S-TRAIN」導入で
大きく変わり行く西武有楽町線。
2017年度の西武小竹向原駅の乗降人員は13万8,960人とさらに増加！
今や西武鉄道全駅で4番目に乗降数の多い駅に！
2018年3月10日改正では平日帰宅時間帯のS-TRAINが1時間ごとに増発！
今後も新横浜、相鉄直通？新型特急の乗り入れ？など、話題の多い西武有楽町線！
そんな練馬〜小竹向原間を語れ！！
直通イラネ派の人は池線スレへどうぞ。
ここは直通利用者のための隔離スレだと思ってください。
但し、ダイヤ論議は基本的にスレ違いなので該当のスレへ
前スレ
【練馬】西武有楽町線スレ Part31【小竹向原】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1525280922/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>63
いつの間に豊住線の事業主体が決まったの？
江東区営地下鉄？ SEIBU GRAFFITIという新しい広報誌の中身を見たが
学生や子育て世代に練馬〜石神井公園辺りに住んでもらって
休日は原宿や横浜に遊びに行こうって提案してるな
西武沿線に住む人の1週間の日常みたいなページでやたら明治神宮前が出てくる
原宿や渋谷まで乗り換えなしでよく遊びに行きます、と
まぁ有楽町線の銀座とかより若者受けするだろうけど
ちなみに有楽町線は無視 >地上ホームで電車を10分待っただけで汗だく。
こりゃ地下ホームで待てるSトレインにすべきだった。
こういうツイート見ると、Sトレインに限らず直通を使いたい需要はあるんだろうな
真夏の西武池袋や真冬の西武池袋でいくら座るためと言っても
ホームで待つのはきついし
だぶるーとの帰りは池袋からゆったりらくらく、みたいなフレーズは実態に合ってないだろう
丸ノ内線ですら小竹向原経由で利用する人がいるぐらいだし >>105
そうなんだよ！
でもそれはもう今更な話なんだが、ダブルートを使えだの有直は遅いからだめだのとなかなかスレ民達は分かってくれなかったなあ…
池袋は暑いし寒いし座れないし今や退避しまくる準急ばかりで速さもないし。ならばと急行待ってる間に直通なら先いけちゃうし。
朝夕使う毎日の利用者はココには殆どいないのかな。利用してれば「西武は直通使わせたくないのでは？」というふうに疑いたくもなるさ。客は本来多いのだもの。
直通出来るルートがあるのに毎日毎日決まって乗り換えにしむけるダイヤとか、もはや西武にしかメリットはないな。 >>102
もらって来たけど西武が目指したい理想の沿線像は見えてくね。
だけど有楽町線を路線図からすら消すとか、西武が「こう使わせたい」というあからさまな願望が滲み出てるのには流石に驚く。
直通ルートなんだからせめて記しとくくらいあっても良いのに…
>>104
それには増発と速度向上は避けて通れないね。S-TRAINだけいくら増やしても無理だろう。 豊住線に続いてJR羽田アクセス線まで建設の目処が立ってきた
なんか連動してる？
しかし京急としてはこれで蒲蒲線に乗って来るのでは？
グループ経営ビジョン「変革2027」について
http://www.jreast.co.jp/press/2018/20180702.pdf
16ページに羽田空港アクセス線構想の推進
羽田空港アクセス線 ２０２８年にも開業
https://mainichi.jp/articles/20180704/k00/00m/040/100000c
>ＪＲ東日本は３日、東京都中心部と羽田空港を結ぶ新路線「羽田空港アクセス線」について、
早ければ２０２８年にも開業する方針を公表した。今年度中の環境アセスメント着手を目指す。
ＪＲ東によると、同線は、浜松町駅（東京都港区）−東京貨物ターミナル駅（品川区）間は休業中
の貨物線を活用し、ターミナル駅から空港までは新規の線路設置が必要となる。大部分が地下化
される見通しで、総事業費は約３２００億円。費用分担については、国などと協議中という。
浜松町方面からの路線に加え、新宿方面からの路線や、東京臨海高速鉄道と接続する計画。
ＪＲ東の深沢祐二社長は記者会見で「３路線とも同時に開業するかは未定。環境アセスに３年、
工事に７年を見込んでいる」と話した。 しかし東武は新しい空港アクセス云々とか言って
豊住線への乗り入れとJR羽田アクセス線りんかいルートの建設がさも決まる前提で
中期経営計画を組んでたが、情報収集能力凄いのかな
立て続けに実現に向けたニュースが出て来たわ
しかし、これで東急、京急の蒲蒲線計画はどうなるのかな
相鉄のJR直通が決まってから東急も手を挙げたように、
東急と京急がJRの一人勝ちを許さないために手を組むかな しかし面白くなってきたなｗ
こう立て続けに新路線計画が具現化してくるとは
将来的に西武有楽町線を介してどこまで電車が走るのか
相鉄、押上、羽田空港と、さすがに混乱するな
ただ今回のJRの動きは業界内では各私鉄も当然事前に把握していただろうから
蒲蒲線に関しても内部では色々進んでいるのかもな Pちゃんじゃないけど、なんか出来レースな感じだな
たぶん蒲蒲線計画も動き出すんじゃないの？ JR東日本 羽田アクセス線“10年後開業”目標に
https://www.youtube.com/watch?v=XcRDa0MOHE8
多摩モノレールや大江戸線の延伸はその地域限定の効果しかないから
結局後回しにされそうだな
しかしJRがここまで本気だと、本当に京急は新空港線にすがるしかないだろう やっぱり西暦の8と3の年が大きなターニングポイントだな
2022年度下期（つまり2023年3月）相鉄東急直通線開業で
羽田アクセス線は2027年度内とあるが2028年3月だろう
新空港線もそれにぶつけてきそう >>113
西武としては
羽田空港〉〉〉〉〉〉〉〉押上〉相鉄線 >>109
後段
簡単な方法があるじゃん。
池袋までの運賃を西武負担で同額にすれば良いじゃん。 無理無理
だぶるーとだって加算額取るんだから
共通運賃にしても乗客の負担増だよ JR羽田新線2028/03か。どうせならリニアと同時にできれば良いけどな
あるいは、リニアの方が遅れるのかもしれんけど
ただこれは、JRが勝手に言っていることであって、自治体がまだ付いてきていないんだよな
さすがのJR東でも自腹は1000億円が限度だろ。残り2000億は国・自治体に金出してもらわないと
舛添はJR羽田新線を絶賛していたが、小池は特には言っていない
さて、どうなるかな
豊住線は関係事業者が（裏では乗り気だろうが表向きは）静観で自治体が主導で予算取ってって話でしょ
その意味では、豊住線の方が一歩先って感じだが
国も自治体も出せる金には上限があるわけだし、あれもこれも全部一気にゴーサインなんて無理だろ >>120
https://tabiris.com/archives/tokyo-shinsen-2/
優先順位が高いのは多摩都市モノレールの箱根ヶ崎延伸
ほぼ運営主体は都営だし、優先6路線の中で事業費が800億円と最も安い
用地買収の目処が付いたら並行して着工でしょ 多摩モノレールの乗降人員が2017年度版に更新されたが
減少してる駅がいくつもある
いくら建設費安くても郊外の落ち目の路線に金をかけるのは金をどぶに捨てるだけ >>122
落ち目だから延伸するんでないかい？延伸区間は鉄道空白地帯のようなもんだし。 多摩モノが落ちてるのは運賃が高くて敬遠する層がいるから。これ間違いないよ。 何年かゆりかもめ見ていて気づいたが、立派なモノレール道つくって、結局お高くない都バスがすいすい走っていたよ。 多摩モノレールは箱根ヶ崎延伸も良いけど、西武球場前経由小手指延伸もやって欲しかった >>124
現状では盲腸線になってるのを延伸で八高線に繋げる意味はある
リニアができるようになると乗り継ぎ次第では箱根ヶ崎から名古屋まで
1時間強、箱根ヶ崎から品川まで50分弱で行けるようになる >>128
何度も言われてるが埼玉県がやる気にならないと無理。地形も峠越えだから難工事。
埼玉県としたら県の外れの所沢の、更に町外れの事だから無関心だと思われる。 所沢
所沢高校
鳩峯
遊園地競輪場
武蔵大和
東大和市役所
上北台 >>130
だよねぇ
喜ぶのは多摩モノレール沿線民のライオンズファン位だよな >>133
メラドでのイベント時以外、バス路線すら無いという現実が需要の無さを物語っているね 多摩モノレールは遅すぎる
湘南モノレール乗った時にあまりの違いにびっくり
見習って欲しい
せめて東京モノレール並みに
速度がこのままなら蒲蒲線先にやって欲しい >>136
湘南モノレールは懸垂式だから速く感じるのであって
表定速度は多摩都市モノレールとそれほど変わらない
東京モノレールは更に方式が違うのであの速度まで出すのは無理 多摩モノは速度向上よりも初電繰上終電繰下と運賃値下げを 時差Biz応援キャンペーンを実施します！！
https://www.seiburailway.jp/news/news-release/2018/20180705jisabiz_campaign.pdf
混雑の見える化
https://www.seiburailway.jp/safety/offpeak/index.html
混雑の見える化、なんてページがいつの間にかできてたんだな
最近はオフピーク通勤通学にご協力ください、の文言も聞かなくなって
西武としては混雑は緩和されてきたという認識だと思っていたが
2017年度の混雑率がさらに上昇したのかもね
今までは通勤需要は少子化で解消するから、今さえ乗り切ればって感じだったけど
沿線の利便性向上で混雑が悪化し続けてると、さすがにそういう言い逃れができなくなってきたんだろう
一番は地下鉄直通への分散乗車しかないんだが、来春の思い切った改正に期待
というか例年だと今月末頃に国交省の各路線の混雑率が2017年度のものに更新されるから
池袋線の混雑率がどれだけ上昇してるのか楽しみだ >>139
なんか違うよな。
そこだけ見ると、新宿線の方が混んでいることになるが、実際は10%新宿線の方が空いている。
新宿線の各駅停車が空いているためだろうけど、池袋線の優等の先頭はさらに2段階くらい上だと思う。 >>136
65km/hでも十分なスピードだけど些細なカーブで制限多いのがなあの路線は http://www.tama-monorail.co.jp/company/pdf/chuki-keiei-keikaku2018.pdf
6/30にその多摩モノレールが中期経営計画リリース出してたのか
ページ番号12によると、「2018年度中に開業以来初めてとなる本格的なダイヤ改正を目指します」だって
さらに
>・より利便性の高いダイヤの追求
上記ダイヤ改正以降も、様々な工夫や技術的な検討を行い、スピードアップの可能性等についても研究しながら、
より利便性の高いダイヤの追求を継続的に行っていきます。
だと
多摩モノレールに優等列車が設定されそうだな
最近西武が国分寺線を広報誌でプッシュし始めたのは、その動きを察知してかな >>139
>西武としては混雑は緩和されてきたという認識だと思っていたが
テレビで石神井の先頭車押し合いへし合いを堂々映させてS-TRAIN宣伝に使っちゃうくらいだから、むちゃくちゃ混んでるって認識は間違いなくあるだろう。
昨今、混雑緩和に一切触れないのは、半ば客の諦めに期待する方向に仕向けたいのではと感じる。その一環として…というばかりでは無いだろうが、事ある毎に少子化ですと宣伝しまくって来たし、スレ民も皆その気になって語って来たが、西武に半ば踊らされてるのかも。
何かと話題の小田急は、あくまで平均上だが150%台前半になってるみたい。西武は現状でもそれより数字が悪いのは確実で、18年度は東西・田都・東横の次にワーストに名を連ねるかも知れない。
それは単純に喜ぶべき事とは言えないだろうね。 永遠の味方、東西、総武、南武、横須賀がいるから大丈夫。
これらは改善の余地が全くない。 客が増えてるなら喜ばしいことなんだろ
混雑を回避する手段として有料ライナーの拡充や地下直もあるわけで >>146
そう上手く行かないから数字上でも混雑してるわけでもあって。
有料なんか極々一部の人以外恩恵無いし。
まあ西武を擁護する訳ではないが、予想以上に宣伝効果やイメージアップもあって乗客増になったという面はあるだろうね。 羽田・伊丹で空港新線構想が再燃 ＪＲ東・東急と阪急が名乗り
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00480300
>【沿線価値向上】
東京急行電鉄も、東急多摩川線を羽田空港方面に延伸する「新空港線」を構想。第一歩として東京都大田区内で
多摩川線・蒲田駅から、京浜急行電鉄の空港線起点である京急蒲田駅に接続する延長約８００メートルの“蒲蒲線”実現を目指す。
乗り換えは残るものの「都市鉄道としてのミッシングリンクがつながる」（東急の城石文明取締役鉄道事業本部長）と実現に意欲を見せる。
空港への利便性が高まれば、沿線価値の向上につながる。
まだ諦めてないんだな >>128
西武球場方面はレオライナーの線路敷き直して多摩湖線延伸すればアクセス向上するしコストも安い。 >>149
それが簡単には出来ないから軽便を中量輸送機関へ路線改良の扱いだったかと 相鉄の株主総会で
直通用の新造は東急直通用20000系16本、JR直通用12000系6本と発言あったようだが
東横線へ来る本数はどうなるのかな
直通線開業のために18本新造とか前は言われていたけど
そこから増えたから >>143
西武鉄道ウォーカー見たが、プッシュしているのは西武新宿っぽいな。
所沢と国分寺と言いながら、国分寺、一橋学園、青梅街道、久米川、東村山、小手指在住者が乗っている。
そして、新宿から西武新宿は10分で歩けます、伊勢丹には西武新宿の方が新宿より近いですと猛プッシュ。
在住者の会話で出てくるのも、本川越や西武柳沢-東伏見間にある東伏見稲荷神社など。
やはり西武新宿駅のリニューアルを意識した内容になっているな。 西武新宿線なら西武新宿から副都心線の新宿三丁目まで地下道直通！
朝夕ラッシュ時でも、わずか8分♪ >>143
またまた香ばしい話題が降って来たな
初の本格的ダイ改なんて言い方からして、確かに単なる増発ではないんだろうな
ATCや運行管理システムも更新するようだから、通過運転に備えて色々改修すると解すれば話の筋が通る
急行運転するなら、とりあえず全線でだろ
例えばだが、データイムに12分サイクルで急行5・各停5とか
接続する各路線が昼間10分サイクルだから同じ10分サイクルにしたらと思いがちだが、乗換駅は全て急行停車にすれば毎時10本停車だから、ダイヤのサイクル合わなくても支障はないだろ
京王だって本線が20分サイクルなのに井の頭線は8分サイクルだからね 多摩モノレールの流動からして、上北台・多摩センの両側から立川への更なる集客強化による利用増を目論んでいるんだろうね
玉川上水〜立川（北）では西武国分寺線と確かに縦の交通で多少競合してはいるだろうが、
国分寺線は単線だし、対抗して西武側が増発とか急行運転とかする程でもないだろ
国分寺線の最大のライバルはあくまで武蔵野線だし
どちらかと言えば、立川以北で直接競合するのは、軌道下の道路を走る立川バスだな
上北台から急行運転することで、武蔵村山民がバスを乗り通して立川に出るのでなく、上北台で乗換えてもらうことを狙ってね だから、急行運転するなら、停車駅はこうか
上北台・玉上・（立飛・）立川北・立川南・高幡不動・動物公園or中大明星大・多摩セ
待避線も無いから、各停を10〜12分毎にして両端で急行が各停に追い付く単純ダイヤで
途中11〜12駅通過で8〜10分短縮、開通・追い込み時分を各1分とすると、丁度良い
中大明星大は平日は学生利用がかなり多いから乗降客数的に停車が妥当だが、
大学が休みの土休日は隣の多摩動物公園の方が停車の価値はある
かつての京葉線みたく、平日と土休日とで千鳥ダイヤ的に停車駅変える手はあるね
縦の路線で急行運転と言うと、東武アーパーラインみたいだけどな あと、利便性の高いダイヤを追求し続けるみたいな文言もあったね
待避線なく急行運転するなら答は限られるが
（他には、高松止の各停と接近させて立川以南でのみ急行運転する区間急行くらい？）
例えば立川北or南、あるいは両駅の中間（駅間）に待避線でも作ろうとしてるのかな
どの駅も相対式2面2線だから道路用地さえあれば、2面4線化はできなくもないだろうが >>155
スレ違いだが
武蔵村山市内ー立川間のバスは上北台には行かないぞ
7月改正で村山団地ー玉川上水ー立川のバスは日中だけイオンー玉川上水ー立川に変更された 今初めてSトレインでロングシート取ってみたぞ。
3席占領して足伸ばせるのかなり良いね >>155
まあ一応多摩都市モノレールの第二位の株主は西武鉄道だし
あからさまに西武と競合すると言うよりは利便性の高くなるような改正だろうね https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00432062
>１８年秋ごろにも最初の車両が完成する予定。その後順次、７編成を導入する計画。
もう7月だけど、さすがに新型特急の目撃情報とかないのかね
というか西武からのリリースもさすがに遅すぎ >>152-153
無理やり感が凄すぎ
西武新宿から徒歩10分の距離って、全く近いとは言えない
そんな感覚なら、池袋の乗り換えも西武としては乗客は全く苦痛には感じてないと思っているんだろうな
>>159
自分も一度ロング指定になって、ロングの方がクロスの仕切りの席とか相席になるより
全然快適だと思った ＞ もう7月だけど、さすがに新型特急の目撃情報とかないのかね
地底の秘密工場で製造中。もうすぐ竣工だ！ >>143 >>155
今年３月に武蔵野美術大学から立川駅に行くバスが通って
その辺の通学需要が鷹の台や国分寺から立川に移るリスクもあるんだろうな >>164
でも立川行きは一時間に二本しか来ないよ 多摩モノレールは池袋線からは使いにくい
もっと内側に作って欲しかった
ひばりヶ丘〜田無〜武蔵境〜調布〜矢野口〜町田とかさ >>158
確かに現状ではそうだけど、それと別にコミュニティバスも含め上北台通る系統から乗り継げば良いでしょ
車で高松のIKEAとか立飛のららぽーと行くと分かるが、玉上のアンダーパスあたりが渋滞しやすいんだよな
渋滞による遅延度も加味すれば、定時制の高さ＋急行運転の速達性は一定のインパクトはあるだろ
あと当然、将来的に箱根ヶ崎や町田・八王子方面への延伸も視野に入れてだろうし
立川南に待避線作るとすれば、延伸時にセットでだろうね
待避線増設費用は延伸費用の一部に上乗せする形で
言うまでもなく、単純に延伸したら、両端駅まで各停が逃げ切るのに各停の間隔をその分空けないといけなくなるからな >>161
既に製作中だろうが、西武の意向で外部から全く見えない場所で密かに作ってるんだろ
30年前に近鉄アーバンライナーが初登場した際、甲種回送する1週間前まで詳細発表を伏せてたことがあるが、今回もそれに近い形になるかもな
秋と言うと、鉄道の日でもある10/14は西武秩父線開通49周年の日だな
詳細発表含め第1編成お披露目は丁度その頃だろうな
来年、同線開通50周年の節目の年に新型特急デビューというシナリオなんだろうが タマモノレール
玉川上水〜立川〜高幡不動〜多摩センター〜町田
西東京モノレール
ヒバリーヒルズ〜田無〜武蔵境〜調布 >>149
バカだなぁ｡
多摩湖線廃止して西武園線繋げた方が効率よい｡ 多摩湖線
萩山〜青梅街道〜一橋学園〜国分寺
国分寺線
東村山〜小川〜国分寺
西武園線
武蔵大和〜西武園〜東村山
レオライナー
ドーム〜西武園 もうこのスレ、次からスレタイ変えろよ
【妄想キチガイの】西武東武メトロ東急相鉄JR蒲蒲スレ【集まり】
西武有楽町線スレはまったりモードで
快急予告マン大好き保谷停車批判のクソガキ頼んだぞ 多摩モノレールの中計の最後の方の参考資料のページ見直してみたが
>（１） お客様の使いやすさを大切にるダイヤ実現
お客様にとって使いやすいダイヤを提供し、定時性を保ったモノレールの運行を実現することは重要なお客様サービスいえますが、
厳しい経営が続いたことや人員、 システム 、機材 の制約などもあり、 当社ではこれまで本格的なダイヤ改正は行われておりません。
そのため、 今後は現在進めている運行に関する システムの更新を機として、生活スタイルの変化や他社線ダイヤの動向なども踏まえながら、
お客様に使いやすいと感じていただけるダイヤの見直しに積極的に取り組みます。 また、沿線のイベントや行事等に合わせた臨時列車についても
機動的な運行を図っていきます。
さらに、より利便性の高いダイヤを追求するため、様々な工夫や技術的な検討を進めていきます 。
この「他社線ダイヤの動向」って西武線も入っているのかな
モノレールで多摩都市間を移動するような需要は日中も多いだろうから
池袋線北多摩エリアから玉川上水への直通を走らせて欲しい
このスレに関連していえば小竹向原の他、平和台、氷川台、千川辺りから玉川上水含めた拝島線への移動が
玉川上水の武蔵野音大や拓大一校の移転等で学生中心に何気にあったりするあっけど
和光市や池袋に出るにしても不便だしな いつからここは多摩モノレールスレになったんですか？ 確かに池袋線から多摩方面への連絡はよくない。せめて中央線と連絡できれば、と思うことが多い。
現状では国分寺線の所沢以遠直通強化、秋津新秋津連絡利便化に期待。
あと新宿線が地下化、新井薬師前2号踏切が除去されれば練馬―中野間のバス便がアテになる。
江古田発着バスは駅まで来ないのと、江古田そのものが各停しか止まらないので練馬と結ぶ方が便利。
さらに上石神井ホーム脇の踏切がなくなれば大泉学園―西荻も使える。現状では下石神井手前までの便が多い。 >このスレに関連していえば小竹向原の他、平和台、氷川台、千川辺りから玉川上水含めた拝島線への移動が
玉川上水の武蔵野音大や拓大一校の移転等で学生中心に何気にあったりするあっけど
平和台？千川？全く意味不明w
そもそも玉川上水にあるのは国立音大で国立市から移転してきたものだし。
むりやり需要を創出したい鉄ヲタキッズ感丸出しで痛いぞw
まあ国分寺線ー所沢直通の増便は希望するがな。 横浜中華街発小竹向原・所沢経由、西武国分寺線直通の国分寺行きか・・・
そんな電車来たら笑うわ 小竹向原発でいいよ
メトロから走らせても仕方ない
小竹向原⇔国分寺・玉川上水のシャトル >>175
直通は東村山の立体工事が終わってからになるんじゃ >>177-178
いくら東村山が高架化されても、東村山ー小川間が単線のままじゃそんな奇怪な列車は走らせらんないよなw 東村山は6線から4線にシュリンク。
単純減便、急行から準急への格下げ減便が行われそう。 >>181
なにかと言えば準急化か…
他社も全体に停車駅増はあるが、西武の準急は池線も新線も極端に速達性が薄い。
代わりが有料って言うのかもだが、準急化は誘導というより特急や有料増発によって本数を増やさず誤魔化したい面が一番の理由だろう。
だから有料列車とセットで場当たり的に増えてる以外は基本的に変わってない。
しかし一番乗りたい時間帯にやたらあてがわれて準急が増えてて嫌になる。
本来なら新たな停車駅の優等とか検討しても良いはずだが、色々大規模になってめんどくさいからやらないのだろうね。
東村山は国分寺線〜西武園線・新宿線という直通形態と、時間帯によっては折り返しもする形態にするつもりなんだろう。それ前提に建設費と維持費を抑える目論見かなと。
結果的に新宿ー新所・川越の通し各停は激減するだろう。ああでもそうすると結局準急増になるのかも… 急行を準急化すると必然的に各停は上石神井折り返しになるけど、
石神井公園と違って上石神井の貧弱な設備では上石神井折り返しを増やすのは難しいよ 本川越→西武新宿 準急7：22発 1時間6分 距離47.5km
橋本→新宿 区間急行7：22発 1時間7分 距離38.1km
本厚木→新宿 快速急行7：25発 55分 距離45.4km
準急はやっぱ糞だな京王は京王自体糞だがね。 西武新宿から西武園行き、
国分寺から本川越行きが主になりそう。 >>187
主になるか知らんがそれ増えるんだろうね。
新所沢または田無止まりが西武園になり
これに接続するように国分寺からの本川越行と接続 新宿〜川越 急行3本
新宿〜川越 各停1本
新宿〜新所 各停2本
新宿〜拝島 急行3本
新宿〜拝島 各停1本
新宿〜玉川 各停2本
国分寺〜東村山 各停3本
国分寺〜西武園 各停3本 狭山市は利用者減ってるし新狭山はホンダが消えるし
将来的には新所沢以北を冷遇すると思う
気になるのが国分寺線直通
直通増やして新宿線減便したいが、所沢〜新宿は減らしたくないだろう
直通を増やすと新所沢〜東村山が過剰になってしまうし、ダイヤがややこしくなるのも嫌うだろう
「東村山で対面乗換できれば充分だろ？中央線に客逃がしたくないし」なんて消極的な選択に落ち着くのではないかと 新宿〜川越 急行3本
新宿〜新所 各停3本
新宿〜拝島 急行3本
小平〜拝島 各停1本
小平〜玉川 各停2本
国分寺〜西武園 各停3本
国分寺〜本川越 各停3本
だと思う >>184
小田急の快速急行引っ張り出すなら、通勤急行と比較しろよ 池袋〜新所沢 各停6本
国分寺〜本川越 各停3本
小平〜拝島 各停3本
100年後にはこうなってそう >>191
中央線や東上線との流動を増やすと考えた方が良い事だろう。
今のままでは川越〜所沢〜国分寺ルートは存在感も知名度も利便性もないが、直通したら池袋線・拝島線・新宿線と中央線・東上線が乗り換えし易くなって互いの沿線が様々な選択肢になれる。秋津乗り換え客も一定数転移するだろう。
東村山の高架化は都市計画事業だし、ホームや線路は減らすからランニングコストはダウン。大した改良や投資は要らないのだし、所沢発展の為にもなるし直通はやるべしだ。 新宿線は急行なくして
準急6、各停上石神井6が一番合理的
運用短縮と減便で池袋線と西武有楽町線の増発に回して欲しい 所沢方面から国分寺へ出る人の主な目的地は都心ではなく吉祥寺や立川、八王子等の中央線沿線都市
国分寺直通スジは確保しとかないと秋津から武蔵野線に流れるよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
