【練馬】西武有楽町線スレ Part32【小竹向原】
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小竹向原経由西武線直通利用者集合。
だぶるーと導入、東横線直通快速急行（Fライナー）運転開始、座席指定制直通列車「S-TRAIN」導入で
大きく変わり行く西武有楽町線。
2017年度の西武小竹向原駅の乗降人員は13万8,960人とさらに増加！
今や西武鉄道全駅で4番目に乗降数の多い駅に！
2018年3月10日改正では平日帰宅時間帯のS-TRAINが1時間ごとに増発！
今後も新横浜、相鉄直通？新型特急の乗り入れ？など、話題の多い西武有楽町線！
そんな練馬〜小竹向原間を語れ！！
直通イラネ派の人は池線スレへどうぞ。
ここは直通利用者のための隔離スレだと思ってください。
但し、ダイヤ論議は基本的にスレ違いなので該当のスレへ
前スレ
【練馬】西武有楽町線スレ Part31【小竹向原】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1525280922/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 貨物列車の迂回運行が可能となります
−伯備線・山陰線・山口線を経由して不通区間を迂回−
http://wwwtb.mlit.go.jp/chugoku/release/18082202.html
山陰線迂回ルートに許可が降りたようだ
新型特急もこのルートでこっちに来るかな
40101Fは9月11日甲種だったから、乗り入れ対応ならそろそろ甲種しないと間に合わないだろう >>959
小竹向原と石神井公園に用があってたまたま見たが
まだ夏休み期間中だけど
今日のSトレインは101、103、105号の3本は概ね6割程度の乗車率だったな
勤め人風の利用者しかいなさそうだった
一般の直通列車も混雑していて練馬からは座れなさそうだった 丸ノ内線ってエアコンの出力が 他の地下鉄の1/4〜1/2で
さらにトンネル内に排熱が篭もるから出力抑えてるらしいけど
新型の2000になっても出力が1.4倍になるらしいが
それでも、他の路線の2/3なんだな
丸ノ内線は暑いってずいぶん言われてるけど
新型車両出て切り替えるとかってあまりないかも >>962
みんなもう忘れてるかもだが02は登場時は非冷房だったからなあ。そもそもクーラー設置のスペース自体が限られてるのも出力が弱い原因。 そういえばPちゃんはぱったりと消えたな
やはり死んだのかな
>>968
ありがとう 最近はPちゃん以外もPちゃんと変わらぬ妄想を繰り広げてるよな 結局、新型特急の情報は全く出て来ないね
下松の目撃情報すらない
8/28から貨物輸送の山陰線迂回が始まるようだが、物質輸送優先で甲種輸送のメドは立ってないのかね 新型特急の落成は秋頃って話だから
甲種は9月〜11月頃でしょ 東部方面線開業に伴う直通運転区間決定リリースはいつ頃かね
https://pbs.twimg.com/media/Da6Ma1RVwAA3Zpv.jpg
改めてこの路線図見ると、西武東武まで直通運転しそうだ
池袋から先は目黒線同様省略で構わないのに西武線、東上線まで描かれているし
逆に目黒線は埼玉高速には行かないかもね 路線図だけで判断できないでしょ。
今の段階では何も決まっていないから、どう転んでも良いように準備しているだけ（路線図も車両も）。
ただ、東部方面線は質と量で分けて考えた方が良いと思う。
おそらくJRと東横線直通にはFライナーのような速達列車を昼間を中心に毎時1〜2本設定して
それとは別に運転本数を確保するために朝晩や昼間の各停を中心に目黒線直通を設定する形になると思う。 >>974
路線図見た感じだと、青線系統と赤線系統にキッチリ系統分離しているように見えるが？
系統分離しなかったがゆえ、小竹向原を中心に大混乱した過去もあるし。 名古屋方面とも書いてあるしそのうち西武線から名古屋に直通だな。 相鉄の社長が20000系デビューの時に
東急東横線乗り入れ用の、ってはっきり言ってるから
東横線乗り入れがないことはないよ 大混乱は今は収まり系統を分離するより大きな利益を各社にもたらした
小竹向原の経験を日吉のダイヤに活かすだろうし、小竹向原と違って目黒線〜元町・中華街がないので楽だろうし しかし今度の川越祭りでJRが各方面から臨時列車を合わせて3往復出すんだな
｢川越まつり号｣大船〜川越
｢おさんぽ川越号｣新習志野〜川越
｢ぶらり川越号｣日立〜川越
の3本立てで、西武東武を川越観光輸送で潰しに来たんだな 東武川越ライナーや東武川越エクスプレスが直通系統になるのか
西武がメトロ小江戸はないか >>984
荒らしの立てた重複スレ。西武有楽町線スレはIP付きが本スレです。
Part33は>>968 こっちのほう。 山陽本線貨物列車の迂回運行は8月28日から…名古屋-福岡間で1往復 平成30年7月豪雨
＞運行本数は1日1往復で、貨車6〜7両編成（5tコンテナ30〜35個分）で運行される。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180825-00000002-rps-bus_all
甲種輸送って貨物輸送とは別枠なんだろうか
山陰線復旧まで新型特急が来ないんじゃな
なんで日立なんかに製造を依頼したんだか >>986
直通が、とかじゃなくて
池袋口だろうと新宿線だろうと
これからは有料列車がメインになって客単価を上げる方針なんでしょ
ただ新横浜には行くと思う いくら有料列車を運行しても
客が乗らなきゃ机上の空論
走らせるだけ無駄
Sトレインみたいに 夕方送り込み以外は乗ってるだろ
休日はどうするのか知らんが
京王ライナーも拝島ライナーも休日はガクンと乗車率下がるしな Sトレは本線ターミナル発のTJライナー、京王ライナー、拝島ライナーと違うからな
上にもあったが、メトロホームウェイが5年かけたことを1年でやったと思えば、まだまだこれからだな
帰りは今ぐらいの乗車率でいいけど朝はピーク後に増発したらいいのに あんまり満席続出になっても窮屈だし
定着してきたのはいいが、最近は通路側指定が増えてきたから相席が増えてきたし 本線系統の有料列車はこれからもどんどん露骨な誘導ダイヤにしていくんだろうね
有料列車をガンガン増やし、無料の列車は利便性を低下させる
前回の改正からあからさまに料金が別途かかる有料列車がたくさん増え
かわりに他の別途料金のかからない列車は色々影響を受けたからな 鉄道業界が混雑緩和策で苦悩する理由、東京の人口増は予想以上
https://diamond.jp/articles/-/178235
しかし人口が減るどころか増えているからね
あと25年もどうするのかね >>994
有料列車の増発しか目玉施策はなかったねｗ
西武有楽町線の21時台増発すら破格の待遇なんだろうねぇ
無料の列車を増やすという意味では 新型特急の甲種輸送が遅れて慌ててるのかな
そもそも製造されてるのかもわからないし 東横線｢新横浜直通｣で新幹線アクセス激変か 東急エリア住民は品川乗り換えからシフトも
https://toyokeizai.net/articles/-/234870
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