東日本よ、早く転換クロスシート近郊形車両を開発せえや!
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立ってること前提の仕切りもたれかかりなんか優先事項に考える奴がどれだけいるんだか?
しかもロングであってもソデ幅などの設計いかんでドア付近に立ち続けるやつってのは多くの人に非常に迷惑な存在になるのだ
ロングの狙いである「詰め込み利かして」混雑なんかさせられるほどそうなる >>68
今後は西もどうなるかわからない。
将来もしAシートがうまくいけば新快速も一般車は段階的に転クロ縮小・ロング化という方向に進む可能性だってありえる。 九州なんか以前は転クロばかりだったのにいつからロング至上主義になったのかと思うぐらい。
811やキハ200はロング化が既に進行中だし、813もリニューアルでロング化の方針らしいからな。
西のAシート導入は九州みたいに方針転換する布石なんだろうと思う。 ロングに拘る理由わからない。
西に行った事無いからだねー 鉄道会社が楽しようと思ったら大概の路線はロング詰め込みにして座りたけれ余分にカネ払えにするのが楽
それは九だろうと西だろうと変わらない
それだけ乗客サービスに配慮しなければならない乗客が恵まれた地区かそれが必要無いと舐められた乗客が悲惨な地区かの違いだけ
九は徐々に悲惨な地区に成り下がってきてるのだろう
西も今回をキッカケに将来に向けてあり得ないとは言えない
どこの業界でも同じだが、得られるサービス水準に対して負担する価格水準が上がったり、負担した価格水準に対して得られるサービス水準が下がるのを喜ぶなんてバカな客は居ない
時々そういう書き込み見るのは全部社畜だろう 社畜は自分のやりたく無いことはなんでも実現可能性ゼロということにしたがる >>86
それを言ったらクソ西マンセー負け犬共(>>86はもちろん>>88とかも含む)でしょ。 >>90もまた
クソ西マンセー負け犬軍団の一角ってことだな。 また豚が西の田舎理論を都会に持ち込もうとしているのか。
懲りないねえ。転換クロスなんか人口稀薄など田舎でしか成立しないことに
果たしていつになったら気づくのやら。 また乞食鉄道会社の糞社畜が俺たち乞食社畜のために詰め込みとボッタクリに黙って耐える田舎者客になれと洗脳理論を持ち込んでるのか
転クロは田舎でしか通用しないんだとか言いながらボッタクリのグリーン車は平気で都会にぶち込んだり糞束の場合田舎でも転クロ車導入なんて気配も無かったり言うこととやることが矛盾だらけだ
一つだけ矛盾せずに一貫してるのは「どうやったら少しでも糞束の金儲けに都合いいか」な主張することだけだな >>95
クソ西は転クロ押し付け(セミクロなりオールロングにしとけばいいものを)じゃん。 >>99
セミクロやロングにして詰め込み利かせた方がいい
乗客はそんなことを思わんけど >>101、>>102
これがクソ西マンセー負け犬脳か・・・・・・ >>103
クソ束マンセー負け犬脳が一人でそう言ってるだけだね このヒントってスレのテーマに何か関係あるの?
この種の話って糞束にも随分あったしね / \
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人i ブバチュウ!!
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>101は事実だろ糞束マンセーのキメえストーカー野郎 >>1
クソ西の転換クロス車両をオールロング化改造するのが先だろ。 >>117
んじゃテメーが改造費用出しやがれカス野郎 >>117
何のために?
詰め込みか効くように?
詰め込みなんて効かない車両の方がありがたいんだよ、乗客は >>119
クソ西だって転クロ政策が破綻してるじゃん。 >>121
珍快速にしても停車駅多くなった(短距離利用が増えか)んだから
クソ西の転クロ車両のオールロング化改造だろ。 ただの通勤定期客がメインの列車に転クロは勿体ないだろ
やるんなら少しは料金取れそうだし >>124
その通り!
料金取って着席保証してくれたほうがありがたい 205系電車阪和線から撤退したんだから205系電車の後継車両電車となるだろう225系電車を仙石線に投入すべきだよな
本来ならば阪和線の関西空港駅と同様に仙台空港駅まで乗り入れるべきであるがそれは不可能なので仙石線あおば通までJR東日本ではあくまでマジレスすると仙石線か新潟のどちらかいう事になるがNGT48がこんな事になってしまった以上新潟に転換クロスシートは必要ないなw 通勤列車に転クロなんてラッシュ時大変そう
あと珍快速みたいな化け物みたいに速い列車は、料金取らないと勿体ない 阪国人は東京へのコンプレックスから東を叩いてるんだろうね >>123 >>124 >>127
発想がつくづく利用者の得では無くて鉄道会社の得ばかりだね
ロングだと「詰め込みが効く」などと質の悪い鉄道会社が甘ったれて車両数ケチるからちっとも楽にならないことは混雑率が如実に示してるし
大変「そう」とか言って混雑率の違いは大変かどうかには全然当たらないんだとか言いそうな不思議な人
>>125
糞束普通列車グリーン車のように高額ボッタクリ料金ふんだくっておきながら着席保証しないのってどう思う?
しかも座れない客が居ても極力払い戻しさせないようにしようってセコさ満点の努力してる乞食行為をどう思う?
>>128
それは誰?俺は首都圏の一利用者だけど
>>129
何時もの自分への同意だね ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
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l イ '- |:/ tbノノ \
l ,`-=-'\ `l ι';/ \ ニート(24・男性)
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クソ西にしたってオールロング化政策に『転換』すべき(和歌山(新在家)の227‐1000はいいのか?って話)だろ。 何のために?
ケチくさく詰め込み出来るように?
和歌山は糞だね
糞束と同じ糞 >>135
日頃酉に乗りもしねえニートのカス野郎は黙ってろ >>139も含めて
クソ西マンセー負け犬軍団も似たようなもんだな。 >>140
なんで何がいいか何が困るか聞くと負け犬なんだか?
糞束マンセーしたいだけのお前は一体何のつもりなんだか >>142
関西人に虐められて酉に逆恨みしてるニートでしょw >>145
糞束マンセー詰め込みロングとボッタくり乞食 >>140
負け犬はテメーのツラだカス
あちこちのスレに出てきやがってマジうぜーんだ池沼
ちったあ自重しやがれバカ
てかコヒ・倒壊・死国・急襲の転クロはいいのかよダブスタクズが 言ってることが全くわからない>>126
何をどう反応してるつもりなんだか
一人芝居か 日根野(113系HG編成だけは除外)所属車と広島の227もオールロング化改造しろよ。 >>157
クソ西の転クロ車両をオールロング化改造(特に221は再改造必須)だろ。 >>158
なら費用全額出すから全部ロンシーに改造しろと酉本社に直訴しに逝けよ気違い >>158
くそ東のロングとセミクロスシートをリクライニングクロスに全て改造だろう >>159、>>160
じゃあ日根野の113系HG編成も転クロ改造しろってか? >>161
字が読めないのかかわいそうに
脳が狂って変換するのかかわいそうに 和歌山線新型の227系がロングシートなのに対し 「何故クロスシートではないのか」と言う方がいるようだが 朝夕のラッシュを見てから言いなさい
少ない本数加えて短い編成に人が群がるし沿線には大企業の工場や学校もあってギュウギュウ詰め状態 つまり "寝言は寝て言え"ってこと 和歌山、桜井線の227系は何でロングシート?」に「紀勢線は南海トラフ地震の際に避難の障害にならないよう」というたられば回答をJR西日本はしました クロスシートなんかどこが良いんだ
一人で窓側に乗ってて通路側に人が居ると降りるとき気を使うし、
さりとて窓側に誰も居ないのに通路側に座ってると
二座席独占狙いのように見られそうでこれまた嫌だし 窓際の一席に女性が座っていて後三席が空いていたとき、
後から来る人のことを考えて女性の前の窓際席に座ると
変なふうに思われそうやし。 >>168
ボックスはリクライニングクロスへ改造ですね。
で?何か? Twitter見てても南海や287や227-1000に文句言ってるは京阪神のキチガイばかりで和歌山県民は肯定的なのばっかや クロスに固執するのは京阪神のキモヲタぐらい
阪和間ではロングシートって割と特に和歌山の利用者に受け入れられてる気がする
和歌山の人って大阪とかの都会の人よりパーソナルスペースがかなり広い
ボックス席に2人しか座ってなくても立っている事を選んだり、2列シートに誰か座ってたら通路側に座ろうとしない人さえいる
そんな土地柄だからロングでも大して文句も出てないんじゃないだろうな
誰かのとなりに座りたくないロングシートの需要はかなり高いと思うんだがね >>136
こういう自分勝手な奴がいるから鉄ヲタはキモイ
一般人に近い思考の一鉄道ファンとして、南海とJR和歌山支社、和歌山県はこんな連中に媚びずにこれからもひたすらマイペースに実用性一辺倒の車両を送り出して欲しい >>172
和歌山は関係無い。
ここは東糞を叩くスレ クロスシートよりもまずスピードを上げて欲しい
スピードが新快速並ならロングでもいいぞ、移動時間短くなるんだから
遠近分離がいまいち進んでない上に停車駅多いし速度も遅いし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています