///京急スレッド 364 ///
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>>539
いや、あれはすごく安心で感心する
指差喚呼（京急での呼称は知らない）を
昔の国鉄みたいに派手にやればさらにいい 羽田空港は2017（平成29）年の1年間に8540万8975人、1日平均23万3997人の利用者でにぎわい、開港以来最多を記録した。
国際空港評議会（ACI）が発表した空港ランキングによると、羽田空港の利用者数はアトランタ(米国)、北京(中国)、ドバイ(アラブ首長国連邦)の各空港に次いで4位に付け、2016年の5位から順位をひとつ上げたという。
世界的にも重要な空港である羽田空港には京浜急行電鉄の空港線、東京モノレールの東京モノレール羽田空港線の2つの鉄道が乗り入れる。
2012（平成24）年度に両路線が羽田空港に設置している各駅で乗り降りした人の数は合わせて5400万977人、1日平均14万7544人だ（両線とも国内線ターミナル内の駅と国際線ターミナル内の駅との間の相互利用者を除く）。
内訳は京浜急行電鉄が3008万9874人（1日平均8万2213人)、東京モノレールが2391万1103人(同6万5331人)で、シェアは前者が55.7パーセント、後者が44.3パーセントである。
なお、いま挙げた利用者数には送迎者や空港に勤務している人たちの数も含まれていると考えられるが、空港利用者の過半数が利用している点はまず間違いない。2つの鉄道は羽田空港へのアクセスに欠かせない交通機関だといえる。
https://biz-journal.jp/2018/08/post_24453.html >>539
運転手が車掌と駅員の仕事をするところも多々あるよ。無人駅・ワンマン区間 今日は三浦海岸花火大会の代替開催日
夕方の混雑注意ですよ >>549
ワロタｗ 更新後はそんな感じだもんね。
運転台に「自社線限定運用(品川まで)」って書いてあるから、
泉岳寺より先には行けないんだろうなぁ。 例によって三菱MOSFET-VVVFだからな
1177編成以降と1001編成は京成での試験が済んでないから泉岳寺以北への乗り入れができない そろそろ1177-以降と1001-で入線可能区間が違う話テンプレに入れた方がええんちゃう？ 1001編成は都営線の試験も済んでないから品川までしか入れないのか
テンプレに入れるなら車両スレの方になりそうだが… せめて京急蒲田〜平和島間を複々線にしていたら少し余裕ができたであろうに。
まあ平和島〜立会川間も複々線化は比較的容易だと思うけどな。 鉄ヲタの言う「比較的容易」程あてにならないものはない 都営5000系っていつまで逗子線に乗り入れていましたか？ 品川の跨線橋の通行区分てなんであんなバカ仕様なの。
あんなの別の種のバカが理解できるはずねーし。
空港からのが着くとひときわ邪魔くさいのが多いし。 三浦半島1dayきっぷを買ってみたが、バスがきつかった
鉄道乗り放題のフリーパスを販売してくれんかな >>564
都営5000自体は1995年に廃車
当時学生だったけど、1991年位までエアコンのない急行が
走ってたのが5000だったであろう
大まかだけど、そのくらいじゃね？ >>564
実際見た限りでは、94年頃までは乗り入れてたよ
当時横浜から新町行きの急行で乗ったことがある 車掌が駅員みたいに乗車確認するってのはよくある話。
自分が違和感を持ったのは、車掌が駅の場内アナウンスで乗客に電車案内と安全を促す事は流石に他はないでしょう。 創立120年記念電車全線優待乗車証の有効期限まで1ヵ月じゃん
どううするか、まぐろでも食ってくるかな >>571
いや、JRのような社外スピーカーじゃないよ。
しっかりとマイクを持って電車から降りての場内アナウンス。それが終わって電車に戻り車掌業務を再開。
まぁあくまでも個人的に珍しい光景だとも思ったんでね。 >>573
相当珍しいが、他社の車掌経験者としては羨ましい
乗降終わってるのにちんたらして合図出さない駅員に任せるくらいなら、
自分で放送して自分でドア閉めたほうが電車が遅れない 京急としては８００を潰してホームドア設置したいのでは？ >>576
銀1000の塗装化は事実のようだが、シーメンスGTOは5年後だと20年経過することになるからどうだろう？
ただ、簡易更新車はメンテナンス品に交換されているのかもな
2100から下ろしたのがあるし
1500鋼製車の置き換えを新1500形は番号が足りないような
800は2019年3月末に引退して代替新車が4月に入るのかもな >>580
快特にして青横、平和島臨時停車扱いにすれば良い >>573
普通車が島式ホームの駅に同時到着したときなんか先着した方だと思うけど、車掌が下り◎◎行き上り××行きどちらも発車しま〜すと言ってたりする >>576
これ炎上するほどかな？
800の置き換え・・・ホームドア導入予定時期から逆算して2019年中には引退確実。
1000形の保存・・・新本社の完成予想イラスト・塗装・8年経っても残してある。
2000形の保存・・・2011がずっと手つかずだしフェスの時に他の解体も遅いかった。
1500形初期車の置き換え・・・30年越えたし800形の次だと順番通り。
800形の保存とシーメンスの使用期間くらいかな？ >>582
追浜と汐入はどうするんだ？
朝夕はこれらの駅の乗降客は結構多いし
新町通過の特急がまだ現実的な気がする
>>586
現時点で更新すると京成に入れなくなるからな…
それにしても1409編成が簡易更新で出場したのは謎だが >>587
金沢文庫辺りで種別変更とか？快特から特急へ朝の逆？ >>588
朝の逆で金沢文庫までは快特、そこから先は特急もありだな
神奈川新町はエアポート急行があるからまだしも、金沢八景以南は特急が無くなると普通だけになってしまうからキツいんだよな けど深夜帯は青横平和島の利用が結構多いんだよな。
だから12両化で新町特別通過が一番現実的な気がする。
新町降りのつもりで横浜まで行っちまってもそんな損失ないだろ。 夕方下りの特急、新町は結構乗ってくるよ
生麦辺りで勤めてる人なのかね 新町は12両停車可能にして、線路やホームを改良して、停めるなら停める
改良しないのならしないで、12両で通過する
どっちかやればいいのに、中途半端なんだよ
>>582 >>587 >>590
基本は特急と同じ停車駅で
12両下り新町通過の通勤特急でもいいよ >>584
そうやってもっともらしい理由付けができるからアホな奴が信じてどんどん拡散されるけど
過去の「社員から聞いた」という情報は嘘・妄想だったからね
はびからかかららかかはか、らたわよあなかやゆらなから ラ奈な >>587
追浜はともかく、汐入は普通のみ停車駅レベルの乗降客数しかないが。 >>599
いや調べたけど、
普通しか止まらない鶴見市場とか生麦より乗降客数少ないやん。
朝晩の特急見ても、乗り降りしてる人なんて1両あたり数人だし。
まさか車庫があるからとか、乗務員交代があるから止めるべきとか言いたいの？
そんなん鉄道事業者の都合じゃんアホらし。
もう一度書くけど、新町に特急を止める必要性が全く分からない。 定期的に沸くよね、乗降客数だけでしか駅の価値を判断出来ない人
神奈川新町が重要な運用拠点であることなんて時刻表見てたら容易に分かりそうなもんだが >>593
新町の下りホームを延伸するのは難しそうだけど、
隣の仲木戸なら伸ばせそうじゃね？
JRとの乗換駅で新町より乗降ありそうだし。
エア急開始のとき、品川方に2両分伸ばしたけど、
まだ余裕ありそうだから、さらに4両分伸ばしちゃえｗ
で、仲木戸に特急を止めて、新町は通過に。
特急に乗れなくなっちゃう新町利用者を救済するため、
ホーム伸ばした仲木戸の一番品川方に、改札口を新設！ とかね。 京急スレでは神奈川新町特急通過論争が出てるのか
京成スレでは京成高砂と京成八幡に特急の、千住大橋と京成小岩に快速の通過論争がたまに出るな 毎年このぐらいの時期に特急新町通過厨が沸くんだよなあ 品-青-平-蒲-川-新-横-上-文
12両区間の特急停車駅、9駅のうち
新町の1駅だけ胡座かいてるから
議論になるんじゃないかと
下り12両のみ新町通過の
通勤特急でいいよ そりゃあ横浜〜金沢文庫は快特停車駅と特急停車駅が同じだしな。 >>614
それをやるなら、追浜と汐入に何か救済策が欲しい。
増結の４両は文庫から普通に化けるようにするみたいに。
出来るかどうかは分からんが。 そこで逆Ｂ快特ですよ
品川→蒲田→川崎→横浜→上大岡→文庫→八景→追浜→汐入→横須賀中央→堀ノ内、堀ノ内から三崎口まで各駅停車 >>596
日中の特急が廃止されてから利用者が中央に出るようになったからでは。
>>603
新町に特急が停車しないと新町川崎間の中間駅の利用者が横浜で乗換するようになるから、そうなると横浜駅の混雑と遅延が起きるからとか？ 前8両特急三崎口行き
後4両快特金沢文庫行き
後4両は青横平和島臨時停車 別に議論にはなってないな
１人か２人の厨が喚いてるだけでw
というかそこまでして下り特急を12両化する意味があるとは思えない
夕ラッシュ時の特急なんて快特に比べて半分位しか乗ってないのに 夕方じゃなく深夜の話じゃない。
特に久里浜行き2本。
週末の混雑はひどい。 夢物語ばかり語ってないで現実的に
三浦半島地域の将来的大幅人口減少を見越して
文庫以南の分社化、割増料金体系を導入
運行は普通列車のみとし、直通運転も横須賀線逗子・久里浜間並に減便する
ＪＲと共同新会社設立してお荷物盲腸線の一元管理できればより理想的 >>623
快特より特急の方が混むんだけど。
あんた夕ラッシュの京急乗ったことないだろ。 >>628
スマンスマンｗ
普通６連化、エア急８連化で救済 >>627
いつも横浜19:15か19:25の特急に乗るけど、19:20の快特より常にガラガラだよ？ >>561
ドレミファインバーターをユネスコ世界遺産へ登録しろ！ >>619
青物横丁・平和島って、平日夕方以降、
下り特急に乗る人が多いらしいので、それだとちょっと厳しいか >>627
川崎を境に特急の方がすく
上大岡から五分になるかなん？
品川〜横浜で特急にあまり人が来ないダイヤだからね 蒲田から文庫まで乗るけど特急の方が混んでるけどな
勿論両数の違いはあるが、wing直後の特急なんて激混み 夕ラッシュは
都営線発特急>都営線発快特>始発快特
って感じの混雑度だよね。
始発快特は品川時点ではガラガラ。
都営線発特急と都営線発快特は品川時点ではまぁまぁの混雑だが、
特急は青横と平和島での乗車が降車を上回り混雑度が高くなる印象。
横浜以南はどの列車も大差なく混雑する。
一般的な都心から郊外への路線とは違い、
品川〜横浜は乗車・降車どちらの動きもあって複雑だよね。 エアポート快特はすべて京急蒲田駅に停車させて本数を増やすべきです 黄色の1057Fってアクセス特急や京成佐倉への乗り入れ可能になったの？
今まではこれらの運用に滅多に使用されなかったのに、最近はよく充当されているな。
今日も佐倉直通の79Hらしいし。停車予告機能付けたのか？ 予告機能を付けたＮ1000はアク特、本線佐倉解禁
予告機能を付けた1700は本線佐倉のみ解禁（アク特不可） >>622
> 前8両特急三崎口行き
> 後4両快特金沢文庫行き
> 後4両は青横平和島臨時停車
この案イイネ！
これなら新町に8両は止まれるし
夕ラッシュに12両でいける
画期的アイデアですな >>622
これだと追浜と汐入の救済にもなるのか
ただ、誤乗が発生しそうだが… 国か国交省か、どこが言ってるのか知らないけど
ドアカット辞めろ、なんてものは意味がないね
通過電車「レ」は、停車してはならない決まりなんて
ないだろうし 今日は金沢まつりの花火を見てきたんだけど、協賛のトップが日本発条で京急は3番目になってた
昔はオーラスが京急で特大スターマインで湧かせたのになんだかさみしい 京急も厳しいみたいだよ。
近いうちに、今まで手動でやってた信号とかポイントの扱いを自動化するらしい。
その余剰人員の行き先がないらしい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
