【整備新幹線】九州新幹線長崎ルート 55
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>929
近距離客は確実に高速バスとマイカーに移り、旅客数減少で赤字を予想する。 >>930
長崎〜博多は遠いからJR利用者が増えるだろ 武雄嬉野は関西直通による観光客増を期待してるんだから、リレー固定で「十分」満足はねーだろバーカ 長崎県民や佐賀県民以外でフル規格、フル規格と声高に叫んでいる方々は、
フル規格でできたら定期的に佐賀へ遊びに来てくれるのかね。
自分は利用しないけどフル規格がいいなどというのは、いい迷惑だよ。 >>933
心配しなくても大丈夫です。どんなに頑張ってもリレー方式にしかなりませんので。
これ以上、長崎ルートに税金が投入されることもありません。 せやね
しかしリレー新幹線だとここで語ることもねーな 問題は、貨物どうすんのよという所なんだけどな。
もし狭軌新線スーパー特急でGo!なんて話になれば、JR貨物だって黙ってはいないだろう。
線形良くて災害にも強い新線があれば、そこを通らせろとなるのは何も旅客だけではない。 貨物は鍋島(佐賀の隣)までだから先行(リーレー)区間関係ないんじゃないの? 長崎ルート フル規格、課題続出を懸念 県が市長会勉強会で /佐賀
https://mainichi.jp/articles/20180727/ddl/k41/020/268000c
>県の説明に対し、村上大祐・嬉野市長が「いかなる条件でもフル規格に合意することはないのか」と質問。
副島良彦副知事は「並行在来線の問題やルートの問題が出てくる。それが解決できるかどうか分かっていない」と述べ、課題が続出することに懸念を示した。
嬉野市長残念!w >>936
日本中の新幹線はブルトレも貨物も走れる
スーパー特急で良かったかも知れない
しかし、ヨーロッパや中国みたいに
標準軌じゃなかったのが痛いな 長崎ルートは、恒久的なリレーにしかならない。佐賀県はフル規格の費用負担をする訳がないし、ミニは自分の金で在来線が不便になるような事はしないだろう。スーパー特急は長崎県が認めない。
つまり、リレーの固定化しか方法はないということ。 博多〜武雄温泉間は国が単独でのバイパス路線を造れば良いだろ
整備新幹線ではない『新幹線規格のバイパス路線』 >>934
税金の投入が無いっていいこと言うね!
IRの収入を使って建設すれば、国・県という胴元が
インバウンドからピンハネした泡銭だからな。
国民の血税は含まれないから誰も文句言わないんじゃね。 >>941
新幹線ではないので130km/hまでしか出せません
というオチ付きで。 北陸新幹線新大阪間「すぐ着工」
岸田文雄氏が強調、敦賀開業後
http://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/629363
長崎を北陸の1年遅れで完成させるなら、ルート検討が済んでる
ことを考慮して今後3〜4年は議論を深める時間があるってことだ。
IR法成立の5日後に着工前倒しの解禁くるとは手際良すぎるな。 >>925
あのさ
それでも一時間でつくし
なんのもんだいあんだよ
新快速様なら片道1500円やろ >>929
いや博多から一時間の新快速様で全然問題なしやからな
馬鹿かお前らちゃんと調査してんのか >>932
そんなわけこわかめな温泉知名度ゼロだからな
ありまいくしバカなんか ありま、白浜、城崎に行かずにそんな遠方は別府、湯布院、指宿くらいやろ
話のネタにもならんわ >>946
整備新幹線の国負担分が2024頃から増額になるのは確実だな。
財投運用により浮いた金は建設費高騰に吸い取られ、北陸・長崎の
着工予算に回せなくない。長野の再リース料も時期的に間に合わない。
何で急に頭悪い書込みだらけになるんだ。業務上レス付けなきゃいけないけど、
全然頭回っていないみたいでワロタ。
政調会長がネタばらししたんだかから、もう頑張らなていいよ。 >>946
IR関連で新幹線を建設するとなるとミニ新幹線が現実的だろう。ハウステンボスまでフル規格を通すことはまず不可能である。
ミニだと佐世保方面の特急が残るし、並行在来線の問題もなくなる。 >>962
馬鹿か 長崎新幹線がフル新幹線でも
佐世保線は幹線 鳥栖〜肥前山口が佐世保本線に名称代わるだけ >>963
そこまでするならフルじゃなくてミニで良くない? >>946
北陸は与党内ですでに前倒しが決まってるみたいだな。 福井県に新幹線が通るならもはや何処に作ってもいいってことになる >>965
タイミングとしてはここが無期限先送りになったのと関連しているような… 与党PT内で既に調整済みなんだろうと推測
ゴタついている長崎より北陸に注力した方がメリットあるからね >>958
地元でだろ
お前くださいが思うほど全然知名度ないぞ
博多長崎佐世保の観光のあとに移動宿泊がいいとこ
博多観光のついでとかならなおさら新快速様だろ
高くつくだけやんけ 雲仙でもう誰も知らんからな
普賢岳でわかるていどやな
道後くらいなら通じるし行く人おるけどな 新幹線引いても誰も来ないよ
新潟の湯沢とかいい例だな
寂れまくっとる
鳥様のスーパーはくたかのおかげで
北陸開業まえは多少のにぎわいがあったんだがな 博多長崎新快速様の途中駅なら言ってみやうとなるやろ
誰がちょくで大阪様から行くねん
更に有名な玉造温泉でも環状線の玉造と勘違いされるレベルやわ >>968
東朝鮮国賊エベンキ池沼ちょんこ政党の話はすんな >>975
日本語だけど
お前の語彙が薄いだけだな 長崎ルートは良くてミニ、最悪恒久リレーの2つしかない。
正攻法でやってもリレーのまま、IR関連で進めればミニで整備されるかもしれない。 >>977
東朝鮮エベンキベクレは福一に頭突っ込んで即死しろよ >>968
長崎の開業は政治的バランスから北陸以降、車両転用から新大阪リニアの1年後がベスト。
2038とすれば、着工2025、アセス着手2021。ここまでに決めておけばいいから、
首長その他関係者は2年ほどガス抜きの会議をやってればよい。
東京五輪の頃にはIR地区が正式に決まるから、本音の協議はそれ以降だろうな。 事業継続の審査通してないやろ
これで打ち切りか
来年の予算付くのかね >>980
IRとかちょんこキチガイじぎを持ち出すな
地球がくさるわ >>978
IRは長崎やQが全線フル希望を取り下げてミニに応じる要素にはならないでしょう ちょんこ丸出しIRいらん
ちょんこはちょんこ本国でやっとけ 長崎ルートのこのスレもそろそろ更新されるが、この問題を見ると、一朝一夕にことが
おさまりそうにない様相。
今月上旬に列島を襲った「豪雨災害」の復旧に大型補正が必要なので、当面3方面とも
着工のスピードを緩めて、特に長崎は全面中止にするくらいの荒療治が必要ではないか
と思う。 IRと聞くと「いしかわ鉄道!」と答えてしまう
どなたか石川県に天誅を 結局、最初から佐賀県も全線フル規格賛成にしてから新幹線を建設すれば良かった。
佐賀県を全線フル規格反対のままで長崎新幹線を建設しているから、今こんなことになっている。 永遠にフル賛成はない
新快速様という王道に修正しろよ 佐賀県にとってフル化するメリットがほぼなく、デメリットの方が大きいから、フルへの合意が見込めないからああなっただけ。 >>991
こんな事になってると取るか、こんな状態でも何とか将来の建設に向けて検討を続けられていると取るか。
正攻法で調整してたら「調整つかないから長崎は建設中止」で終わってた話だろ。 国がFGT正式に断念表明したのがつい最近だから仕方がない そもそも新幹線なんて池沼放置で複線化師てたら長崎はこんなに寂れてないだろ ミニで調整できればよいがその気配はないので恒久的なリレーになるだろう。
しかし、フル規格は100%ない。佐賀県が負担金を出す訳がなく国も所定の金額しか出さない。Qや長崎県は負担できるような財政的な余裕はない。はじめから全線フルなんてあり得ないだよ。 >>994
それならそれで「ポスト整備新幹線」の議論を始められてたわけで
そっちの方がよかったと思うがね このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 12日 22時間 50分 36秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。