東京メトロ有楽町線・副都心線 Part125
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東京メトロ有楽町線(和光市〜新木場)・副都心線(和光市〜渋谷)について語るスレッドです。
東京メトロ公式サイト
http://www.tokyometro.jp/
【前スレ】
東京メトロ有楽町線・副都心線 Part124
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1524049590/ ご乗車ありがとうございます。
この列車は西武有楽町線、東京メトロ副都心線直通北陸新幹線金沢行きです。
小竹向原を出ますと金沢まで停まりませんのでご注意ください。 たまに、車内放送の音量が異様にでかい車両にあたることがある
頭に響くレベルの騒音 東急の車両でフリーwi-fiが入る車両あるね
はよメトロ全車に導入してくれないかな
wi-fiについてはメトロより都営の方が進んでるイメージだわ >>478
万系にも入り始めてるよ。
オセロ板見てみ。 >>477
おれも遭遇したことある
アホみたいな大音量 近鉄名古屋線は車内アナウンスが小さすぎて話してることにも最初気がつかなかったわ。
どっちがいいんだって話や。
僕はどっちも嫌だから、適切な音量にしてほしい。 音量の問題以前に質の問題
jenson buttonのホンダ時代の無線みたいに何言ってるかわからないときある >>486
埼玉なのに「Find my Tokyo ワロタ あのCMみて和光来る奴が居るとは思えないけど
もし居たらホーム降りた時点で騙されたと思うだろうな 和光市って駅前10年前から変わらないよな
特に北口側・・・ たいていの駅前は片方が栄えていて片方は寂れている
寂れている方が再開発で逆転することも稀にある
どの出口を出ても何も無いのは桜田門くらいか >>491
和光市の北口モナ。
でも高田馬場の戸山口がラクサ日本一なのでは?
千葉の西口は今どうなったのか? >>491
どの出口を出ても何も無いのは小竹向原。
まあ駅の真上は小学校だからしょうがないけど。 小竹向原の凄いところは、駅の真上が小学校なだけでなく、駅のすぐ横も小学校なところ。
小竹小学校と向原小学校、合わせて小竹向原。 >>499
両駅とも区境に有るけど小学校は至近距離には無くて、
そこそこ発展しとる。 >>500
俺は小学校があるなしじゃなくて
別の区だから小学校が二箇所なのは仕方ないよと言っただけだ 和光市は世界一の理研とホンダの城下町
住むなら和光市って車内広告にもあるほど有名な場所なんだぞ >>503
まあ座って都心通勤出来るし、
池袋まで急行でたったの2駅だし、
都内みたいにゴミゴミ感無いしね。 始発だから必ず座れるというアドバンテージも大きい。和光市。 >>492
昔新横に勤めてて、先日久々に新横で降りて変貌っぷりに驚いたけど
あっち側はいつも通りでちょっとほっとした >>505
しかし座席取りで横入りするのがいるとか? 今日の小竹は珍しく20時頃までホームでアナウンスの駅員がいたな。 有楽町駅、なんでもう冷房止まってるの。
10月末まで入れっぱなしでいいよ。 首都圏の地下鉄駅は暖房設備ないよ。
地下の潜熱とか車両からの排熱で外より暖かいだけ。 スレチだが銀座線の新橋〜赤坂見附なんか平日真昼間でも身動き出来ないくらい混んでるから冬でも暖房不要。むしろ熱波を有効活用出来ないか? >>531
アレはどういうマッチョが車掌してるんだろ 今朝の有楽町駅は冷房入ってるな。
基準がわからん。。 >>521
除湿でしょう。これやらないと急病人救護とかで遅延の原因の一つになる。 >>521
有楽町駅、JR乗り換え側〜ビックカメラB1側のエスカレーターの付近は暑いからじゃない?
何かずっと天井と照明をはずしたままになってる >>486
それがどなんした
>>487
別にええやろ そしたら浦安はどないすんねん 除湿しないと気温低くても蒸し暑く感じるからな
快適さなら除湿は冬以外は必要 梅雨を台風の時期は窓が曇る、車内の空気が濁る、息苦しい
窓を開けて新鮮な空気を入れたい 地下鉄駅の空調、除湿なんて高等な機能はないぞ。
単純に冷やすだけ。下手すりゃ設定温度も無い。
冷やす過程で除湿されるけど。 その基板代をケチってるという訳ですか・・・Echikaには投資するのに・・・ 空調の仕組み分かってる?
除湿は、一度冷やして湿気を取り除いてから暖め直す必要がある。
家庭用のエアコンでも安いものは除湿運転でも弱冷房しているだけ。
一部の高級機は本当の意味の除湿ができる(再熱除湿)。
大きな空調の場合では、ユニットに冷水・温水の両方が来ていないと除湿できない。
駅の空調ではユニットに冷水しか来ていない。 >>529
車内の除湿の話がなんで駅の空調に変わるのさ >>533
レスアンカ打てば良かった?
521ぐらいからの駅冷房の話をしていたのだが。 お客様にお願い申し上げます。
地下鉄線内とこの先長野までは冷房を使用しております。
長野から先終点金沢までは暖房を使用する予定です。
毛布の貸し出しはございませんので予めご了承ください。
本日も東京メトロ副都心線をご利用いただきましてありがとうございます。 駅の冷房の前で風当てて涼むのが楽しみなのに
たまに吹出口の板が動かせないタイプで上向きで固定されてると破壊したくなる 遅刻しそうになって、泣きそうな顔しながら駅にダッシュする女の子がいたけど、今ごろよかったわー。って喜んでるだろうな。
勘が鈍い人だとそのまま電車に乗って
急いでるのになんで進まないのよ!
って怒りだすけど 夕方の和光市行きにやべーやつ乗ってた
小竹4番の発車メロディに合わせて体揺らしまくってノリノリだった 飯田橋の留置に南北線止まってんの初めて見た
新木場行くんかな あの留置線、飯田橋方からも入れる渡り線設置して欲しい
和光市方向から飯田橋で折り返せるように
Sトレイン直後に飯田橋発和光市行きとか出せるし Sトレインの次は大抵5分くらい遅れてる。
その便が西武線だと、さらに次の和光市行きも遅れてくる。
Sトレの次は和光市方面に固定した方がいい。 Sトレが遅れの原因って分かっていながら、改善する気はまったく無いよねメトロって。 朝の急行、そろそろ止めた方がいいって言ったかな?
急行の前の各駅が詰まってるから
池袋から先に急行が進まない
急行が進まないから、後ろの各駅も進めない
リアルタイムの運行情報みてないけど
素人でもそれくらいわかる ただのキャパオーバー
地下直に振るかデントみたいに全車各駅にするか >>553
頭のよいひとか、スパコン使える人
早くシミュレーションしてくれ。
素人の勘だと、全て各駅にしたほうが
トータル早くつくような気がする
朝のラッシュだけね あと、急行に乗客が集中しないから
やっぱり全部各駅の方が
安定するかも > 急行の前の各駅が詰まってるから
> 池袋から先に急行が進まない
> 急行が進まないから、後ろの各駅も進めない
これって急行を各停に置き換えても同じことが起きるよね >>555
その代わり5分間隔、全て10両が前提条件。 >>560
全て10両だと東横直通出来なくなるぞ
8両込みで各停2分30秒間隔(東新宿交互発着)が理想 >>561
全て各停しか無いのに交互とかトラブル狙いか? >>562
どちらのホームでも停められる
新宿三丁目で詰まる対策を兼ねて東新宿で少し長めに停める
数年前ならまだしも今の構造ならどうって事ないんだが >>563
なるほど!
山手線でいえば新宿での遅延を防ぐために、
新大久保で足止めするということですね! >>564
足止めというか上にある2分30秒間隔だとして、普通の配線だとせいぜい駅には40秒くらいしか停められないが交互発着が可能なら90秒停めても後続の列車に影響がない上に新宿三丁目に詰まらずに済む >>565
そうすれば新宿三丁目で40秒くらいでスムーズに流れるんですね!
名案ですな! >>567
周りのビルをみんな地下からぶち壊してホームを広げるなんて、
凄いアタマ良すぎ! >>568
いえいえ、565さんの名案のおかげですよ。 土地問題は関東大震災級というか三浦水道直下型大地震でも来ればすべて解決しそうな気もしたが
現代には後藤新平がおらん
むしろ壊滅して人口減少した東京の土地を中国人と中国企業が爆買いする図しか見えん 日本人だってバブル期にニューヨークの土地を買いまくってたわけだしな
歴史は巡るとはよく言ったものだ >>570
後藤って誰かわからんけど、
自分が後藤の役になればいいのでは 大震災でも大空襲でも解決せずスプロール化して新たな問題が発生したしな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています