★☆JR北海道総合スレッドPART191☆★
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
苗穂工場、9/8一般公開
https://tetsudo-ch.com/128020.html
JR北海道は9月8日、苗穂工場を一般公開する。
今回は、蒸気機関車C62形3号機や、ミニSL運転、キハ40系「北海道の恵み」シリーズ4両の展示などを実施する。
おもなイベントは、C62 3牽引運転、ミニSL運転、車両への台車組み込み、機関車車体上げ、台車枠・車輪組み込み、キハ40系「北海道の恵み」シリーズ4両展示、スタンプラリー、鉄道技術館公開、工場内ツアーなど。
このほか、食堂（カレーライス、ラーメン、そば、うどん）、物販、グッズ販売なども展開。
鉄道用品販売などはない。
開催時間は9時半から15時まで。
会場は苗穂駅から徒歩20分。 ＡＴＳ入れ忘れ走行 ＪＲ旭川駅
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/220992/
２３日午前８時ごろ、ＪＲ旭川駅で旭川発東旭川行き普通列車（１両編成）の運転士が、自動列車停止装置（ＡＴＳ）のスイッチを入れないで列車を出発させ、約１キロ走行させた。
ＪＲ北海道によると、運転士は出発後、ＡＴＳのスイッチが入っていることを知らせる表示灯がついていないことに気付いて停車させた。
列車はスイッチを入れた後に運転を再開。
乗客約３０人と乗員にけがはなかった。 今年の夏も前年比割れの赤字ガラガラ北海道新幹線
新幹線の今夏の利用状況は、東海道新幹線が夏季期間の利用人員1,085万8,000人で前年比101%、お盆期間の利用人員430万7,000人で前年比102%。
山陽新幹線は夏季期間の利用者数474万8,000人で前年比99%、お盆期間の利用者数217万1,000人で前年比100%。
東北新幹線は夏季期間の利用者数578万9,000人で前年比99%、
北海道新幹線は夏季期間の利用者数22万7,600人で前年比98%だった。
山形新幹線が夏季期間の利用者数32万1,000人で前年比93%となる一方、秋田新幹線は夏季期間の利用者数23万9,000人で前年比110%だった。
https://news.mynavi.jp/article/20180820-681432/
またもや ミニ新幹線に笑われてますよ、北海道wwwwwwww >>256
だったらその経費全額あんたが負担しなさい 祖父母が昔名寄に住んでいて深名線が近所を通っていたらしいけど、「あれが平成まで残っていたのが不思議」と言うくらいだからよっぽどなんだろう。 特急えりも号
苫小牧―えりも2880円
苫小牧駅前□□|0803|□□□□□□□□□|1633
職訓センター通|0818|□□□□□□□□□|1648
―――――――――――――――――――｜―――――――――
■■■■■■■|特急すずらん２号□□□ ｜特急すずらん８号
■■■■■■■|(札幌0730→沼ノ端0811) |(札幌1602→沼ノ端1644)
■■■■■■■|から接続□□□□□□□ ｜から接続
沼ノ端駅北口□|0828|□□□□□□□□□|1658
―――――――――――――――――――｜―――――――――
鵡川四季の館前|0853|□□□□□□□□□|1723
富川大町□□□|0908|□□□□□□□□□|1738
厚賀第一□□□|0934|□□□□□□□□□|1804
新冠□□□□□|0949|□□□□□□□□□|1819
静内駅前□□□|0958|□□□□□□□□□|1828
三石役場前□□|1029|□□□□□□□□□|1859
荻伏市街□□□|1045|□□□□□□□□□|1915
役場前□□□□|1058|□□□□□□□□□|1928
浦河ターミナル|1103|□□□□□□□□□|1933
日高幌別□□□|1112|□□□□□□□□□|1942
様似駅□□□□|1123|□□□□□□□□□|1953
幌満□□□□□|1137|□□□□□□□□□|2007
えりも□□□□|1153|□□□□□□□□□|2023
優駿往復切符
札幌市内―えりも7500円
札幌市内―様似6500円
えりも・様似―沼ノ端駅北口は特急えりも号利用
沼ノ端―札幌市内は特急すずらん自由席、および普通・快速列車を利用 特急えりも号
苫小牧―えりも2880円
えりも□□□□|0634|□□□□□□□□□|1534
幌満□□□□□|0648|□□□□□□□□□|1548
様似駅□□□□|0705|□□□□□□□□□|1605
日高幌別□□□|0715|□□□□□□□□□|1615
浦河ターミナル|0725|□□□□□□□□□|1625
役場前□□□□|0730|□□□□□□□□□|1630
荻伏市街□□□|0742|□□□□□□□□□|1642
三石役場前□□|0756|□□□□□□□□□|1656
静内駅前□□□|0826|□□□□□□□□□|1726
新冠□□□□□|0835|□□□□□□□□□|1735
厚賀第一□□□|0849|□□□□□□□□□|1749
富川大町□□□|0913|□□□□□□□□□|1813
鵡川四季の館前|0927|□□□□□□□□□|1827
―――――――――――――――――――｜―――――――――
沼ノ端駅北口□|0954|□□□□□□□□□|1854
■■■■■■■|特急すずらん５号□□□ ｜特急すずらん１１号
■■■■■■■|(沼ノ端1009→札幌1101) |(沼ノ端1911→札幌1955)
■■■■■■■|に接続□□□□□□□□ ｜に接続
―――――――――――――――――――｜―――――――――
職訓センター通|1007|□□□□□□□□□|1907
苫小牧駅前□□|1025|□□□□□□□□□|1925
優駿往復切符
札幌市内―えりも7500円
札幌市内―様似6500円
えりも・様似―沼ノ端駅北口は特急えりも号利用
沼ノ端―札幌市内は特急すずらん自由席、および普通・快速列車を利用 絶望しかない大地北海道
観光で北海道行く人にはそれはわからない 【衝撃】北海道民の大半は“道産子”と呼ばれるのを嫌がっていることが判明！
http://news.livedoor.com/article/detail/10837152/
「北海道出身ってだけで『この子、道産子だよ』と紹介されるんです。悪気はないんでしょうけど、
『この人、田舎者だよ』って言うのと何も変わらないですからね！」
「他の都府県の人たちは何も言われないのに、北海道民だけ道産子って言われるのはなんか差別を受けてるみたいで嫌です」
「北海道は好きですが、あまり道産子、道産子いわれると北海道が嫌いになりそうです」
「うんこがたくさん出そうな語感」 道産子・・・どさんこ・・・どさうんこ・・・どっさりうんこ >>239
夕張鉄道ですら倒産寸前だからねぇ。
市民にとっては、夕張鉄道の方が大事だという現実に向き合った結果が、夕張支線廃線。 国が北海道のローカルで自動運転の試験的な位置つけという名目で
実験をやってくれればいいのにね ローカル線の自動運転ってコスト削減効果が殆ど無いのでは? >>276
ヒント
会社経営で一番コストがかかるのは人件費。その点をよーく考えたら？ >>278
ローカル線の赤字に占める運転手のコストがそんなに大きいか? >>275
動物に注意なんて看板があるところで、自動運転なんて実用化するわけない。 気動車の燃費悪いというかコストめちゃくちゃかかるのわかってないのか… 新幹線は函館〜札幌〜旭川を先に通すべきだった
本州連絡はそのあと >>279
例えば昨年だか？宗谷本線で、名寄〜稚内間の普通を１往復減らしたが、運転時間から考えると
大雑把に言えばドライバーを１名削減した事に相当するぞ。
という事は年間８００万円近くコストカットになったという訳だ。これはでかい。 >>284
年間26.7億円の赤字の路線から800万円の人件費削減がデカイのかな？ おーい公式の資料ぐらい読もうよ。
保線や路線の維持管理にお金がかかるのだよ。
なので鉄道路線を廃止してバスを同じだけ走らせた方が
コストは安いから。
路線の維持管理の費用を自治体が出してくれるならば
存続というのはある意味JR側は合理的。 鉄道が公共交通機関ならば赤字は当然税金で埋めるべき
3セク運営を自治体が拒否する時点で鉄道は公共交通機関ではない 冬季の排雪抵抗対策による2両運転は今でもやってるのか？
キハ54やキハ40-400番台などではエンジン出力が大きいため不要
国鉄末期にキハ54が登場するまでキハ52に相当する2エンジン車が北海道になく閑散期でも2両運転必須で効率が非常に悪かったし夜通しアイドリングもしなければならず維持費が凄かった 明日からは名実ともに新函館北斗駅前に新函館北斗駅前郵便局が移転してきますよ！
今までは離れた駅前郵便局でしたな。 JR北海道にものすごい人数で乗車して黒字にするオフやろうぜ
たとえ短距離であっても多くの金を落とすために特急のグリーン車乗るとかどうよ >>289
石北線と宗谷線名寄以南でやってる。
名寄〜音威子府も冬季は車両運用が変更になる。
>>291
全列車乗車率300%にしてもJR北海道は黒字にならんぞ。 。+ ＋。｡。。
ｏ 〇 。 o + 〇 。 + 〇 +＋ ｏ 〇 。 o + 〇 。 +。｡。。｡
∩∩ 我 ら 電 車 で 東 京 に 行 け な い V∩
(7ヌ) 劣 等 グ ル ー プ ！ （/ /
/ / .∧＿∧ ｜｜ 。+ ＋。｡。。
/ / ∧＿∧ ∧＿∧ ＿（´∀｀ ） ∧＿∧ ｜｜ ｏ 〇 。 o
＼ ＼（ ´∀｀）―--（ ´∀｀ ）￣ ⌒ヽ（´∀｀ ） ／／
＋。｡ ＼ ／⌒ ⌒￣ヽ、徳島 /~⌒ ⌒ /
｜ |ｰ、 /￣| /／`i 高知 /
ｏ 〇 。 o｜鳥取 | ｜ 札幌 / （ミ ミ） ｜ ｜ ＋。｡
｜ ｜ ｜ | ／ ＼ ｜ ｜ ｏ ＋ 。 〇＿〇o
｜ ｜ ｜ ／ ／＼ ＼| ｏ 〇 。 o
。ｏ ＋ 。 〇
〇 +＋ ｏ 〇 。 o + 〇 。 +。｡。。｡ ＋ ｏ 〇 。 o +。ｏ ＋ 。 〇 >>294
ヒント
鳥取市から東京に行けないが、米子なら東京直通のサンライズが走っている。
我が地元徳島をバカに市内で欲しい。 >>295
ヒント
札幌市から東京にはいけないが、新函館北斗からなら東京直通のはやぶさが走ってる >>287
そんな費用を出せる自治体なんかないよ。 自治体でも国でもどっちでもいいから金出せば維持してやるよ。
後はそちらで決めてくれってのがJRのスタンス
国と自治体で話し合って決めろってだけ >>301
JR北海道「金出すなら維持する。出さないなら維持は出来ない。」
自治体「金は出せないが維持しろ。」
国「金は出さない。維持するもしないもJR北海道の勝手で決めて良い。」
JR北海道「金が出ないなら廃止するしかない。」 キハ261系1000番台8両（ST-1114、ST-1214、キハ260-1401〜1404）が完成、函館へ甲種輸送開始。 >>302
上手く要約してるな。
廃止絶対反対ならば
単独で維持できない路線は保線を放棄して
代行バスを札沼線末端区間みたいに一日一往復のみ走らせたらよい。
そうすれば自治体から形だけは鉄道路線が存続できるでしょ。
地域の足？
自治体が放棄したという事でOK!! >>304
また、１４００番台とか仕様違い造ったのか。 鉄道が無くなったら東京に移住すると言い出す地元住民出てるんじゃないか？
東京とまではいかなくても札幌移住は結構多いはず >>306
業務用室があるみたいだけど簡易運転台かな >>302
国「金は出さない。維持するもしないもJR北海道の勝手で決めて良い。」×
国「金は出さない。廃止したいなら自治体を納得させろ。国のせいにすんな」◯
これが正解
上が事実ならとっくに廃線できてる >>307
使わない鉄道が無くなるとなんで住民が移住するのかな？ >>310
逆に移住が進んだから鉄道が無くなってくだけなのにな >>313
関係自治体が拒否したまま２年間が無駄に過ぎるのが関の山だな。 宗谷石北釧網あたりは赤字額がやばいから早急に廃止するべきだろ >>313
三江線のように、やってみました！やっぱり駄目でした！はい、バス転換！
が目に見えてるけど、プロセスは大事だね。 >>315
絶対的な赤字額だけで決めるなら函館〜長万部なんだけどね
あそこだけで60億の赤字 >>317
そりゃ区間の切り方が悪いわ
純粋に函館〜長万部間の需要だけなら特急の運行経費なんていらないんだし >>317
函館本線は貨物があるからねぇ・・・
あれが邪魔。
例えば天下のＪＲ東海ですら在来線は全て赤字ですから。
ソースは葛西先生の本 >>309
自治体を納得させる必要はない。
説明すれば良いだけ。
異論は認めない。 >>319
新幹線を長万部まで早急に暫定開業して函館〜長万部の並行在来線を経営分離するべき。
3セクなら貨物調整金でやっていけるだろう。 >>316
それやればこんなにこじれることはないと思う
JR北海道が列車を走らせたくないのが問題 >>322
プロセスを進めちゃうとバス転換の未来しか見えないから、地元自治体はプロセスを進める話し合いに応じてこなかったんでしょう。 もう拓銀の二の舞でいいんじゃない
いままで散々公共交通機関をないがしろにする政策をとって
交通弱者の優しいはずの公共交通機関の体力を奪ったくせにな
市にかけてる時に普段没交渉のくせに遺産相続のためにやってきた
親類みたいな真似する連中は無視だろ >>324
それで大赤字という結果が出れば自治体も納得するし問題なく廃止出来るよ
JR北海道がまともに列車を走らせればいいんだよ >>325
殆どの沿線住民が使わない公共性の著しく低い手段が消えるだけでしょう。 >>326
どんなことしたって大赤字に決まってる
そんなものを検証しようものなら廃止は確実、だからこそ自治体は渋ってるんだが まず単独で維持できない路線は大減便でいいでしょ。
例えば特急宗谷は名寄止まり
特急オホーツク・大雪は廃止。
一日一往復のみにして
とりあえず鉄道は運行してると言う姿勢だけでいい。
さらに保線費用が出せないため安全が担保できないため
バスで代行。
そこまでやればいいさ。 冬季はキハ40の原形エンジンとかエンジン出力が小さい車両は排雪抵抗で2両運転必須でそれに加えて除雪費用が維持費押し上げてるよな
北海道は寒すぎてスプリンクラーは凍って逆効果だし除雪車必須 >>331
単独で維持できない路線はそうするべきやね。
運行しない訳にはいかないから
本数を大幅に減らしてバス代行で。
なんか言うようならば黒部峡谷鉄道よりは良心的と言うべき。 少しでも話を進めるには、
まずは札沼線新十津川プラン（一日１往復にする）がいいな。 そもそも輸送機関は大赤字
鉄道でなくても道路も航空も船も､太平洋ベルト地域以外は採算取れてない 輸送密度2000人以下の鉄道は不経済だからバスにしろ
釧路湿原、知床半島を調べたが駅から観光地迄が遠いんだな >>335
知床半島は駅から遠いけど、釧路湿原は駅から近いと言うか駅そのものが釧路湿原の中にあるだろ。 >>337
桑園−北海道医療大学
札幌−小樽
いる？ >>338-339
まあ名寄市と士別市は金出してるからな >>341
名寄から先は金出さなかったから、名寄〜稚内は高速化未対応のまま（最高速度95km/h）。 >>343
もうバスが有利なんでいらないんじゃないかな 流石にキタカエリアの廃止はないだろ。
言い方を変えれば自治体の態度次第で
廃線をもっと積極的に進めるべき。 >>337
後は長万部〜函館〜木古内間をいさりびに運営させれば良いか Kitacaを室蘭や旭川まで使えるように出来ないものか
特急停車駅でしかリーダーを設置しないだろうが
美々駅が超閑散駅なのにリーダー設置したのが意外だがICリーダー設置駅で全国初の駅廃止になった >>344
現状もわからずただ批判したいだけなんだなｗ >>347
億単位の費用がかかる
新幹線と札幌都市圏しか眼中にない今のJR北海道にそんな余力はない >>336
夢ヶ丘展望台が有ったな。
釧路駅〜ウトロ温泉、釧路駅〜釧路湿原展望台のバスを増やせないかな。一時間に一本に。不便過ぎると観光客来ないぞ。 釧網線は台湾資本にでも引き渡すのが
一番現実的なような気もするなぁ・・・。
引き取ってくれなかったり
自治体が反対するなら廃線でＯＫ！！ >>352
赤字垂れ流しの釧網線を引き取る企業があると何故思うのかな？ これって上場企業だから出来る芸当？
ＪＲ九州、４割が「不採算区間」 自治体と協議の可能性
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180902-00000008-asahi-bus_all
>青柳社長は７月の定例会見で、４千人未満の路線や区間については、路線ごとにコストが違い一概には言えないものの、
>「基本的には鉄道で維持するのは困難なエリア」と発言。線路を自治体が維持する「上下分離方式」やバスへの転換など、
>将来的には自治体と協議する可能性を示した。 自治体が協議に応じるかどうかは別として、今JR北海道がやっているのと同じ >>353
そんなもの希望的観測よ。
ご存知のように台湾では北海道が大人気！！
内情が伝われば違うイメージが付きそうだが。
>>356
コヒがなめられてるだけ。
まあ自治体が見栄を張りたいならば金を出す事やね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
