愛知の中小鉄道 25駅目【愛環リニモ城北NGB】
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愛知の中小鉄道 25駅目 【愛環リニモ城北NGB】
愛知県の中小鉄道（愛知環状鉄道、愛知高速交通、東海交通事業、名古屋ガイドウェイバス等）
の各路線に関するスレです。
愛知県の中小鉄道が主体ですが、県外の会社もスレの流れに反しない程度ならOKとします。
煽りや路線の存在そのものを否定する書込み、特定の自治体を執拗に叩く書込みはスルーでお願いします。
関連スレ、HP等は>>2以降をご参照ください。
■前スレ■
愛知の中小鉄道 24駅目 【愛環リニモ城北NGB】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1516976465/ 乗務員が2倍必要だから、人件費が凄いことになりそう 利用者からしたらありがたいんだけどね、、
将来的に名古屋から勝川まで無人運転できないのかな 城北線は両側が中途半端。
これって改善されないの？
まずは勝川駅側。
JRのホームは城北線の受け入れ準備が整ってるものの、移転する気配なし。
構造上難しいとの意見もあるけど、高蔵寺方面の線路を横切って城北線予定ホームに乗り入れできるはず。
津島線が岐阜方面の線路を横切って須ヶ口駅に入ってくるみたいに。
そして枇杷島駅側。
名古屋駅までわずか数分なのに、なぜ枇杷島折り返し？
あえて不便にさせてるように感じる。
ただ、これをやると青春18きっぷや青空フリーパスの利用者が、混雑する名古屋駅を避けて
岐阜方面と高蔵寺方面を城北線経由で通り抜けてしまう可能性があるから中間改札が必要になるけど。 >>146
今の中央線は、特に昼間は名古屋市内の駅間輸送に支えられており、末端の方が輸送力が大きくなってしまう貴方の案は本末転倒。
あと、なぜか短絡線のように誤解されているが、実は城北線経由の方が、中央線でストレートに走るより名駅までの営業キロが長い。 岡崎市民の学生としては愛環を完全複線化してJR化してほしい…
そうすれば市内移動がかなり楽になるんだけどなぁ 城北線のJR勝川駅乗り入れは数億、数十億と予算がいるから仕方ないとしても、
枇杷島折り返しを名古屋折り返しにしてほしいところ。
現行ダイヤのままでは枇杷島49分着→折り返し枇杷島58分発（昼間の場合）で9分しかないから難しいけど、
勝川での折り返し時間が20分ぐらいあるからこっちを短くすればやり繰りできるはず。
わずか数分で着く駅まで走らせるだけで、城北線のイメージはかなり変わると思う。
言い方悪いけど、今のままでは乗客増は難しい。 まぁ2033年に急激に変化するとも思えないけど。
下手したらそこから更に10年以上放置プレイもあり得る。 城北線が一番賑わう時期は、やはり元旦早朝か？
あの置き物がほしくて毎年寒い中早起きして乗りに行ってるけど、
今年は祖父が亡くなって喪中だから、来年は（4ヶ月後）やめたほうがいいかな。 愛知県でICが唯一使えない城北線（愛環は来年春に導入予定、蒲郡線は廃止予定なので）
全駅に自動改札付けるのは予算的に無理としても、バスみたいに運賃箱をIC対応にすればいいじゃん。 >>154
キモ瀬はさっさとTwitterに帰れよ >>146
城北線が完成したら中央線は６両固定にするべきだね！
長い編成を走らせても階段の位置が同じだからいつも混雑する場所は一緒
10両なんて後ろ４両はガラガラだから意味がないよね。 >>154
＞今の中央線は、特に昼間は名古屋市内の駅間輸送に支えられており、末端の方が輸送力が大きくなってしまう貴方の案は本末転倒。
犬山線なんて上小田井以北の方が輸送力が大きいのだが？
お前が城北線を毛嫌いしているのはよく分かるが意味不明なケチをつけるな
どうせ中央線に新快速を走らせないように工作したいんだろうがな
瀬戸電汚物のキモ瀬は中央線の速度向上を阻むことが唯一の生きがいだからな >>159
乗客が増えると赤字も増えるだけ
自販機の収入で黒字になっているのになんで墓穴掘る真似をしないといけないんだと
たった数百円の収入で黒字になるほど鉄道経営は甘くないぞ >>145
あおなみ線を交通局に売却、あおなみ線ホームを太閤通り口地下に移設
在来線ホームを中央線２面４線、関西・城北線２面４線に増強
>>147
本数が多い方が利便性は高いよ
要員が増えるからコストはかかるけどｗ
>>151
4両だけど毎時8本あるんだけどｗ
それとも6両以上にして10分毎の毎時6本の方がいいかな？ｗ
ちなみに階段の位置は変わらないから大曽根のせいで先頭だけ異常に混雑するようになるよｗ 中央線の短編成を嫌うのは余所者以外の何物でもないな
階段によって偏る混雑を減らすためには短編成でも本数を増やさないといけないのに
長編成にしたら大曽根ユーザーが後方の車両まで分散してくれると勘違いしているのがバカ丸出し >>168
へ…、昼間は毎時2本しかないぞ？
しまった、ここの駅の近くを流れている川はもう土岐川じゃなかった！ >>161
電化、勝川乗り入れ、名駅乗り入れ
全部いっぺんにやるとその分カネもかかるしね >>159
リニア工事を進めている最中になんで障害となるものを増やすのか。
全く持って理解できん。 >>161
それよりも先にナコ移設と関西線の複線化だね。
物事には順番があるんだ🐢
>>172
名駅乗り入れはリニア工事が終わった後だね
2026年まで工事が続くからそれまでは現状維持だよ。 需要予測はどうなっているんだろう？
現状単行ディーゼルでまかなえているものを単純に電化して電車というわけにはいかないよね >>175
勝川のホーム長を見ると４両を想定しているみたいだな
中津川方向に２両分余裕があるからMAXでも６両。
ただATOが入るだろうから都市型ワンマンは確定。 >>173
障害は多い方が燃えるから。
ロミオとジュリエットみたいに >>181
キハにスマホ積んで位置情報垂れ流せば直ぐに出来そうｗ >>183
運転手の気分で登り線逆走したりとかできるもんな >>183
枇杷島駅のためにＰＴまで導入してるしな 空いている方の線路で運転体験とかやればいいのに。
あれだけ長い距離なら横川のより結構受けると思う。 ポートアイランド開発始めたらさすがにあおなみ線伸ばすよなぁ？
その場合やはり新舞子まで？ >>167
東海にあれ買えそれ買えとかキチガイじみたなこと言ってるのに
まともなこと言うんだな >>189
遠い未来に。。。
ポートアイランドにIR誘致できたらわからんが。
その時は確実に金城ふ頭→ポートアイランド→新舞子の新線作るだろうな。
あと、あおなみ線内に退避施設も >>191
海底トンネルで結んでセントレアにしようず ポートアイランド（仮）って何で地図には表示されないの？ てかあれだけの広大な土地なんて他にないんだからさっさと何かに利用しろよ 昔、(旧)デルタ航空の名古屋⇔ポートランド線が有った。 1.IRの誘致
2.メガソーラー
3.野鳥の保護区
だとさ。
IR一択ではないかなこれ。
この場合鉄道は金城ふ頭→ポートアイランド→新舞子という形で延伸すると思われるが、それだけにするのかな。
名古屋三河道路にhsstつけたら鉄オタ歓喜だが といっても名古屋三河道路と新舞子ルーと大して変わらんから、一括で建設されておしまいね 鉄道はおそらく金城ふ頭→ポートアイランド→新舞子又は名古屋三河道路ルートと常滑線の接点まででおしまいで、
あとは名古屋三河使ったバスでのアクセスということになりそう。
東部線か南部線作って名古屋市内各地とのアクセス向上させればそれで完了。 >>197
行方不明の人間が埋まってたりしてな
まさかそんな まあ色々考えてみたけど、金城ふ頭→新舞子新線は今のままでは建設される見込みないし、されたとしても新舞子→中部国際空港で名鉄が嫌がらせダイヤ組むのがオチだけど、ポートアイランドをIR等で本格開発したら案外名鉄も協力するんじゃないか？
金城ふ頭→新舞子をどこが運営するかにもよるけど。
仲良くポートアイランドで分けるか？ >>202
マジレスどころか大ボケもいいところだぞ。
検索してみ？昔ポートランド(オレゴン)まで飛んでたから >>206
多分IRできても車利用が大半だと思う。
名古屋はそこまで人が多くないから。 >>208
ポートアイランドのあおなみ線駅は外国人向けじゃないかな >>208
あおなみ線→ポートアイランド→新舞子で最低限って感じね。
IRの規模によっては名古屋三河道路にパスを通すだけで十分や！ってなりそうだけど。
IRとナガシマを結ぶのはやっぱ高速バスか？ 1度事実上の経営破綻して
今も大して儲かっていない
あおなみ線が延伸することはないと思うけどね あおなみ線の延伸は、結局名古屋市と愛知県の連携が上手く機能するのかって話でもあるから、
採算云々の話は横に置いてもろくに進捗しなさそうだな。 まあポートアイランド開発がなければ可能性0だし、その開発がインバウンド需要取り込むようなものでなければそれこそ名古屋三河道路だけでオッケーでおしまいだろうね。あおなみ線延伸あるとしたらやはりIRくらいなものでしょう。 乗客多い＝儲かってると勘違いしてる人が多いんだろうね。
愛環だって補助金頼らず全部自腹で投資してたら間違いなく大赤字だろうし。 >>214
まあ乗客が多いということはそれだけニーズがあるということだから、公共投資として建設する必要性はあるということになりそう。周辺道路の渋滞緩和にも寄与するし。 新しい浚渫土の受入先（セントレア第二滑走路）が決まらないことには… そもそも名古屋って鉄道で行くべき場所に直接アクセスできないこと多すぎるから
ナガシマも鉄道を選択肢に上げるのが難しい場所やん、小牧空港もそうだ
これで名古屋は車だからって言われても困るよ ナガシマなんて出来てからもう半世紀経つだろ。
これだけの規模の施設に対し名古屋から鉄道が通ってないというのはどうなんだ？ あおなみ線開通後、沿線にできた施設
リニア鉄道館
レゴランド
愛知大学名古屋校
グローバルゲート
中京テレビ（八事からの移転）
当初は何もなかった東京お台場。
そこを走るゆりかも今は結構な利用率。
あおなみ線も同じような乗客増加に期待したいけど、名駅の改札口が分かりづらい場所にあるのが問題。
線路はそのままJRにつながってるから名古屋折り返しを枇杷島折り返しに変更し、
JRとの乗り換えやすさを改善させることかな。 >>219
実際あおなみ線の利用客は増えてるよ
ただ、笹島に関してはあおなみ線を使わなくても徒歩で行けちゃうから難しいね あおなみは盲腸線だからね
これが計画通り南部線接続なら通勤需要も変わってきたんだが >>219
なんか勘違いしてるぞ。
一番重要なのは、地下鉄との乗り継ぎを改善することだ。
そして表玄関である東口にスムーズに出られるようにすることも。
だから、JRの広小路口から入れるように交渉しなくていけない。
正直、東海道線との乗り継ぎなど、そこまで重要ではない。 >>224
桜通線には4扉付いているので位置が合わない >>223
あおなみ線への乗り継ぎは、桜通線が適してるんだよね。
名鉄・近鉄・東山線からのあおなみ線乗り継ぎは遠回りだけど。
あおなみ線や新幹線に乗るときは、桜通線の先頭車両に乗るようにしてる。
名古屋駅着いたら階段登ってUターン。改札出てエスカレーターに2回乗ったら目の前は新幹線の改札口だし。 あおなみ線の利用は乗り換え大変な名古屋駅よりも、バスで途中駅まで行ったほうがいいね。
栄→小本 栄23 毎時2本
金山→荒子 金山22 毎時2本
金山→南荒子 金山20 毎時1本
金山→稲永 金山25 毎時3本（土日は2本）
金山からあおなみ線なら結構な本数。 >>227
あのさ、そういうヲタ丸出しの恥ずかしいカキコやめてくれ 金城埠頭が金山からバスだった頃
どれだけ不便だったか・・・ 金城ふ頭からのナガシマ延伸なんて名港トリトン同位の長大橋作らにゃ… 金城ふ頭→ポートアイランド→ナガシマやぞ
ポートアイランド→新舞子と同時に作るんやぞ
ポートアイランドデルタや！ >>233
ナガシマは桑名市長島町にあるからナガシマスパーランド。
キンジョースパーランドに改称になっちゃうじゃん。 金城ふ頭ってもうまとまった面積の土地空いてないんじゃないの？
そういえばポートメッセ新1号館の話はどうなってるんだろう ゆとりーとは小幡緑地で乗務員交代すればいいじゃん。
大型2種しか持たない人と、動力車操縦者しか持たない人も乗務できるようになり、業務効率化を図る。 >>240
現行の採用条件は「大型2種と動力車操縦者の両方を所持していること」だと思うけど、
大曽根〜小幡緑地だけの担当と、小幡緑地から北だけの担当に分けて、小幡緑地で乗務員交代することにより
採用条件を「大型2種または動力車操縦者のいずれか一方を所持していること」に改める。
両方所持している人はそれほど多くないと思うので、会社側としては採用しやすくなる。 >>241
そんな片方だけはあり得ない
一便に2人で乗り継ぎなんてしたら人件費などがかかりすぎる
そもそも年間に何十人も採用する企業でもないので
採用後に取得させるのが普通では無いかと >>243
動力操縦者さえ、用意しておけば最悪地上区間は名鉄バスの要因使えるってことか ゆとりーとラインは、高架区間の自動運転が可能かどうか検討するんじゃなかったっけ。
もし実現すれば、大森車庫→ゆとりーとライン地上区間は運転士乗務、高架区間は自動運転で人件費削減かな。 >>246
名鉄の無人駅みたいに、高架区間は券売機と改札機を設置。
そして自動運転に絶対に必要なのは、全面を覆ったホームドアが必要（あおなみ線金城ふ頭駅みたいに）
地下鉄のようなハーフタイプのホームドアは不可。
これがないと自動運転の認可が下りない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
