愛知の中小鉄道 25駅目【愛環リニモ城北NGB】
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愛知の中小鉄道 25駅目 【愛環リニモ城北NGB】
愛知県の中小鉄道（愛知環状鉄道、愛知高速交通、東海交通事業、名古屋ガイドウェイバス等）
の各路線に関するスレです。
愛知県の中小鉄道が主体ですが、県外の会社もスレの流れに反しない程度ならOKとします。
煽りや路線の存在そのものを否定する書込み、特定の自治体を執拗に叩く書込みはスルーでお願いします。
関連スレ、HP等は>>2以降をご参照ください。
■前スレ■
愛知の中小鉄道 24駅目 【愛環リニモ城北NGB】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1516976465/ >>260
それこそマカオや香港みたいにしてしまうとかな。
カジノに高級ホテルにと集めて、マカオやモナコみたいな雰囲気の街を作ってしまうと。 >>255
浚渫土砂は液状化するので高度な平滑が要求される滑走路には不適 向いてないといえ今のセントレア空港島は浚渫土使ってるでしょ？ >>264
城北線はおまけ。とりあえず金城ふ頭からセントレアと、ささしまから矢場町あたりまで作ればいい。あとはあおなみ線の高速化 とりあえず荒子あたりに緩急接続設備作ればかなりマシになるんじゃないかな 小田井にはmozoがあるし、勝川近辺は中央線多治見方面へも
通学需要はあるから、JR東海と統合すらば利用者は増えるよ。
今の城北線の運賃と本数がそれをすべて台無しにしてる。
犬山線、小牧線の乗り入れもクソ時間がかかったけど、
名古屋市の境目は、自治体調整がうまくいかず、
なかなか改善されないな。 そりゃ中心部からあんなに近いのに単線ディーゼルという方がどうかしてるしな どうかしてる度で言うと複線ディーゼルの方がよっぽどどうかしてる >>274
その前に、開業したこと自体がどうにかしているよ
この路線、下手に利用者が増えてしまっては困るんだから…
改良すればするほど貸付料が増えるから、生かさず殺さずが丁度いいのを知らんわけじゃあるまい？ >>260
金城ふ頭からセントレア作る金があったら
名古屋の地下鉄の計画線のほとんど作れることになるぞｗｗｗ
海の下潜るだけで軽く１兆超えるだろｗｗｗ https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%90%8D%E6%B8%AF%E3%83%88%E3%83%AA%E3%83%88%E3%83%B3
名港トリトンを含む東海IC - 飛島IC間6.1キロメートル (km) [注釈 3]は国道302号の一般有料道路（伊勢湾岸道路、自動車専用道路）である[34]。
当該区間の1 km換算の通行料金は、その他の区間と比較して高めに設定されている。理由は、斜張橋に関わる工事費が高速道路平均の10倍以上
（6.1 kmの総事業費は2395億円[35]）を要し、工事費償還のために割高にしているためである[36]。
名港トリトンで2400億円だから金城ふ頭から飛島ふ頭まで1000億、ポートアイランドまでが3000億、
ポートアイランドから対岸の知多市まで6000億、知多市から常滑市までで8000億くらいになるな。
地下鉄が40kmも伸ばせる額になる。 >>256
そんなに安いわけないでしょｗｗｗ
それにこれから人手不足で人件費が高騰してるからねｗ
>>261
ここいつから新線スレになったの？ｗ
それにあおなみ線はあおなみ線スレがあるからちゃんとスレ一覧を見てね。 >>271
利用者は増えるけど200人が1000人くらいになるだけだぞｗ
新守山ですら１万行かないのに味美〜星の宮なんて関西線の駅と同レベルだろう
それよりも愛環からの新快速を作った方がマシ
馬鹿の一つ覚えで「利用者が増える」だのそんな小学生でも分かることなんて言うまでもないだろ
肝心なのは「利益が増えるか」どうか あとIRについてもあまり進展はないようだね
http://casino-ir-japan.com/?p=20043
仮に作るとしても常滑沖じゃないかな？
ポートアイランドの土砂の受け入れももうじき終わりだからね。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9D%E3%83%BC%E3%83%88%E3%82%A2%E3%82%A4%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%89_(%E6%84%9B%E7%9F%A5%E7%9C%8C)
ポートアイランドは自動車の輸出拠点にするのが妥当じゃないかな？
そうすれば金城ふ頭の土地も有効利用できるね。
リニア鉄道館も拡張できるだろうし。 あおなみ線
初期プラン，金城ふ頭ー中部空港，海底トンネル20キロ，2000億円
03年見直し，金城ふ頭ー北浜ふ頭ー新舞子，海底トンネル6キロ，800億円
どっちも海底トンネルなのは、船舶の往来を阻害しないのと
名古屋港の海底地盤が軟弱で、橋の場合でも同じ位の建設費が必要 >>282
愛環直通は一度やってやめたのだから、
どんな事情か私にはわからんよ。
勝川周辺を時間かけて高架化して、ホームも用意したのに
その他は未定なのが情けない。
そもそも、鶴舞線名鉄乗り入れで、犬山線が儲かり、
上小田井周辺は大変貌した。
少なくとも勝川から小田井までは、安く便利にすれば
状況が大きく変わる。
映画や買い物目的で名古屋に行ってた人が
上小田井へ行く選択肢も出てくる。勝川はなんか寂れてきてるが、
それも変わるかもしれない。
勝川と上小田井に市バスを通せばいい気もするがなw >>285
779亀にゃん2018/07/15(日) 23:08:09.53ID:87YrK2O+
>>768
え？減便って何が？直通が減便されたことだったらここにこの前ボクが書いたじゃないかｗ↓
>>697
昼間の愛環直通がなくなってしまったけど、これは利用者が少ないから廃止した訳じゃないんだよね
愛環は16分ヘッドの変則ダイヤでこれが中央線のダイヤに合わないのが問題で
利用者が少ないから減便になったわけではないよね。
それに朝夕はまだ続いているんだから岡崎側だって同じように直通需要はあるだろうね！ｗ
ちょっと大阪出身すぎて脳みそにたこ焼きでも詰まってるんじゃない？ｗｗｗ🐙 >>285
780鶴にゃん2018/07/15(日) 23:09:51.97ID:87YrK2O+
そもそも16分の変則ダイヤで中央線や東海道線のパターンダイヤに合わないから直通できないだけだろ。
それを勝手に自己中心的な解釈で不要だから廃止したとか決めつけるのは暴論にも程がある。
当時昼間は20分ヘッドのダイヤでパターン化されていたことすら覚えていないとかさすが余所者だ。
知識もない癖に口だけ出すなやゴミが。 >>285
少なくとも勝川から小田井までは、安く便利にすれば
状況が大きく変わる。
感情論ではなく具体的なビジネスプランを説明しましょう。 城北線定期券 一桁ナンバー券持ちとしては、城北線の発展を祈らずにはいられない。 で鶴亀は城北線と愛環をどう利用するべきだと考えてるの？将来的な話ね >>288
まあ、ダサいけど、現実的なのはさっき言った通り、
市バス 上小田井駅-勝川駅ですねw
名古屋市がやる気をだせばできそうだし、
乗客が多ければ、城北線を再考する可能性も出るかも。
確実に一旦城北線の乗客が減りますがw さて、来週からいよいよ城北線勝川駅乗り換え通路が工事ですよ。
まだ片方の階段工事が完了してないから確定ではないけど。
これで乗り換え時間がさらに長くなって、
城北線がますます不便になります！w >>292
一瞬いよいよ城北線が中央線の駅に乗り入れるための工事が始まるのかとｵﾓﾀ >>294
楠駅には、私設駅員とか配置されたりして？ 稲永のやつか
あれ作った所でなぁ…
ポートメッセも建て替えるし要らなさそうだが >>304
なんか名古屋での乗り換えがバタバタしてるのが不便なので、
JR東海が名鉄に名古屋駅のホームを1つ貸してやれば
いい気もするが…。 金城ふ頭駅から線路伸ばすの難しいとかなら、手前から分岐して新しいルート作って伸ばすのかな。
橋にするにしろ海底トンネルにするにしろ。
>>305
金山駅で乗り換えるしかないわね。 >>306
金城ふ頭からの建設が難しいんじゃなくてどこに工事任せるかってのが争点なんじゃない？ 海中トンネルや高架など…名古屋・あおなみ線 中部国際空港延伸に向け調査チーム設置へ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180921-00004963-tokaiv-l23
>名古屋市によると、
あおなみ線の金城ふ頭駅から海中トンネルか高架で直接空港までつなげるルート
と
知多半島に接続し空港につなげるルート
２つのルートが考えられるということです
やるなら前者でないと。
あと将来的な活用方法次第ではポートアイランドにも接続しないと 城北線も関西線じゃなくてあおなみ線に直通させてもいいかもな あおなみ線が空港まで伸びたらJR特急の乗り入れとかあってもいいかもしれん あおなみ線はむしろ稲沢線を旅客化して一宮まで直通しても面白そう。
途中枇杷島から先JRの駅と駅の間にもひとつかふたつ位駅を追加して緩行線の役割も。
稲沢から先は東海道線使うけどちょっとだけなら何とかなるかな？ >>288
では、その自慢のビジネスプランとやらを実現させて下さい。 >>311
空港延伸した時の話なら、一宮繋いでもどうせ名鉄あるじゃん。それなら城北線経由で中央線に行った方がいい 名鉄線で十分だから空港新線は要らん
無駄な事業をやるなよ あおなみ線でささしまライブへ、そこから東部線に直通するのが一番でかい。
名古屋市内から空港まで行くのにわざわざ名駅や金山に行く必要がなくな？ あおなみ線で名古屋から空港までノンストップ便できたら名鉄より早く着きそうだな それは無理だな
既存のノンストップや現行の路線速度や本数を考慮すると
ミュースカイの速度には叶わないな
全面的なシステムの見直し、編成の増加、ホームの改修、ダイヤの見直しなどなど
全てやらないと特急すら走らせれない ほんとに延伸するならそれくらいやるでしょ
って思ってる あと延伸するならポートアイランドの開発もセットにせい。ポートアイランド経由 >>318
たしかに
特に今の編成数だと全然足りなさそう 南方貨物線が廃線になったのは先人から負のお土産だな
新幹線事業と合わせての騒音問題、国鉄の旅客の需要がないとの判断
そんな先人の判断が今となって再び必要だと現代人に課せられてる
南方貨物線があれば少なくともJR貨物の稲沢回送からのスイッチバックで
あおなみ線との併用の削減、あおなみ線の笠寺乗り入れもできたのにな
いやそもそもあおなみ線ができなかったかもしれん。 リニア完成後に空くであろう東海道新幹線の空きダイヤに乗り入れる方式で
大高付近から知多半島道路に沿って新線を作った方がメリットありそう
これなら豊橋（東京方面）からも直通でセントレアに行ける様になるし とりあえず既存線の活用を考えないと
長距離の新線設置は地上げのコスト莫大になるから無理だぞ >>291
市バスが勝川まで入ってくると思うか？
>>294
楠はいいとして平田は近すぎてダメだろうな。
>>312
障害者は黙って見てろｗ もともとの河村案だと名古屋臨海乗り入れでしょ
あの辺は貨物線いっぱいあるから >>305
なんで東海が迷鉄なんかに貸さないといけないんだよ。
元を正せば常滑を独占できるからという理由で迷鉄のエゴで常滑沖にした癖に
今更よこせとか図々しいにも程があるわ。
それなら最初から木曽岬でよかっただろ馬鹿が。 >>328
平田駅は清須市に対する顔だよね
楠はガチだと思うが >>304
ただの話題作りっしょ、こんなの。
もともと迷鉄しかない不便な常滑に空港なんて作る方が悪い。
大阪と一緒でなんで都心から馬鹿みたいに離れたところに作る必要があったのかとな。
その癖名古屋港は空港には不向きだの難癖つけて回避。
結局迷鉄が運賃総取りできる利権がありきで常滑に決まっただけで
後から改良しないといけないからと騒ぐのはただの馬鹿。
最初から鉄道が便利な場所に作っておけばこんなことにはならなかった。 >>331
というか平田って分岐を作る予定だった場所でしょ。
下り線が大きく外側にカーブして坂になっている部分。
あんなところに駅を作るのは無理っしょ。
それに清須にはもう星の宮があるし。 >>325
在来型鉄道よりも新幹線を伸ばすという点については評価に値するが
東海としてはリニアで羽田や関空に運んだ方が利益が大きいので
静岡空港と同じく空港アクセスにはほとんど乗り気でないと思われる。
名古屋は東京や大阪と肩を並べるほど空港需要はない。 日本の主な空港の鉄道の主力アクセス
新千歳空港：JR千歳線のエアポート快速
仙台空港：三セク仙台空港線の快速
成田空港：JRの成田エクスプレス／京成のスカイライナー（成田スカイアクセス）
羽田空港：京急のエアポート快特／東京モノレール／京成直通スカイライナー（成田スカイアクセス）
中部空港：名鉄のミュースカイ及び空港特急
大阪（伊丹）空港：大阪モノレール
関西空港：JRの関空快速／南海の鉄仮面（ラピート）
神戸空港：三セクのポートアイランド線
福岡空港：福岡市営地下鉄空港線（JR筑肥線直通あり）
宮崎空港：JRの特急ソニックに接続するにちりん、にちりんシーガイヤ、ひゅうが
那覇空港：ゆいレール
大阪に見劣りするのが河村市長は良く思わないんだろうか。 >>335
新線スレにも書いたが、金城ふ頭にカジノと展示場を誘致するためだけの口実。
河村は大村に負けたくない一心で鉄道を私物化しようとしているだけ。
あおなみ線を作って東海にすり寄って来たのも全て愛知県に負けたくないという感情論だけであって
東海の首脳陣が河村を白い目で見ているのも全部腹の内がバレているから。 カジノ、名古屋誘致は唐突＝ＪＲ東海の柘植康英会長
https://www.jiji.com/jc/article?k=2018080600691&;g=leaders
＞名古屋駅周辺では十分な土地を確保しにくいことなどから、「（実態と）かみ合わない」と誘致に否定的だ。
まあ妥当な意見だわな。 展示場はともかくカジノはそもそも愛知県内に来るんかいな
愛知にカジノいる？ >>339
駅前のパチンコを潰したいんでしょ
名古屋も朝鮮人多いし
ヤクザをカジノに追いやって駅前を浄化できるチャンスではある
あとパチンコメーカー多いのもあるからなぁ 鶴亀の言うことも一理あるけど
正直カジノを含め最近の動きは河村の本心であるかは疑問だわ
俺には以前のような市政に対する情熱はなくなったように見える >>343
豊田刈谷のトヨタ社員出張需要がどの程度あるかで利用客が決まるなあ。
刈谷の空港バス乗り場の状況をみる限り、鉄道が出来ればそれなりに居そうだね。
問題は半田と常滑の事業費が1000億円も掛かること。無理だろうなあ。 >>346
愛環にするとセントレアのホームが１線しか使えなくなる
逆豊橋現象が起こるぞ
空港アクセスは迷鉄に一任すべきだろう >>345
複線化で増設した部分は非電化にすれば安くなるのか >>347
セントレア高架構造的には2面4線だけど、西側にもう1線追加できる気がする
名鉄を1本移動させて東側の1面2線をJR愛環あおなみ系列にすればいい。
扉位置も同じグループだし 新路線作るにしても、空港アクセスはもういいから、もっと別の用途を検討してくれ。 鉄道の本分は通勤通学輸送ってのを忘れてるよな
海底トンネルなんて地元住民のメリットなし
一方知多半島から刈谷への通勤客はめっちゃいるぞ 城北線はただ中央線やあおなみ線を直通させるだけなら全くメリット無いけどあおなみ線が空港行くなら中央線の空港アクセス列車を城北線経由で走らせれば結構メリットありそう。
運賃は直通列車は中央線経由と見なして途中駅の利用のみ城北線の運賃適用すればTKJは痛くも痒くもない。
まぁ実現の可能性は限りなく23…じゃなくてZERO〜だけど。 >>353
＞城北線はただ中央線やあおなみ線を直通させるだけなら全くメリット無いけど
はあああ？それが大半のメリットだろうが馬鹿かテメエは >>353
キミ馬鹿じゃないの？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ はて、中央線沿線からセントレアって列車仕立てるほど需要あったっけか？
かつてなら中津川からワゴン車の「バス」路線があったのは記憶があるが、今はもうなかったような… 城北線経由だと勝川以遠だし春日井の人は国内は小牧が便利でしょ
名古屋市や名鉄はもちろん各種観光地もほとんど得しない 通勤列車は利用客数は最大だろうけど事業となるとね…。
(刈谷〜)半田〜常滑間もそこが痛い あおなみ線がセントレアまで延伸したらしらさぎやひだ、南紀を名古屋発じゃなくてセントレア発にできないだろうか… 刈谷ー半田は通勤需要は相当あるぞ。
武豊線が使いにくから車で通ってる人も多いだろう。
俺は子供が大学に行くので節約で電車に変更したけど、飲めるし車の事故の危険もないし寝れるし以外と良いんだよ。大府乗り換えと本数がネック。直で刈谷に行きたい。 だから刈谷ハブにしてしまえばいいんだよ
刈谷まで到達すれば東海道、山線、海線でほぼ好きなところにいけるだろ？
常滑線が止まっても刈谷経由東海道で逃げれる
800億で海底トンネルとか頭わいとんのか >>359
つまり、特急北アルプスを中部国際空港から高山まで走らせると ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
