愛知の中小鉄道 25駅目【愛環リニモ城北NGB】
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愛知の中小鉄道 25駅目 【愛環リニモ城北NGB】
愛知県の中小鉄道（愛知環状鉄道、愛知高速交通、東海交通事業、名古屋ガイドウェイバス等）
の各路線に関するスレです。
愛知県の中小鉄道が主体ですが、県外の会社もスレの流れに反しない程度ならOKとします。
煽りや路線の存在そのものを否定する書込み、特定の自治体を執拗に叩く書込みはスルーでお願いします。
関連スレ、HP等は>>2以降をご参照ください。
■前スレ■
愛知の中小鉄道 24駅目 【愛環リニモ城北NGB】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1516976465/ >>435
無駄金使って中途半端なことするよりはマシだと思うよ >>428
鉄道は関係ないよ。
車で出かけても目的地に駐車場がある。
鉄道で行くより早い。
この2点。 >>441
結局それ。名鉄だと車より高くつくというのもあるしな。
レンタカーやカーシェアの方が安上がりというケースさえある。
道路も混雑してきて前より利用しづらくなってるし、公共交通の利用は勝手に増えるだろ。 >>443
まあ例えば４人で出かけるなら、電車賃500円として往復4000円だからなぁ。駐車場代とガソリン代合わせてそれだけかかるかという話だよね 一人なら駐車場代と高速代、ガソリン代まで出して行くなら電車だね。絶対安い。
夫婦二人までなら俺は電車だな。駐車場探すの面倒だし、渋滞嫌だし、繁華街繰り出しても飲めないってのも痛い。昼飯でビール飲みたいし。 愛知県の人は何故か電車を使いたがらない人が多い。事故リスクもないし飲めるし楽だし良いことずくめなんだけどね。若い人は車の運転が楽しいってのもあるかもだが。 愛知県民としていうと鉄道は不便だし高い
歩くのが好きな奴はいいだろうけどｗ ドアツードアで歩かなくてよし、人数が増えると鉄道より安い、道路網も充実
そりゃ通勤ならともかく日常利用では車使うわ >>447
むしろ若い奴ほど鉄道利用に抵抗ない奴が多い。
特に今の三十代までの奴は国鉄時代をほぼ知らない世代なので鉄道に対してそんなに悪い印象もないだろうしな。 >>452
しかも最近は車内が静かで清潔感溢れる車両も多いからね
車内での禁煙も当たり前になったし 313系とかそうだよな
車内は静かだし座席はフカフカ 俺がガキの頃は名鉄なんて特急以外、床が木張りや非冷房ばっかりマジで最悪だったな。
部活で豊田の山奥に試合が夏にある時など、遠征先に付いた頃には汗だくで疲れはてたよ。
あの頃だったら絶対車だよな。三河線の電車はボッタクリだった。
あんなクソみたいな列車を平気で走らせて金取るとか今じゃ考えられない。 >>450
それはあくまでも郊外の話で名古屋の繁華街に行くには電車だぞ。ケチって名高速とか使わないと渋滞で疲れはてるし、駐車場は満車で目的地から結構離れたところに停める必要があるから一駅程度(地下鉄)は平気で歩くしな。
時間に余裕がないときは高速ぶっ飛ばして、駐車場料金に目を瞑って停めるけど、後で請求書(クレジットな)見ると2〜3回程度しか車で行ってないのに1万円越えてるし。勿論ガソリンは省いてな。 豊田市西部の路線バスなんか1日4本とかいうところあるからな
駅まで歩けば1時間以上かかり名古屋にいくなら30分ほど歩いて高速バス
地形はアップダウンが激しすぎて自転車もかなりつらい
ここ山奥の田舎じゃなくて豊田市と名古屋に挟まれたところ
こんなところに住宅地が普通にあるわけだ
車を所有してないと生活できない >>457
そりゃ愛知県なんてごく一部を除きそんなもん。パーク&ライドしろよ。 三好や東郷らへんは交通機関やばいとは思う
刈谷でも愛教大やオアシスは不便
長久手もリニモできる前はバスでえらい時間かけて青少年公園行った記憶があるわ 人口密度と名鉄のやる気のなさが相まって二次交通がほぼ死んでるからな。 バス路線の新規路線は難しいよな
岡崎とかは市から補助金貰いながら
新規路線作ったりするけどガラガラで
中々利用されない >>450
> 人数が増えると鉄道より安い
実は、特に名古屋市内はそこが崩れたのが大きい
偉大なる田舎とか言われるけどやはりそこは名古屋は都会だから、いつも家族そろって行動しないし、若い人が免許をとらない
大学が郊外から名古屋市内に移ってきているのは、足の便の悪い校舎が敬遠されているからなんだよ あと、飲酒運転の規制が厳しくなったのも大きいな
もちろん明らかに違法だけど、昔は名古屋は飲酒運転に寛容だった
代行運転すら広まらなかったし、酔っ払っても車で帰る奴がザラだった
特に女性が酷かったな
今もその名残があってさ、チークとかケリーはワインバーの紹介で駐車場の有無を表示してる（俺もさすがにこれ見たときは驚いた）
まだチークは最寄り駅の案内をきちんと載せているが、ケリーなんてたとえ都心でも駅からのアクセスは紹介していないという、ちょっと信じられない編集をしている。
ただ、今はさすがに飲酒運転をやる人は激減したな。 >>463
今は飲酒運転で事故らなくても検挙されただけで懲戒解雇だからな。サラリーマンで人生賭けてまで飲酒運転するヤツは居ないわ。
しかしそれでも飲酒運転無くならない。毎年必ず飲酒運転で懲戒解雇になってる。バカなんじゃねって思うけど、この前の奴はアルコール依存症だったとか。車売れって思うわ。 電車に普段乗らない奴ほど電車に否定的。
勿論俺も過去はそうだったが、歳と共に運転が面倒で面倒で兎に角ハンドルを握りたくない。車はヴェルファイアなんで運転しにくい乗り心地が悪いってことはないんだけどね。
大学生の子供は逆に運転したくて仕方がないので何時も運転させてる。 変わった節目は路駐の民間委託からだと思う
明らかに路駐が減ったが車は不便になった 現在の名古屋は小さなコミュと車の中で型にはまった人生の大部分を過ごした旧住民と、個人主義とネットが普及し外の世界を知ることが出来るゆとり以降及び移住者でいがみ合い分断が起きている状態
名古屋財界や市政は残念ながら前者が中心 >>467
同じネタいらねえよ
三重スレの南紀で帰省する話と同レベルのコピペ乙 >>445
こんな大回り過ぎるルートに誰が乗るんだろうな
名古屋市の役人の頭の悪さには反吐がでるわ
迷鉄に任せて置けばいいのによほど独占されているのが気に入らないんだろう まぁここの住人は鶴亀案推しだしな
三河の人が多いからかもしれんが >>470
尾張の人間だってこんな大回りのあおなみ線なんて誰も乗らんと思うぞ
しかも建設費がバカ高いから太田川までで500円以上する
その先の迷鉄の区間も合わせれば片道1000円くらいになる
さらに迷鉄からしても途中まで償却の終わった空港連絡鉄道に
後から入ってきた連中が同じ条件で乗り入れてくるなど言語道断だ
いくらワイが迷鉄アンチだからと言ってこんな無茶苦茶な条件はあまりにも理不尽すぎる
空港アクセスは迷鉄に一任すべき。 まぁ名古屋市が金出すなら柴田か大同町に退避線作ってくれた方がありがたいね
県が金出すなら鶴亀案だな いっそhsstで空港→常滑→日福→吉浜→刈谷→富士松→豊明地区→東郷→日進→長久手という風に愛知内環状線作っちゃうか あおなみ線ありきだから計画が強引なのは致し方ない
セントレアのアクセス問題を前提にやっているわけではないもんなｗ 海底トンネルはめちゃくちゃでしょ
沿線が存在しないのだから
空港アクセス線は色々あるけど途中駅はある
空港と金城ふ頭だけってのは絶対ない 名古屋高速も全線開通したんだし、鉄道に頼らずとも、
もっと名鉄の高針線みたいに近郊高速バスを増やせば良いのにな。
福岡であれだけ成功してるんだから、道路がより広い名古屋なら普通に上手く行くと思うんだが。 高速バスは路線的には便利だが
地下鉄並の本数が欲しい あおなみ線延伸案は名鉄に頼らずセントレアまで伸ばせるならまあやってもいい。
ただし15分おき、運賃のみで700円以下が条件。
また東部線を同時建設し矢場町・星ヶ丘から空港に直結するミュースカイ的なものを出すべきだろう。
最短ルート、地下鉄直通計画あり、既存線しがらみなしという利を活かせないならやめた方がいい。
もっとも武豊線の延伸案も筋が悪い。
結局そのまま直通できる名古屋方面には遠回りにしかならないし、費用も意外とかかる。
刈谷へのアクセスならそれこそバスで十分機能してしまっている。
また本気で刈谷・豊田方面へのアクセスを考えるなら三河線の方を改良すべきなのだが、
それができないから武豊線なのだとしたらそれもまた中途半端。 もうなんどもいわれてるけど
名駅ｰ空港を名鉄とあおなみの二重にしても意味がないんだよ
カジノやポートアイランドというのも何も決まってない
どうしても港区と空港アクセスを強化したいのなら常滑線改良＆南部線だろう >>485
いや、は？じゃなくて、なにが遠回りなのか教えてよ >>478
高速バスってあれ赤字なんじゃなかったか？ >>487
名鉄の高針線みたいなのと、交通局の高速系統は分けて考える必要があると思うが。
交通局の高速系統はもっと値上げしてもいいな、森の里団地から220円で栄までって、バーゲンにも程がある。
基本運賃210円+高速料金210円の420円でもそこそこ乗るだろ。JRや名鉄乗り継いで行くこと考えたら、それでも安い。 >>488
あ、名鉄か
よくよんでなかったわ
すまん >>481
成田でもスカイライナーで160km/h
中部の距離で300km/hなんて使い切れない そもそもHSSTが300km/hで走行できるのかねｗ
走行試験の実績ないだろうに 海底トンネルより、金城ふ頭から伊勢湾岸道で橋を渡る市バス路線を作ってくれたほうがいい。 実際やろうと思ったら走行実験は必要
肝になる浮上関連の技術は完成されてるから
速度に見合うリニアモーターを製作すればいいレベル >>493
何か、人間大砲で飛ばした方がコストかからなそう >>494
名古屋市外に路線伸ばすのは難しいでしょう >>495
まずスカイライナーと同じ160km/hで始めてみたら？ NHKのテロップで「東海鉄道事業 城北線」ってのが出てる >>500
あおなみ線とは関係ない新線での話だと思う あおなみ線延伸は新舞子接続。武豊線延伸なら常滑接続だし、JRの方が名古屋側折り返し等に余裕があるが、武豊線の複線化は必須だな。
できれば武豊線延伸でさらにセントレアまで新しい線路造れればいいが、倍は金かかる。
ところで、愛環の終点手前の検札ってもうやってないの？
車掌は無人駅の切符回収だけ？ >>508
武豊線経由は遠回りである以上、所要時間ではどう頑張っても名鉄には勝てない
全線単線で増発できない、一線スルーの駅がないから追い越しもできない
こんな現状でどうしろと >>509
武豊線延伸するなら複線にするだろ？
まあやらないだろうけど。
後武豊線延伸すれば、特急が全て空港に行けるのは大きいんじゃない？
特急ならノンストップだし。地元のメリットはないけどね。 武豊線って電化工事で複線化スペース潰してる場所無かったっけ？
だから、複線化工事難しいのでは。 >>512
憂国ホテルよりお答えします。
＞やはり、「無知」と言われてショックだったのでしょうか？
総支配人はそんな繊細な神経は持っていないから大丈夫です。
ショックを受けるのはカネがかかった時だけです。慰謝料の支払いとか。 >>510
少ないパイを名鉄とJRで食い合ってどうすんだよ共倒れじゃねえか >>514
豊田方面が絶望的だから以外と大丈夫じゃね？ >>511
橋梁の複線化用スペースに架線柱を立てちゃってる
なんで素直に反対側に立てなかったのか… >>516
どう考えてもわざと複線化潰してるよ
リニアに向けて、余計な投資を防ぐため。 複線化の予定無いのにわざわざ架線柱の土台作るなら複線用地の部分に建てる方が安上がり。 >>515
武豊線→東海道線で刈谷→三河線で豊田市
ないし
武豊線→東海道線で岡崎→愛環で三河豊田や新豊田
豊田需要は生まれないな。バスとか神宮前経由の方が速いぞ >>519
いや、その橋梁は橋脚に架線柱のスペースもあらかじめ作ってある
なのに複線化用スペースに立てた 「複線化は絶対しません」というのを世間にアピールするために
やったんだろう。 愛環の大門駅も複線化用スペースにホームが作ってあるから重量バランスとるためなんじゃね？
同じ手法で作られた新上挙母は複線化でちゃんとホーム作り直してるから心配しすぎることもあるまい おはようございます
みなさんこれだけ名古屋圏の鉄道に興味あるなら、あおなみの採用試験受けてください 東海通駅から西へ徒歩数分。
市バスの停留所名にもなっている臨港線踏切。
信号機を設置（一時停止不要）してもいいと思うんだけど。
踏切が閉まるのは週6回（週3回それぞれ1往復）しかないし。 >>527
あそこは、死んでも入ってはダメ
売り専ボーイか風俗の黒服になった方がマシ いかに男芸者に徹するかが問われるからな。
未婚、離婚ばっかりです。 >>508
東海さんの車掌に迷惑かかるからやろ。J直通だと。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
