愛知の中小鉄道 25駅目【愛環リニモ城北NGB】
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愛知の中小鉄道 25駅目 【愛環リニモ城北NGB】
愛知県の中小鉄道（愛知環状鉄道、愛知高速交通、東海交通事業、名古屋ガイドウェイバス等）
の各路線に関するスレです。
愛知県の中小鉄道が主体ですが、県外の会社もスレの流れに反しない程度ならOKとします。
煽りや路線の存在そのものを否定する書込み、特定の自治体を執拗に叩く書込みはスルーでお願いします。
関連スレ、HP等は>>2以降をご参照ください。
■前スレ■
愛知の中小鉄道 24駅目 【愛環リニモ城北NGB】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1516976465/ >>52
自動運転に期待
ホームドアさえつければほぼ問題ない >>54
言うても愛環は４両までだから東京（１駅５億）の半分くらいの値段だろ。
瀬戸口〜高蔵寺だけ１０両対応でいい。
１駅２億として19*2＝38億
4*5＝20億
合計58億円だ。
人件費が一人500万として100人で5億だから10年ちょっとで元が取れるんじゃないか？ 運行本数少ない路線だと自動化メリットも限られるなぁ
まあできる条件が揃ってるし、やっと方がいいとは思うけど >>56
ヒューマンエラーをなくせるよ！
本数だって無人運転ならリニモ並みにふやせるだろうし。
朝のラッシュ本数が２倍になればもっと便利になるね！ >>55
豊田まで直で行けると考えたら利用者増えそう
だから主要駅は対応両数増やすべきだと思うけどどう思う？ >>60
将来６両対応でとりあえず４両でいいんでね？
あおなみ線みたいに囲っておけばおｋ 愛環を間に挟んだ通過連絡運輸は積極的に案内しておらずみどりの窓口を使わないと発券できない
券売機では金山経由しか買えず乗り換えが1回で済む上に所要時間が短いが高い http://abiesresearch.web.fc2.com/kippu/marsken/marsken.html
通過連絡の場合前後のJR線をひとつの路線として運賃を計算してそれに連絡会社の運賃を合計するのが基本だけどICだとどうなるのかな？
岡崎で中間改札にタッチするとその時点でJRが切られてしまうので合計が割高になるけど。
愛環を通過する場合切符購入を推奨かな？
https://www.jreast.co.jp/suica/use/auto_pay/others/sf.html
山手線で西日暮里から千代田線北千住経由常磐線がこれに該当していて切符とICで運賃が異なる。 >>47
加古川駅加古川線ホームや鶴見駅鶴見線ホームみたいに中間改札設置する必要がありそう
簡易読み取り機置いただけではタッチ忘れで高額請求の懸念がある
鶴見駅は鶴見線が全駅無人駅なので鶴見線乗り換え客は切符を回収している 三重県で拡大すると伊勢鉄道と亀山経由の判別も問題になる >>46
そら作れるよ
>>59
それはわからん。新形式にして中古として売り飛ばす可能性もある。 >>56
つまり、城北線がic対応するなら駅そのままで車両を対応させるってことか >>48のブログって去年の9月に書かれているけどこのスレの住人誰も気付かなかったのかな？
もっと早く気付いていれば何度も不毛な論争しなくて済んだのに。 >>74
普通の市議会議員のブログまで追いかけないし。
ぐぐって引っかかれば別だが。
ともあれ、岡崎に乗り換え改札（ICのみだろうけど）設置は、ごくごく常識的な結論だな。
両端ノーラッチなんて今思えばやるわけないわ。 >>77
豊橋で名鉄とJR乗り換えるならこうはならんかもしれんけど、岡崎も高蔵寺でJRの改札使うならどう考えても鶴亀が言ってるようになるでしょ 鶴亀アレルギーだな
まあ散々荒らしてたから仕方ないね >>80
両端の改札を分けるだけならわかるが
片方だけ分けても高蔵寺から岡崎に抜ける場合はガバガバなんだが？
ICカードを車内で一々検札してその場で運賃を引き落とすならわかるが
見せるだけなら入場記録が無くても所持しているだけでパスできる
いずれにしても中途半端なだけ https://twitter.com/Rahyu05520979/status/1028110546871103489
Rahyuくんによるとこんな感じになっているそうだよ！
これだと中間改札というより簡易リーダーが置かれるだけっぽいねｗ
やっぱりTOICA持っていたら実質大回り（青熊乗車）ができちゃうね
留年決まっちゃったっぽいから頑張って勉強しようねｗ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>84
ほとんどおらん
大半の中央線ユーザーは金山から快速乗るからな >>76
鶴舞線は両端乗り換え改札ないんだが？
愛環なんて鶴舞線以上に通し利用が少ないのに
いちいち中札なんて設置するのは金の無駄遣いだろ
豊橋の直通を阻止したい迷鉄派閥の嫌がらせ以外の何物でもないわ馬鹿が >>86
つまり、全てブﾉﾚークマーが悪いということか >>86
何を意味不明なこと書いてるのかねボケ老人は
予想が外れてファビョるいつものパターンかｗ 連絡改札はホームの詰所の横になるだろうけど恐らくそこに早朝深夜以外は係員常駐させるだろうしインチキはしにくいとは思う。 >>90
迷鉄豊橋と同じで何もチェックしないだけだろ 豊橋の場合インチキが成立するのが弥富だけなのでそれほど影響が無い。
岡崎の場合は高蔵寺がスルーな以上かなり広範囲でインチキ可能。 高蔵寺→岡崎
愛環870円 東海970円
JR使った方が早いから、JR使ってタッチだけするやつふえそう >>93
これだな
タッチした方が安くなるのでキセルし放題 >>92
何がどう広範囲なのか
寝言もほどほどにしろや >>95
よく考えたら高蔵寺〜中津川と太多線位か。
そこから岡崎で降りる客なんてそんなに多いとは思えないし改札機の前の詰所に駅員置いとけばインチキなんてやりにくいとは思うけど。
そんなにし放題ってレベルで発生するのかな？ >>92
大回りする鉄ヲタ以外皆無ｗｗｗ
そして中間改札は無駄な人員が増えるだけｗ >>96
岡崎以東から乗って高蔵寺に降りる客と高蔵寺以東から乗って岡崎で降りる客だけだな。
果たして1日に何人いるのだろうかってレベルだからシンプルに一番安い経路としてしまって構わないのでは？ >>99
それが無視できないくらいいるから
中間改札なんでしょ >>それが無視できないくらいいるから
それはJR経由なんでしょ
高蔵寺-岡崎のピンポイント移動なら、金山乗り換えを避けて愛環の乗り通しもあるってレベル 話題にならないけど愛知県が最強だよな。
ほどほど田舎で東京や大阪にも近い。
仕事はたくさんある。
ちょっと走らせればただでさえイオンモールが多い愛知県内だし、蒲郡の老舗水族館、浜名湖パルパル、舘山寺温泉、弁天島ホテルバイキングなど
豊橋は何処に行くにも程よい所要時間、電車なら名鉄、新快速、浜松両方向共にほぼ始発だし、座れる。
やたら暑い訳でもなく田舎でもなくそこそこ都会。
日本全国廻ったが、家族で暮らす分には豊橋がほぼ1番快適だと思うな。
愛知県内は公立帝国だから教育費もそこまで掛からないしな。
豊橋の立ち食い蕎麦屋は以外と美味しいよ
刻んだ油揚げがいいアクセントになっている。
豊橋から毎シーズン大阪や神戸や京都に嫁子供の家族3人で日帰り旅行する。子供でもも車で行くより喜ぶし日帰りでも充分な時間遊べる。
時間的には豊橋はどっちに出るにもいいんだよな。
豊橋始発だと東京に昼前には着けるし、大阪も午前中に着ける。
大抵の普通の店は10、11時開店でしだし、時間的には間に合うんだ
地方都市でビルまるごとネットカフェってのは聞いた事ない。いつもクーポンくれるし隣にカラオケ屋もあるし、
豊橋に1時の終電、何かの事故で遅れても必ず泊まれる印象がある。
あとは乗り換え時に地味にセブンのatmあるのも便利。 みんな昔ほど都会に憧れないからな。
東京でも多摩から出たがらないやつとか多いよ。 仕事は豊橋鉄道の電車修理とかやれば良いと思う。
豊橋市は住みやすいよ。 豊橋はトヨタの下請けの城下町で
完全に車社会だからな。
豊橋って距離的には、東海道本線(東京と神戸)の丁度中間点だね。
豊橋停車のひかり号、名古屋or東京まで追い越されずに行くから速くて便利。
2時間に1本ぐらいしかないけど。
三河はいいぞ
田んぼもあって程よい田舎だし、車産業で働く独り暮らし中の県外生まれも多い
そこなんだよな。
トヨタを支えているのは所詮は期間工だからな。
お膝元だから、トヨタが全部牛耳っているのが嫌い。
藤田とか大病院があるのは良いけどな。
浜松とか病院多過ぎるし、藤田は日本最大だし、浜松(ただし浜北区除く)、藤田の近くに住んでいる人は羨ましい。 ・JRと同じICカードを発行。
Suica→ニューシャトル、仙台空港鉄道
ICOCA→京阪、南海など
・独自デザインのICカードを発行
Suica→りんかい線、東京モノレール
ICOCA→IRいしかわ鉄道、あいの風とやま鉄道、JR四国
SUGOCA→北九州モノレール
・両方発行
ICOCA→近鉄
愛環はどうなる？ >>114
TOICAなのは分かってるけどデザインはどうなるのかな？と思って。
東海のカードをそのまま発行するのか愛環TOICAとか独自のカードになるのか。 まあ愛環だから何かしらグッズ作るだろうな
独自の名前は商標に関わるから無理だろうがデザインは作れる >>118
なるんなら「りんかいSuica」とか「SHIKOKU ICOCA」みたいになると思うけど >>119
TOICAの「と」
あいかんの「ん」
愛知の「ち」
あいかんの「ん」
TOICAの「か」
あいかんの「ん」
決まりやなぁ まさかと思いますけど面白いと思って書いてませんよね？ 「愛環TOICA」か「ALL TOICA」辺りが有力だろうな。
他に何かあるかな？ >>120
誰も突っ込んでいないけどボクはわかったよw 名古屋市営地下鉄鶴舞線も両端が名鉄で繋がってるが犬山線と三河線を乗り継いだ場合経由路線の判別が出来ず名鉄名古屋経由であっても鶴舞線経由で運賃を引き落とすため安くなる
同じく両端がJRで繋がってる東京メトロ東西線は津田沼寄りが朝ラッシュ時にしか乗入れないと割り切ったのか逆に高くなるので切符を買うよう案内されてる まあキモ瀬なんかに救護されたくないからしゃーない
そもそもなんで愛環なんて乗ってるんだよw IKEAにいって高蔵寺まで愛環で帰ったんですよ
運賃高いんですよ
回数券のJR高蔵寺名古屋と変わらないんですよ
行きは志多見から藤ヶ丘までバスで行きましたけどね
帰りもバスにしますわ >>136
電化されて、313が走るようになって、TOICAが使えるようになる >>136
コンクリートボロボロなので廃線となります 中央線や瀬戸線からナゴヤドームに野球見に行く人だと思うけど、
大曽根→ドーム前でゆとりーと利用する人が多くて驚いた。
名城線で降りるとあの長い通路を歩くことになるけど、ゆとりーとなら駅を出てすぐに歩道橋だからなぁ。 城北線、ささしま始発にしてくれないかな、、
それか関西線乗り入れ 中央線ホームから歩道橋でも作って直接ゆとりーと乗車ホームに行けるようにしてほしいわ 城北線は線内折り返し主体でたまに中央線に直通する列車が走る程度でしょ、おおさか東線みたいな感じ。
名駅直通は折り返しするなら名駅に専用ホームが必要になる。 中央線さ、10両編成とかそんな見栄を張らなくていいから、短編成化して本数増やしてよ。
その分の短い方を城北線に乗り入れさせればいい。
それでもし名古屋〜大曽根〜勝川 の輸送量が足りないなら、そこだけ都市内交通としてピンポイントで増発してさ
いくら対面乗り換えができるとはいえ、名駅から城北線経由、勝川行きとかゴミすぎる。 例えば5両編成で12本/hと、10両編成で6本/hはどっちがいいんだろう 乗務員が2倍必要だから、人件費が凄いことになりそう 利用者からしたらありがたいんだけどね、、
将来的に名古屋から勝川まで無人運転できないのかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
