愛知の中小鉄道 25駅目【愛環リニモ城北NGB】
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愛知の中小鉄道 25駅目 【愛環リニモ城北NGB】
愛知県の中小鉄道（愛知環状鉄道、愛知高速交通、東海交通事業、名古屋ガイドウェイバス等）
の各路線に関するスレです。
愛知県の中小鉄道が主体ですが、県外の会社もスレの流れに反しない程度ならOKとします。
煽りや路線の存在そのものを否定する書込み、特定の自治体を執拗に叩く書込みはスルーでお願いします。
関連スレ、HP等は>>2以降をご参照ください。
■前スレ■
愛知の中小鉄道 24駅目 【愛環リニモ城北NGB】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1516976465/ 鶴亀アレルギーだな
まあ散々荒らしてたから仕方ないね >>80
両端の改札を分けるだけならわかるが
片方だけ分けても高蔵寺から岡崎に抜ける場合はガバガバなんだが？
ICカードを車内で一々検札してその場で運賃を引き落とすならわかるが
見せるだけなら入場記録が無くても所持しているだけでパスできる
いずれにしても中途半端なだけ https://twitter.com/Rahyu05520979/status/1028110546871103489
Rahyuくんによるとこんな感じになっているそうだよ！
これだと中間改札というより簡易リーダーが置かれるだけっぽいねｗ
やっぱりTOICA持っていたら実質大回り（青熊乗車）ができちゃうね
留年決まっちゃったっぽいから頑張って勉強しようねｗ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>84
ほとんどおらん
大半の中央線ユーザーは金山から快速乗るからな >>76
鶴舞線は両端乗り換え改札ないんだが？
愛環なんて鶴舞線以上に通し利用が少ないのに
いちいち中札なんて設置するのは金の無駄遣いだろ
豊橋の直通を阻止したい迷鉄派閥の嫌がらせ以外の何物でもないわ馬鹿が >>86
つまり、全てブﾉﾚークマーが悪いということか >>86
何を意味不明なこと書いてるのかねボケ老人は
予想が外れてファビョるいつものパターンかｗ 連絡改札はホームの詰所の横になるだろうけど恐らくそこに早朝深夜以外は係員常駐させるだろうしインチキはしにくいとは思う。 >>90
迷鉄豊橋と同じで何もチェックしないだけだろ 豊橋の場合インチキが成立するのが弥富だけなのでそれほど影響が無い。
岡崎の場合は高蔵寺がスルーな以上かなり広範囲でインチキ可能。 高蔵寺→岡崎
愛環870円 東海970円
JR使った方が早いから、JR使ってタッチだけするやつふえそう >>93
これだな
タッチした方が安くなるのでキセルし放題 >>92
何がどう広範囲なのか
寝言もほどほどにしろや >>95
よく考えたら高蔵寺〜中津川と太多線位か。
そこから岡崎で降りる客なんてそんなに多いとは思えないし改札機の前の詰所に駅員置いとけばインチキなんてやりにくいとは思うけど。
そんなにし放題ってレベルで発生するのかな？ >>92
大回りする鉄ヲタ以外皆無ｗｗｗ
そして中間改札は無駄な人員が増えるだけｗ >>96
岡崎以東から乗って高蔵寺に降りる客と高蔵寺以東から乗って岡崎で降りる客だけだな。
果たして1日に何人いるのだろうかってレベルだからシンプルに一番安い経路としてしまって構わないのでは？ >>99
それが無視できないくらいいるから
中間改札なんでしょ >>それが無視できないくらいいるから
それはJR経由なんでしょ
高蔵寺-岡崎のピンポイント移動なら、金山乗り換えを避けて愛環の乗り通しもあるってレベル 話題にならないけど愛知県が最強だよな。
ほどほど田舎で東京や大阪にも近い。
仕事はたくさんある。
ちょっと走らせればただでさえイオンモールが多い愛知県内だし、蒲郡の老舗水族館、浜名湖パルパル、舘山寺温泉、弁天島ホテルバイキングなど
豊橋は何処に行くにも程よい所要時間、電車なら名鉄、新快速、浜松両方向共にほぼ始発だし、座れる。
やたら暑い訳でもなく田舎でもなくそこそこ都会。
日本全国廻ったが、家族で暮らす分には豊橋がほぼ1番快適だと思うな。
愛知県内は公立帝国だから教育費もそこまで掛からないしな。
豊橋の立ち食い蕎麦屋は以外と美味しいよ
刻んだ油揚げがいいアクセントになっている。
豊橋から毎シーズン大阪や神戸や京都に嫁子供の家族3人で日帰り旅行する。子供でもも車で行くより喜ぶし日帰りでも充分な時間遊べる。
時間的には豊橋はどっちに出るにもいいんだよな。
豊橋始発だと東京に昼前には着けるし、大阪も午前中に着ける。
大抵の普通の店は10、11時開店でしだし、時間的には間に合うんだ
地方都市でビルまるごとネットカフェってのは聞いた事ない。いつもクーポンくれるし隣にカラオケ屋もあるし、
豊橋に1時の終電、何かの事故で遅れても必ず泊まれる印象がある。
あとは乗り換え時に地味にセブンのatmあるのも便利。 みんな昔ほど都会に憧れないからな。
東京でも多摩から出たがらないやつとか多いよ。 仕事は豊橋鉄道の電車修理とかやれば良いと思う。
豊橋市は住みやすいよ。 豊橋はトヨタの下請けの城下町で
完全に車社会だからな。
豊橋って距離的には、東海道本線(東京と神戸)の丁度中間点だね。
豊橋停車のひかり号、名古屋or東京まで追い越されずに行くから速くて便利。
2時間に1本ぐらいしかないけど。
三河はいいぞ
田んぼもあって程よい田舎だし、車産業で働く独り暮らし中の県外生まれも多い
そこなんだよな。
トヨタを支えているのは所詮は期間工だからな。
お膝元だから、トヨタが全部牛耳っているのが嫌い。
藤田とか大病院があるのは良いけどな。
浜松とか病院多過ぎるし、藤田は日本最大だし、浜松(ただし浜北区除く)、藤田の近くに住んでいる人は羨ましい。 ・JRと同じICカードを発行。
Suica→ニューシャトル、仙台空港鉄道
ICOCA→京阪、南海など
・独自デザインのICカードを発行
Suica→りんかい線、東京モノレール
ICOCA→IRいしかわ鉄道、あいの風とやま鉄道、JR四国
SUGOCA→北九州モノレール
・両方発行
ICOCA→近鉄
愛環はどうなる？ >>114
TOICAなのは分かってるけどデザインはどうなるのかな？と思って。
東海のカードをそのまま発行するのか愛環TOICAとか独自のカードになるのか。 まあ愛環だから何かしらグッズ作るだろうな
独自の名前は商標に関わるから無理だろうがデザインは作れる >>118
なるんなら「りんかいSuica」とか「SHIKOKU ICOCA」みたいになると思うけど >>119
TOICAの「と」
あいかんの「ん」
愛知の「ち」
あいかんの「ん」
TOICAの「か」
あいかんの「ん」
決まりやなぁ まさかと思いますけど面白いと思って書いてませんよね？ 「愛環TOICA」か「ALL TOICA」辺りが有力だろうな。
他に何かあるかな？ >>120
誰も突っ込んでいないけどボクはわかったよw 名古屋市営地下鉄鶴舞線も両端が名鉄で繋がってるが犬山線と三河線を乗り継いだ場合経由路線の判別が出来ず名鉄名古屋経由であっても鶴舞線経由で運賃を引き落とすため安くなる
同じく両端がJRで繋がってる東京メトロ東西線は津田沼寄りが朝ラッシュ時にしか乗入れないと割り切ったのか逆に高くなるので切符を買うよう案内されてる まあキモ瀬なんかに救護されたくないからしゃーない
そもそもなんで愛環なんて乗ってるんだよw IKEAにいって高蔵寺まで愛環で帰ったんですよ
運賃高いんですよ
回数券のJR高蔵寺名古屋と変わらないんですよ
行きは志多見から藤ヶ丘までバスで行きましたけどね
帰りもバスにしますわ >>136
電化されて、313が走るようになって、TOICAが使えるようになる >>136
コンクリートボロボロなので廃線となります 中央線や瀬戸線からナゴヤドームに野球見に行く人だと思うけど、
大曽根→ドーム前でゆとりーと利用する人が多くて驚いた。
名城線で降りるとあの長い通路を歩くことになるけど、ゆとりーとなら駅を出てすぐに歩道橋だからなぁ。 城北線、ささしま始発にしてくれないかな、、
それか関西線乗り入れ 中央線ホームから歩道橋でも作って直接ゆとりーと乗車ホームに行けるようにしてほしいわ 城北線は線内折り返し主体でたまに中央線に直通する列車が走る程度でしょ、おおさか東線みたいな感じ。
名駅直通は折り返しするなら名駅に専用ホームが必要になる。 中央線さ、10両編成とかそんな見栄を張らなくていいから、短編成化して本数増やしてよ。
その分の短い方を城北線に乗り入れさせればいい。
それでもし名古屋〜大曽根〜勝川 の輸送量が足りないなら、そこだけ都市内交通としてピンポイントで増発してさ
いくら対面乗り換えができるとはいえ、名駅から城北線経由、勝川行きとかゴミすぎる。 例えば5両編成で12本/hと、10両編成で6本/hはどっちがいいんだろう 乗務員が2倍必要だから、人件費が凄いことになりそう 利用者からしたらありがたいんだけどね、、
将来的に名古屋から勝川まで無人運転できないのかな 城北線は両側が中途半端。
これって改善されないの？
まずは勝川駅側。
JRのホームは城北線の受け入れ準備が整ってるものの、移転する気配なし。
構造上難しいとの意見もあるけど、高蔵寺方面の線路を横切って城北線予定ホームに乗り入れできるはず。
津島線が岐阜方面の線路を横切って須ヶ口駅に入ってくるみたいに。
そして枇杷島駅側。
名古屋駅までわずか数分なのに、なぜ枇杷島折り返し？
あえて不便にさせてるように感じる。
ただ、これをやると青春18きっぷや青空フリーパスの利用者が、混雑する名古屋駅を避けて
岐阜方面と高蔵寺方面を城北線経由で通り抜けてしまう可能性があるから中間改札が必要になるけど。 >>146
今の中央線は、特に昼間は名古屋市内の駅間輸送に支えられており、末端の方が輸送力が大きくなってしまう貴方の案は本末転倒。
あと、なぜか短絡線のように誤解されているが、実は城北線経由の方が、中央線でストレートに走るより名駅までの営業キロが長い。 岡崎市民の学生としては愛環を完全複線化してJR化してほしい…
そうすれば市内移動がかなり楽になるんだけどなぁ 城北線のJR勝川駅乗り入れは数億、数十億と予算がいるから仕方ないとしても、
枇杷島折り返しを名古屋折り返しにしてほしいところ。
現行ダイヤのままでは枇杷島49分着→折り返し枇杷島58分発（昼間の場合）で9分しかないから難しいけど、
勝川での折り返し時間が20分ぐらいあるからこっちを短くすればやり繰りできるはず。
わずか数分で着く駅まで走らせるだけで、城北線のイメージはかなり変わると思う。
言い方悪いけど、今のままでは乗客増は難しい。 まぁ2033年に急激に変化するとも思えないけど。
下手したらそこから更に10年以上放置プレイもあり得る。 城北線が一番賑わう時期は、やはり元旦早朝か？
あの置き物がほしくて毎年寒い中早起きして乗りに行ってるけど、
今年は祖父が亡くなって喪中だから、来年は（4ヶ月後）やめたほうがいいかな。 愛知県でICが唯一使えない城北線（愛環は来年春に導入予定、蒲郡線は廃止予定なので）
全駅に自動改札付けるのは予算的に無理としても、バスみたいに運賃箱をIC対応にすればいいじゃん。 >>154
キモ瀬はさっさとTwitterに帰れよ >>146
城北線が完成したら中央線は６両固定にするべきだね！
長い編成を走らせても階段の位置が同じだからいつも混雑する場所は一緒
10両なんて後ろ４両はガラガラだから意味がないよね。 >>154
＞今の中央線は、特に昼間は名古屋市内の駅間輸送に支えられており、末端の方が輸送力が大きくなってしまう貴方の案は本末転倒。
犬山線なんて上小田井以北の方が輸送力が大きいのだが？
お前が城北線を毛嫌いしているのはよく分かるが意味不明なケチをつけるな
どうせ中央線に新快速を走らせないように工作したいんだろうがな
瀬戸電汚物のキモ瀬は中央線の速度向上を阻むことが唯一の生きがいだからな >>159
乗客が増えると赤字も増えるだけ
自販機の収入で黒字になっているのになんで墓穴掘る真似をしないといけないんだと
たった数百円の収入で黒字になるほど鉄道経営は甘くないぞ >>145
あおなみ線を交通局に売却、あおなみ線ホームを太閤通り口地下に移設
在来線ホームを中央線２面４線、関西・城北線２面４線に増強
>>147
本数が多い方が利便性は高いよ
要員が増えるからコストはかかるけどｗ
>>151
4両だけど毎時8本あるんだけどｗ
それとも6両以上にして10分毎の毎時6本の方がいいかな？ｗ
ちなみに階段の位置は変わらないから大曽根のせいで先頭だけ異常に混雑するようになるよｗ 中央線の短編成を嫌うのは余所者以外の何物でもないな
階段によって偏る混雑を減らすためには短編成でも本数を増やさないといけないのに
長編成にしたら大曽根ユーザーが後方の車両まで分散してくれると勘違いしているのがバカ丸出し >>168
へ…、昼間は毎時2本しかないぞ？
しまった、ここの駅の近くを流れている川はもう土岐川じゃなかった！ >>161
電化、勝川乗り入れ、名駅乗り入れ
全部いっぺんにやるとその分カネもかかるしね >>159
リニア工事を進めている最中になんで障害となるものを増やすのか。
全く持って理解できん。 >>161
それよりも先にナコ移設と関西線の複線化だね。
物事には順番があるんだ🐢
>>172
名駅乗り入れはリニア工事が終わった後だね
2026年まで工事が続くからそれまでは現状維持だよ。 需要予測はどうなっているんだろう？
現状単行ディーゼルでまかなえているものを単純に電化して電車というわけにはいかないよね >>175
勝川のホーム長を見ると４両を想定しているみたいだな
中津川方向に２両分余裕があるからMAXでも６両。
ただATOが入るだろうから都市型ワンマンは確定。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
