★ 高崎線 ★
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高崎線について語るスレッドです。
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【前スレ】
★ 高崎線 ★
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1522796499/ 面白いなー。
うちの祖父さん（故人）が往事を知ってたけど、案内だの放送だの「皆無」なんだけどなw
そもそも放送設備がないしな。
笛とブザーだけなのに。
今の感覚だけで書いてるから、放送だアナウンスが入るもんだ、と思い込んでるだろうが浅薄極まりないな。 257系？の回送列車が鴻巣駅を下り方面に通過していったで。どこ行くんだろうか？ >>766
通勤新線が宮原まで来ていて、宮原〜上尾複々線なら薔薇色だったのにな。
すべては、武蔵浦和のロッテのせい。 >>772
ありえない皮算用をする国鉄のせいだ阿呆
競売にも出されてるような感覚で
他社所有の土地が手に入る事が前提だボケ。
それこそ鴻巣以北ならいくらでも場所あっただろ。 無駄にドラマに仕立てようとするのは鉄ヲタの特徴だよなー気持ち悪い >>769
>>775
レポーターナイス突っ込み！ｗ >>771
新前橋行き
185は国鉄からタダゲットしたので、使うほどお得なんだけど部品調達が困難に…
仕方なくE257に置き換えるので、ハンドル訓練と山岳の試運転も兼ねて
なお651もすぐその次に… その後のID:3Tw3Os6Eの行方であるが、多数のJR職員が寄ってたかってバラバラに分解してしまい、元に戻せなくなってしまった。 高崎線の複々線用地は桶川までは十分確保できた。
しかし、上尾駅北側すぐの線路の両隣に、2つの鉄筋のマンションができてしまった。通勤通学客にとっては大打撃である。
したがって、高崎線の複々線化は上尾までが限界となった。逆に言えば、今ならまだ、上尾までの複々線化は間に合う。 >>783
ピーク時でも複線容量の四割しか使えてないのに、なぜに複々線なの？ 高崎線の本数は複々線じゃないからだと言われて
そのまま信じちゃう阿呆だからw >>784
需要がないか減っているのは桶川以北の話だろ。
複々線は上尾まででいいんだよ。
桶川以北の衰退に上尾を巻き込まないでほしいわ。 上尾まで複々線にしたところで、大して増発できないだろ 来月に仙台行かなきゃならなくなった
なんか安いティケットないもんか…
鉄ヲタじゃないから運賃計算とかニガテなんだよ >>786
そういうことではないんだが。
JR以前からの慢性遅延と復旧の遅さ、混雑の酷さは、車庫が少なく車庫が遠い事が影響してる。（同じ問題は東海道でも）
車が足りず複線容量の半分も使えていない。
大宮からは湘新が貨物へ転線して東北線が合流、合流して合流そのものがネックでピーク17本/h.しか走れない。
複々線が必要なのは東京⇔大宮間で、東北線・高崎線の分離が最適だからだ。
もっとも車も車庫もなく、上野まで棒線駅だけでは複々線が生かせるはずもなく。 >>788
終末パス買って黒磯乗換の郡山福島乗換で
往復8,730円で済む >>789
ホームや留置線が不足しているからなんだろうけど高崎線は平塚行きや古河行きに相当するであろう鴻巣行きもないね。 >>765
>>766
ついでに上尾まで大宮支社管轄でな >>789
臨時ダイヤの作成とか修正とか、回復ダイヤも人工知能がやってるじゃん
労務管理と連動してねえで、所定の場所で待たせといて「全部上野折り返しな」「乗務員がいない」
複々線なんか作っても接続駅で抑止表示とかやって
→優等だけドア閉まらない
→なぜか各停も発車できない
複線でもしょっちゅうパンクしてんのに、運用出来るわけねー >>788
まじめにレスする
大宮⇔仙台のやまびこ指定が10,360円
・スーパーモバトク（モバイルSuica）
普通指定8,600円 グリーン11,610円
えきねっとの「お先にトクだ値」は大宮→古川（仙台の次）を指定しないとでてこない
仙台くらいだと設定は実質グリーンのみ
・トク35→指定7,140円 グリーン9,470円
・トク30→グリーン10,200円
トク10省略
払戻手数料が高額で変更の制約が多いのでよく確認する
はやぶさ・はやては設定なし >>794
内通者ぶった書き込みは傍から見ると恥ずかしいのうww >>782
昨日も今日も川越市の日立物流濃飛倉庫運輸にて夜勤のタグ付けと衣類のピッキング仕分け、
棚から台車にのせて梱包ライン班のところに持っていく仕事してます。明日の晩も働きます。
派遣社員です。
勝手に死んだことにされては困ります。 >>786
さいたま市から入ったら明らかに田んぼの面積が広くなるのに変なプライド持ってるな。
まあ確かに大宮、浦和、川口は別世界だけど。 高崎線の線路がある場所は大宮台地の一番高いあたりだから明治期に線路が始めて引かれた頃から浦和-鴻巣は沿線が雑木林か麦畑で
田んぼなんてもっと北まで行かなきゃないんだよ。
むしろ農地として不適格だから線路引かれちゃったような場所なんだし。
大宮-栗橋とか東武沿線みたいな低地と違うわけ。 >>797
IRに載ってる公開情報なのに……((((；ﾟДﾟ))))))) >>798
ってか高崎線関係ないのに、なんでこっちくるん？
www 今昔マップ見ると川田谷村とか石戸村辺りは田んぼみたいだけど >>809
川田谷地区には今でも田んぼあるけど線路から離れてるエリアだし高崎線で通って分かる場所じゃないよ。
さいたま市も荒川沿いの田んぼや見沼田んぼがあっても高崎線の列車乗っててわかる場所じゃないでしょ。
上尾市の瓦葺とか蓮田、白岡、久喜の田園地帯なら宇都宮線の線路沿いだからすぐ分かるだろうけど。 馬鹿だから田んぼと陸稲が区別つかないんだろうなw
そら四十過ぎて派遣やってるわ 高崎線は上越新幹線があるから、ある意味、複々線だよ。ときあさまその他は全部そっちの「急行線」のほうに移した。
ニューシャトルも入れれば複々々線。 >>799
>さいたま市から入ったら明らかに田んぼの面積が広くなるのに
これ読んでここ川越線スレかと勘違いしちまったぜ
と言うか田んぼの何が問題なんだ？ ぶっちゃけゴーストタウンと化した神保原駅を上里イオン付近に移転出来ない？
元ジャスコのトライアルもぶっ潰れて完全に駅周辺オワコン化したしね
東武とか私鉄だったら確実にイオン前に新駅作ってるだろうに・・・ トライアルぶっ潰れて困ったのは無断駐車野郎だけだろ。
車無し生活は成り立たないのでイオン近辺に駅がある必要も無い。 その辺りだとロードサイドに比重移っただけじゃん
ゴーストタウンだなんて大袈裟な
車やバイクどころか免許取って無いんだろうか？ >>791
ネタありがとうw
さすがに出張費は出るんで、私用の時にやってみます
>>796
> えきねっとの「お先にトクだ値」は大宮→古川（仙台の次）を指定しないとでてこない
ものすごく目からウロコでした
本当にありがとう >>814
わしゃ、東北線スレかと思った
見沼用水と交叉するあたり、昔からいい田んぼだし
むしろ水利に苦労してた上尾・伊奈が(ﾟДﾟ)ﾊｧ?とブチ切れ 伊奈は見沼、見沼代用水があったから別に苦労して無いだろ。 >>813
日中だと時間一本切りになっちゃって、次回また減らされるみたいだけどね
上野→東京だけで+210円できるから大宮始発なんてやらんだろう >>820
伊奈は原市沼なので念のため
あと、困るのは渇水ばかりじゃない >>820
見沼の水害のために見沼代用水を苦労して作ったんですよ 宇都宮線のグモで高崎線も巻き込まれてるな
相変わらず駅の情報が錯綜してる >>820
見沼の水神様は暴れ龍で秩父神社まで登ってったんだぞ…
今も上野東照宮に分身がおわすけども >>826
あぁご飯は召し上がらないんですね…
田んぼを潰したら目が潰れるぞ（本田宗一郎） 籠原胃炎のダイヤ偏重っぷりなんとかならんの？
データイムは毎時3本だけど
次の電車まで40分近く開いたと思ったら10分以内にSS特快とUTが続行とか・・・
実質毎時2本やんｗ 0295 名無しの権兵衛さん 2014/06/01 05:53:27
鴻巣過ぎたら辺境の地だな、民度はそれ以上にひどいが
ID:UMu3Io+t
0296 名無しの権兵衛さん 2014/06/16 11:21:25
若いクセに覇気がないかヤンキーかの二種類。
熊谷高校が全国レベルとか思想が朝鮮(笑)
あと団塊ジュニアは周回遅れな価値観持っている。
農村だからか未婚者が多い。 >>824
ようやく元通りになったわ。
あやうく商談に遅れるところだった >>827
栃木や群馬や茨城から北の人が作ってくれてる。感謝、感謝。 >>828
鴻巣以北は短距離利用者よりも大宮やその先まで乗り通す人が多いので、
時刻表を見て電車の時間に合わせて来てね、
ってことなんだと思われ >>828
籠原以南もそんな感じだろ
20分空いた後は5分後に続行とか全然珍しくない
本当に乗客のことなんざ全く考えてないうんこダイヤ 特快の後続を籠原始発にするだけでいくらかマシになるのにな >>834
なにしろ前身からして運賃勾配が違うから大宮発着は作らないとのたまった
（大宮で改札出られたら差額を取りっぱぐれるから直通堅持と）
その後身も>>821目当てで“上野通過“とか設定してるし
乗客どころか「鉄道事業の撤退が認可されない」から惰性でやってるだけだもの
でなきゃ40年も碍子ノーメンテとか、運転士不足で運休とかやらんわw 高崎線は上尾で南北分離して、上尾以南は京浜上尾線、上尾以北は高崎本線でよい。
上尾＝高尾。
関東私鉄ならみな優秀だからとっくにやってたはず。 今日は高崎線でお祭りかｗ
沿線や駅に撮り鉄がいぱーいｗ 大宮ｗ凄かったなｗ特に９番線ｗトタからあの駅員呼んでくればよっかたのに >>839
えっと今日は平日だよね？ワシ間違えてないよね？
学校も文化祭だったり、前後期なら中間試験だし
そらぁ人手不足にもなるだろうなぁ
平日に駅で高そうなカメラ抱えてたむろってる（小汚い）人とか、なにでメシ食ってんだ？ >>842
ずる休みは鉄の特権じゃね
今回のＮ３６は特に新潟に行けない餓鬼んちょと社会で使えない大きな餓鬼んちょが集まりました
でも僕みたいに有休で来たりちゃんとした休みの人もいますが あと岡部だまされ組もいっぱいだったみたい
下車して道路側で構えていた人たちもいぱあいでした こういう時にホームで臨時改札したり車内で検札したら面白いのに >>843
月末に有給取得できる時点で「社内使いものにならない」だわな
それかクビになって有給消化？w >>838
私鉄は日中ですら15分も20分も空かないけどなw
しかもこっちの有料特急より、亜優等の準急・快速の方が速かったりするし・・・
本数と運賃は比較にもならんし 90年代半ば頃のガラパゴスな高崎線ダイヤ
うろ覚えだが・・・
・毎時1本の池袋行き、データイムは211系5両の激混み編成ｗ
・高崎-籠原間快速運転の池袋行きの存在、当時常磐線中電も勝田-土浦間快速の便があり遠方過疎地通過が流行り？
・上野8時代、あさま号4本（臨時含む）快速1本普通2本というあさま最優先ダイヤ、快速通過駅は大穴パターンｗ
・あさま号はノンストップの他に、熊谷、深谷、本庄のいずれかに止まる千鳥停車
・普通は線内で2,3回の優等退避が当たり前で高崎までの無料有効列車は毎時1本の快速のみ
臨時あさまによるダブル退避のクソ普通も存在・・・
・データイム快速は高崎まで通過運転だが臨時あさまスジを盛り込んだ並行ダイヤの為所要時間は今のSS特快と大差なく、
上りは本庄で下りはなんと通過駅である神保原や籠原で運転停車する退避パターンがある
・普通はグリーン車なしの115系や211系による爆音天国
・211系はロングとセミクロスの運ゲー、115系も基本7両はロング化改造でセミクロ率激減
・籠原以北は115系7両や211系5両の短編成で毎時4本がデフォ（快速1普通3）
・185系「新特急」が存在、当時はリニューアル前のクソ狭い転クロ席でガチのぼたくり特急ｗ
今はムダな優等退避や直通化による乗り換えロスの激減で所要時間減って使いやすいとは思うけどな。
普通が普通に使えなかったんだぜ？新幹線あさま開業前は・・・国鐡汽車ダイヤそのモノ 日中の下り桶川カラ待避モナー
毎時4本中線発着だった 今は遅延の常態化と直通運転＋普通グリーン車増結による着席サービスの押し売り、
京浜利用者が流れてきたことによる浦和以南の混雑激化がある
あとこの路線に限らないけど設備劣化による事故・長期不通のリスク増大 >>849
そして特急あさま最終日・・・の前日、高崎線は信号故障で約5時間に渡って不通に
最終日・・・未明からの停電、直後の信号故障
さよなら運転以前に出席者が来られない、特急が運休する事態に >>847
月のノルマ達成すれば月末は２〜３日休めますがｗ >>847
締め日って会社によってちがうだろ
月末締めのところもあるし、うちの会社みたいに20日締めの所も多いぞ 締め日がいつだろうと月末休みなんてロクでもない職種なのは間違いない。
撮り鉄がゴミクズという事実は1mmも揺らがない。 うちは月末月初も月中も忙しさは一定だから有給取れるよ
月の残業時間が営業含めて全社員でトータル10時間もない会社 >>849
上尾から北側は人口も利用客も少ないから、その程度のままでいいよ。
上尾から南側がそれに巻き込まれるのは良くない。
だから、高崎線は上尾での分割が必要。上尾以南は京浜上尾線に。上尾以北は高崎本線に。 分断の境目は大宮というのが国鉄/JR東日本の判断なんだよ
だから大宮以南には京浜東北線があるんだ 高崎線は上尾での分割が必要。上尾以南は京浜上尾線に。上尾以北は高崎本線に。
こんな発想はださいたま民の平成生まれしか考えつかない。
普通の人間なら、埼京線の大宮止まりを上尾までもってきて欲しいとか書くのにｗ 宮原、上尾、桶川のような利用者数が多い駅があるから、
現在程度でも列車本数があるのに。そのおこぼれを貰ってるような立場の鴻巣の方が、通勤時間帯に3割も列車本数が多い事があるというw 下り21時代とかなw
同時に凄い待たされるわけだ
通勤時間帯に15分以上とかw 西武線に例えると小手指行きや新所沢行きに該当するのが上尾行きな訳だ
私鉄なら上尾行きとかゴロゴロ走っているんだろうなぁ・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
