★ 高崎線 ★
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高崎線について語るスレッドです。
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【前スレ】
★ 高崎線 ★
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1522796499/ 今は遅延の常態化と直通運転＋普通グリーン車増結による着席サービスの押し売り、
京浜利用者が流れてきたことによる浦和以南の混雑激化がある
あとこの路線に限らないけど設備劣化による事故・長期不通のリスク増大 >>849
そして特急あさま最終日・・・の前日、高崎線は信号故障で約5時間に渡って不通に
最終日・・・未明からの停電、直後の信号故障
さよなら運転以前に出席者が来られない、特急が運休する事態に >>847
月のノルマ達成すれば月末は２〜３日休めますがｗ >>847
締め日って会社によってちがうだろ
月末締めのところもあるし、うちの会社みたいに20日締めの所も多いぞ 締め日がいつだろうと月末休みなんてロクでもない職種なのは間違いない。
撮り鉄がゴミクズという事実は1mmも揺らがない。 うちは月末月初も月中も忙しさは一定だから有給取れるよ
月の残業時間が営業含めて全社員でトータル10時間もない会社 >>849
上尾から北側は人口も利用客も少ないから、その程度のままでいいよ。
上尾から南側がそれに巻き込まれるのは良くない。
だから、高崎線は上尾での分割が必要。上尾以南は京浜上尾線に。上尾以北は高崎本線に。 分断の境目は大宮というのが国鉄/JR東日本の判断なんだよ
だから大宮以南には京浜東北線があるんだ 高崎線は上尾での分割が必要。上尾以南は京浜上尾線に。上尾以北は高崎本線に。
こんな発想はださいたま民の平成生まれしか考えつかない。
普通の人間なら、埼京線の大宮止まりを上尾までもってきて欲しいとか書くのにｗ 宮原、上尾、桶川のような利用者数が多い駅があるから、
現在程度でも列車本数があるのに。そのおこぼれを貰ってるような立場の鴻巣の方が、通勤時間帯に3割も列車本数が多い事があるというw 下り21時代とかなw
同時に凄い待たされるわけだ
通勤時間帯に15分以上とかw 西武線に例えると小手指行きや新所沢行きに該当するのが上尾行きな訳だ
私鉄なら上尾行きとかゴロゴロ走っているんだろうなぁ・・・ 西武線に例えると小手指行きや新所沢行きに該当するのは籠原行だろ >>870
所沢＝大宮だぞ。
東京駅からの終電の時間見てみ？
所沢は終日立ち番ついている駅だぞ。 川越「所沢なぞ西武（堤）が無ければ特徴の無い町じゃん」 >>871
だから何？
各線同じような駅が同じ順番で同じ間隔で並んでいる訳じゃないぞ 千葉なんて基本始発駅だし、
津田沼止まりとか千葉に至らない中距離列車もあるしな。 所沢と言えば公立小中学校、
埼玉県内唯一エアコン未設置で話題になったなぁ
まぁその分私立校が進学デフォになっているんだろうけど・・・ てっぱく前は敷地がいっぱいあるし、宮原まで複々線か３線にして埼京の大宮止まりを
宮原でも上尾でも持ってくればよかったのに、宮原あたりはもう完全に諦めた感を感じる そうはいうけどさ
上越新幹線開業
北陸新幹線開業
で長距離特急がいなくなってその分筋が空き
東北本線の貨物線が旅客化され
湘南新宿ライン、上野東京ラインで電車の直通先が増えと
色々改善されてるんだぜ
線増なんかしなくても、京浜東北や埼京線伸ばさなくても現状でも増発可能だろ？
それなのに増発しないのはJR東から見て需要がないってことなんだろう 他線の上尾行き
京浜東北根岸線、磯子行き
横須賀線、逗子行き
東海道線、平塚行き
東横線、元町中華街行き
田園都市線、中央林間行き
小田急線、相模大野行き
小田急多摩線、唐木田行き
京王相模原線、橋本行き
京王線、高尾行き
中央線、高尾行き
西武新宿線、新所沢行き
西武池袋線、小手指行き
東上線、坂戸行き
埼京線、川越行き
京浜上尾線、上尾行き
京浜古河線、古河行き
伊勢崎線、東武動物公園行き
つくばエクスプレス、守谷行き
常磐線、取手行き
北総公団線、印旛日本医大行き
京成線、京成佐倉行き
総武線、成田空港行き
京葉線、蘇我行き 埼京線のてっぱく側のＴＮだって複々線分作ってあるのだから、宮原まではつなげておいてもよかったと思う
立体交差で高崎線と繋いで、大宮止まりを宮原止まりにしておけば、宮原の大型マンションとか上尾対策に
なってたと思うのは北上尾住民の僕は思う >>865
えーと京浜は大宮まで延伸してきたんだけど、そっから書かなきゃいけないの？ Yahoo!時刻表より明日、川崎での工事で高崎線減便。
籠原以南上り一時間3本、下り一時間4本の時間帯あり。籠原以北は一時間1本の時間帯あり。
http://transit.yahoo.co.jp/station/time 2019年3月ダイヤ改正情報
スワローあかぎ2号を高崎始発に変更
スワローあかぎ3号、9号の廃止
スワローあかぎ4号、6号、土休日運転の
あかぎ6号を品川行きに変更
スワローあかぎ1号、15号を品川始発に変更
土休日運転のあかぎ5号、9号の廃止
草津31号を品川始発に変更 >>877
長距離特急は現在もダイヤ穴として立派に残ってるが
スジが空いたのに本数は増えてないが
湘新が増えた？上野方面が減ったが
貨物線の建設も旅客線化も俺らの税金だが
直通を始めたのは安普請の車が招いたコスト増の減殺が目的だが
それすら運賃減収と振替コスト急増と人件費増大で
低性能で安い車を大量に→追加改造と修理コストで高額車に→新車が作れない→ラッシュ時10両なんだが中古を改造したら新車より高くついた、的な国鉄ノリをいまだにやってるんだが
付焼刃のその場しのぎは「改善」と呼ばないんだが >>884
URLも満足に貼れないとか
お前ってほんと使えないなあ あかぎは前橋発着だけにして
高崎発着ははるなかみょうぎ、本庄発着はみかぼに改名してくれや 埼京線の各駅停車大宮行きを上尾まで延伸させることならばすぐにでもできるはず。
やらないのは中根&大島の能力が低いせい。 >>882
>そっから書かなきゃいけないの？
はい >>887
>貨物線の建設も旅客線化も俺らの税金だが
国鉄に税金投入してたら累積赤字で大変になることなんてなかったんだよ >>892が金出してアチコチにバラ撒いたり、札束で地主の横っ面引っ叩けば実現出来るよ！多分 >>895
平成十〜二十年で、一般会計、たばこ税、特別会計（自動車、ガソリン、重量税ほか）、国債
累計で二百兆円強が投入されている清算事業団の物件なので
それでも残り二十兆円（特にJR貨物がザルでいくら税金投じても…）
あなたも地主、私も地主 >>889-890
あかぎより、スペクトラムの『あがき』きぼん >>885
東上線の鶴ヶ島や
中央線の立川とか
複々線の外を持ち上げる時代なのかね？
都心回帰時代だから人が来るかは微妙なのだが。 >>885
あと小田急の相模大野持ち上げ記事もあったな。 >>886
これで漸く優等使って羽田まで乗り換えワンチャンで済むようになるのか・・・
UT緑でも良いが大宮まで延々各停なのはダレるからな
ってかUT開業時点でSSに移行した快速（特快）を元に戻せよ
UTよりも地雷率の高いSS重視とかアホの極みｗ >>860-861
アスペだから障害枠ｳﾏｰ(^q^) >>884
yahooではなぜか減便だが実際は直通中止なだけ スワローあかぎ2号が横浜以遠に直通なら嬉しいけど期待はできないなあ スワローあかぎ下関です
上尾、大宮、浦和、赤羽、上野、東京、新橋、品川、横浜、沼津の順に停車します
沼津を出ますと岡山まで止まりません、停車駅にご注意下さい ヒント
JRバス東北、東北道で30m逆走
JRバス東北は3日、仙台市内の東北道上り線を走行していた同社の高速バスが、
降りる予定だったインターチェンジ（IC）を通過してしまい、約30メートルをバックで逆走したと発表した。
https://this.kiji.is/431478004490683489 >>909
伝説の湘新下関行きですか……
コミケ時期にE231*15両にヲタをギッチギチに詰め込んで、目指せ乗車率300%超！
だから特急で着席できたらおもんないねん(´･ω･｀) >>909
寝台列車ですか？
だったら姫路あたりから停車だろう 京浜東北線が、車庫は南浦和なのに大宮まで来ているんだから、埼京線も上尾まで来ることができる。 埼京線は川越線直通で川越に行く列車だから
上尾行なんて作ったらややこしくなる >>918
一時間５本にして前橋までいってくれるならそれでもいいやw 埼京線乗り入れなんかせんでも湘新増やすだけでいいだろうに
それなら比較的容易に出来る筈
だがしないのは需要がないからだろ 車庫関連で言うと、どちらかというと、
品川車両センターに続き、尾久を廃止してマンション建てて、土地売却益でJR東またも大儲け
→尾久の機能を南浦和に移転
→南浦和を追放された京浜東北線が、田んぼだらけで平米１万円くらいで車両基地を増設できそうな南古谷へ
→結果、みんなの期待斜め下の、京浜東北線が川越線へ乗り入れ。川越線がお情けで複線化して貰う
→強風で荒川渡れなくて京浜東北ダイヤ乱れても知らなーい（尾久売却で儲けたカネを懐に入れながら。）
みたいな、旅客動向完全無視で、土地収益だけを追い求める展開が見えるんだが。 でも、朝のラッシュ時に大宮で折り返すケトや埼京はもったいない
アーパーと繋がないなら上尾まで持って行けば、宮原と上尾の混雑が緩和されるのに 上尾まで複々線か３線化してＵＴＬとＳＳＬ、ケトと埼京が来たら楽になるのに 西武ライオンズ（1軍）の拠点も上尾市民球場になり、ドーム式球場に生まれ変わる位無理じゃね？ 高崎線は大宮〜高崎間のローカル線にしてふっかちゃんラッピング車両でいいよ
上野東京ラインは宇都宮線と常磐線
湘南新宿ラインは宇都宮線に任せて高崎線は終点大宮で 需要が無いんじゃ無くて
ギリギリ以上に供給する気が無い
供給しなくても逃げないが正解だバカが。 ぶっちゃけローマ法王が奇跡と認定するレベルの奇跡が上尾で起きない限り無理 >>931
需要はあってもやる気ゼロ
いつだって他人様の財布しかアテにしない 前橋駅前通りがまったく人通りがないのは実際歩いてみて知ってたが高崎も相当なものだな
昨日の４時過ぎ、駅前通りを市役所前まで歩いてみたが市役所前の広場で犬の散歩のおばさんくらいしかいなかった
西口のペデストリアンデッキ降りてから最初の信号までは人っこ一人いなかった
あの町は死んでるね その乗客もいなけりゃ人通りもない駅のために、埼玉県も都内都下も不便を被ってる件 >>936
何の為に？
俺は止めといた方が良いと思う
どうせスレが分裂するだけだ >>943
空港行の高速バス客くらいかなその時間だと >>943
大宮や赤羽でも歩いてない時間帯じゃないか？ >>943
夕方4時だよ
ワシントンホテルの前あたり無人で車が散発で通るぐらいで静まり返ってたわ
休日はあんなもんなのかね？ >>936
人間工学おじさんとか顔文字使うアスペとか定期的に変な奴湧くから前にも立てようとしたことあるけど何故か嫌がるんだよね
真っ当な使い方をする人なら嫌がる理由ないと思うんだけど
NGしやすくなるし 真っ当な使い方してても粘着してくる人とかいるからね
むしろ真っ当な使い方してたらﾜｯﾁｮｲなんて要らんわな レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
