【やくも はくと いなば】山陰特急 part 27【おき まつかぜ はまかぜ】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
島根・鳥取を走る特急列車のスレです。
前スレ
【やくも はくと いなば】山陰特急 part 25【おき まつかぜ はまかぜ】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1521466637/
【やくも はくと いなば】山陰特急 part 26【おき まつかぜ はまかぜ】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1529587277/
関連スレ
特急まつかぜといそかぜを語ろう[鉄道懐かし]
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1220277573/
-
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured >>831
先週の水曜日、4号に全区間乗ったけど
指定は満席、自由も通路側に何席かの空きがあるくらい 国が基本計画路線に指定してから40年以上にわたって、
整備に向けた進展がない中国横断新幹線(伯備新幹線)について、
整備計画路線への格上げをめざす「中海・宍道湖
・大山圏域整備推進会議」の設立準備会が29日
、島根県安来市役所で開かれた。同圏域市長会の構成5市長らが参加した。
どこに着地点を見いだしての活動なのか 恥ずかしいから止めて欲しい
ど田舎がなに言ってんだって嘲笑されてそう 北陸新幹線敦賀開業で681系が30年近くになるから廃車で、それでも余る683系を289系にして何処に投入かな
そういう路線の方が優先順位は高い山陰新幹線を、北陸新幹線の小浜ー新大阪と共通化するかどうかだな
新型車投入なら伯備新幹線は山陰新幹線より後回しだね 鹿児島市 60万人
長崎市 43万人
金沢市 47万人
鳥取市 19万人
米子市 15万人
松江市 20万人
出雲市 17万人 つまり中海・宍道湖経済圏の人口は70万人弱、それらの都市と匹敵もしくは上回るということか 中海宍道湖都市圏に鳥取市は入らんだろ
米子15、安来3.8、松江20、出雲17、境港3.3で60万弱 >>840
金沢市単体では47万だが周辺市町村が合併しなかっただけで
金沢都市圏になると約80万になり政令指定都市の新潟市と同規模になる >>843
今後増えることなく減り続ける
のは決定しているしな やくもが通る中海・宍道湖・大山圏域市長会とは鳥取県西部(米子、境港+オブザーバーの西伯郡、
日野郡の7町村)+安来+松江+出雲。人口64万人で、鳥取県の40%強、島根県の60%強が集積。
JR伯備線高速化・新幹線化促進3県議会議員協議会に次ぐ地元の組織になるな。 >>839
イモ381置き換え用に
曲線高速車新形式60両新造は進行中
新幹線敦賀開業時には
サワ及びキトの683に
ヒネ287とキト289を集約し
新幹線リレー特急と関空特急で運用 >>835
いなばそんなに多いのかよ!
岡山行き高速バスあったほうがいいのでは?
昔とは経路違うけど。 >>847
この辺はあんまり田舎って感じしないな。家が途切れないである感じだ。新潟や金沢、富山とは比べものにならないが。 米子出雲間で複線できるところはしろや
それもしないで新幹線って 複線にしたら利用者は増えるのか?
費用に見合う効果は有るのか? ほんとのとこ、山陰新幹線も伯備新幹線も要らないよね
じっさい。
北海道新幹線よりひどいことになりそうな気がする。 >>853
そういうことだろ
だったらハードル高い新幹線なんか
なおいらんだろということだろ 鉄オタの感覚って世間ずれしてるなぁ
一般人の鉄道に興味ない層でも北陸や北海道新幹線の開業を知ってる
一方、山陰線高速化なんて地元民と鉄オタしか知らない
宣伝効果が桁違いな事も分からんとはなぁ
米子〜出雲市を完全複線化したって時短効果数分単位なんやから投資するだけ無駄 >>856
おまえ頭固いな
複線化もできんのになんで新幹線なんだ
という流れだぞ >>854
気がする、どころかなるに決まってる
人口だって観光客数だって段違いに少ないんだもの…
もし4両の新幹線なんて出来たら、全国の笑い物になりそう >>848
>曲線高速車新形式
やっぱり川崎重工の空気バネ車体傾斜システムなのか?
381系は許容カント不足110mmで運用されてるから、
川崎重工のシステムだと0.08Gの件が問題になるけど、
JR西日本はどうする気なんだろか? 在来線を複線化して置かないと第三セクターになった時大変 >>870
それじゃ1から開発になるわ
86で我慢しろ 直流振り子は283、383、E351、8000か。振り子にするなら283か8000に準拠した作りになるかね? >>874
2000系からの系譜でしょ。
気動車はエンジンの関係から電車とはちょっと違うと思う。 そんなん言い出したら全部381の系譜じゃん
振り子の根本は381からずっと同じだし >>871
振り子はとっくに枯れた技術
283系作った時でさえそうだし、
いまさらイチから開発なんてする必要ないよ そりゃまあこれだけ間隔あいてりゃな
681系と683系だってVVVFがGTOからIGBTに代わったぐらいで別に新技術が入ったわけではないし 枯れた技術というよりかは完熟したんだろうな。技術的にはもう改良できる点もなさそうだし。ただし、コストは別。
空気バネ車体傾斜はまだ未熟。
全然ダメ。安かろう悪かろうなだけ。
20年経って成熟しないんだからもう無理だろ。 伯備線も手軽に高速できる対策はほぼ残ってないだろうから、残るはバイパストンネル。70km/h制限くらいの曲線地域に20kmぐらいの単線トンネル2本掘って直線120km/hで10分短縮を目指せ。
土建物だから車両買うより風当たりは弱い。 >>881
振子は381系からずっと動揺病の問題が残ったままだよ やくも新車導入と一緒に115を227系1000番台を入れて欲しい。 >>882
短絡線掘る場合、新幹線規格にして、新見〜根雨間短絡か?
160q対応にすれば、29q程度の距離だから、
加減速含めて13分で新見〜根雨間が到達できる
現行新見〜根雨間43分だから、ざっと30分短縮か
岡山〜米子間2時間11分→1時間41分になる
費用対効果ではかなり優れる気はするし、
新幹線転用を前提にしない場合、単線でも問題ない気が…
そうなれば格安になる
生山はどうするかとなるとねえ… 生山経由にすると、38q程度になり、
生山通過でも17分程度となるが…4分の違いでしかないとはいえ、
建設距離は9q程度も伸びる 160km/h対応なら683の発展型になるのか。
新幹線700のような先頭形状ならトンネル対策になる。 今更在来線高速化事業なんかやらないだろ
羽越線のトンネルまで掘ってやめたってのもあるぐらいだし
山陰向けに投資するなら、山陽本線の改良でもした方がましじゃ? >>891
どこ改良型するんだ?
大雨の土砂崩れ対策はほとんどJR西は手が出せないぞ 短絡して旧線廃線なら地元が反対すると思う
旧線存続ならJRもやりたがらないと思う。
あるとしたら旧線に沿って新たに作り直すパターンじゃないかな。
それでも自治体からの補助がないとJRもやらないだろうけど。 やくも専用線を作って普通列車は今までの線路を通ればいい。新線作らないって言ってるから実現はしないけど。 新線は建設費9割補助でJRが保有、旧線は上下分離で地元3セクが保有、
ならJRはやるでしょ? 秋季中国大会米東決勝進出で、来春の選抜にはやくもに乗って甲子園に応援に行けそうだな。 >>896
列車がスムーズに運行できる効果はあるだろうが、それで売り上げがいくらプラスになるかと考えたらほとんどゼロだろう。
費用対効果って判断の最後の決め手は経済効果だからなあ。
奈良線や宇野線レベルでやっと複線化なんだから、松江〜米子の列車密度だと絶望的。 複線化やくもの遅延が減って新幹線に負の影響が出なくなることぐらいかな
もっとも現状は遅延が出た場合は特急をとにかく先に通して
普通やアクアライナーはとりあえず動けばいいというスタンスだから
普通や快速を足止めして地元民をとりあえず生贄にしとけばいいと思ってんじゃないの?
先日も伯耆大山の信号トラブルで
定時で米子を出た出雲市行きを
各駅で足止めさせ特急を先に通し、松江発車時には40分延になってた
まあ島根民はまたかーみたいな感じで諦めてたけど >>900
山陰線にはまかぜ、まつかぜがあった頃から変わらないっすよ。
当時はおまけに貨物列車があったので、特急・急行>貨物>普通の感が
ありましたわ。 >>901
長距離列車を中心に優先なんじゃないか?
貨物はできるだけ停止、加速を減らしたいだろうし
山陰は単線だからやりくりが大変だから 架線トラブルでやくもが松江折り返し運転
松江4番発の岡山行きやくもなんて初めて見た 馬鹿ばかりやなここ
伯備線の新線引いても時短は精々15分程度
距離辺りのコストはフル規格新幹線並みだぞ
費用対効果って言葉しらんのか? 今日は4往復が松江−岡山の運転(松江―出雲市運休)だったんだな。
先週は車両故障で1往復が出雲市―根雨の運転だった(根雨−岡山運休)。 もう車両が、限界
8600系4両+3両でいいから置き換えしてくれ 先週の車両故障て381なの?
どんな故障かご存知ないですか? 上りやくも区間別最速列車の表定速度。米子−生山35分、82km/h。生山−新見27分、69km/h。
新見−備中高梁25分、73km/h。備中高梁−岡山33分、91km/h。やはり、備中高梁−井倉と新見−新郷を
何とかしないとな。 >>893
複線化ということで西日本を言い含められれば、
新見〜根雨間にトンネル掘るのはありかもな
わずかトンネル1本で30分短縮、岡山〜米子間2時間11分→1時間41分は効率はよさそう >>914
子供の小遣いで作れる代物じゃないんやで >>916
別にここで予算案を決定する訳じゃないやで
妄想でかまへんかまへん >>914
まず資金繰りの話から始めるのがオトナ。
お金の話そっちのけで語り出すのはキモヲタ。 出雲、米子間の複線化も良いけど9号線の2車線化の方が効果が高そう。
事故したら通行止めになる。 JR対航空機シェア、東京−岡山63%:37%。東京−広島61%:39%。東京−福岡7%:93%。
東京−山陰だと10%:90%くらいか。中海圏と東京の旅客流動は思いのほか多いが、
伯備線を大改良してやくもを相当スピードアップしないと航空機に太刀打ちできないな。 たかがヲタ同士の会話で、いちいち予算がどうの言い出して話止める奴とかただの中二病やろ 対首都の移動需要って絶大だよな
大阪とどっちが多いんだろう >>923
せめて現実性のカケラくらいある話をしろよと言ってるだけなわけで。 >>924
伯備新幹線なら対米子は広島並みの時間、
松江も空港が遠いから飛行機といい勝負
出雲市は開業時のみ飛行機に勝てる感じかな?
いずれにせよ細々と在来線改良するより絶大な効果がある 伯備新幹線?そんな妄想はいらんよ
伯備線廃止の方が可能性ある >>920
昨日のような事故だと二車線でも通行止めになりそうだが
玉造-宍道で止まるとマジで悲惨な事態になるな ゲルが総理大臣なって無理矢理伯備新幹線の可能性が0.01%くらいある 新幹線できたら在来線は第三セクター化で値上げ、赤字は地元負担
特急から新幹線になった優等列車は早くはなるけどお高くなる
それでも新幹線は必要ですか?
と地元民に問いたい 日本は中速ってのが無いのよねえ 超高速と低速
(路面電車に対しての高速鉄道が、都市高速鉄道の略で、首都高の高速と理由が同じ って解釈されないようにってことで
高速鉄道の用語を使わないことが多い) >>930
新幹線通すなら在来線はいらんだろ
どうせみんな車乗るんだし
車乗れない学生じじばばは通学バス、通院バスで十分ということが
三江線で証明されてる >>931
日本で言えば
狭軌在来線160km/h
〜フル規格250km/h程度即ち整備区間が
中速に相当するのだろう
輸送規模と費用対効果から
狭軌在来線160〜200km/h運転は
再検討の機運が高まらないものか >>930
北陸の民としては、それでも新幹線出来て有り難いぜ
大阪に早朝移動しにくくなったが、まぁ過渡期だと思って割り切ってる >>933
だからそんなもの作るくらいなら新幹線でええんや
コスト変わらんのがわからんのか?馬鹿なの?
鳥取市くらいの距離なら智頭急行並みのスペックで対京阪神で勝負になっても
米子〜出雲市エリアじゃ全く効果無し レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。