東武鉄道車両総合スレッド Part91 [無断転載禁止](c)2ch.net
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☆前スレ☆
東武鉄道車両総合スレッド Part90
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1523770428/ >>346
東武・西武・メトロもsustinaになったら有り難い
東急2020ベースで共通化できるためお買い得 >>349
3070系も5050系も8000系も一年中2パンで走ってたよ
日光線の2両編成は冬になると1パンから2パンになったけど 野岩鉄道を走る3070系の動画を見たが、うるさそうな音を立てて走ってたな >>354
今となっては10000系が乗り入れることはないね。
むしろ南栗橋以北から消えそうな感がある。 >>355
その頃だと3070系だろ
4両編成は2パンどころか4パンだったよ >>337
>>358
新栃木の4両編成は20400系に置き換えられているから、近いうちに潰されるだろう。
越生線や東上線（小川町〜寄居）は、その次かな。
問題は野田線の4編成（81110F、81113F、81114F、81117F）
これは改番する必要があるかもしれない。 編成内にCPを2機吊ってるのも2パンの理由の一つかもね 東武に欲しい新型通勤車両は
デザイン→N+P
ドア→外プラグ両開き
構造→アルミ全塗装
制御機器→SIEMENS
空調→クノールブレムゼ製DCACコンバーター制御
こんなインテリアでお願いしたい
https://www.youtube.com/watch?v=LUBhMVRLcTY&;t= >>337
80000系を作りたきゃ8000系5桁車を全部先に潰せばいい。
それか1800系の全廃で1000番台が完全に空きになってるので1000系に若返らせるとか。 >>361
東武なんて民度的に椅子はプラスチックで丁度いい。 >>355
1990年じゃ君の勘違い確定だね。
>>359>>364
60000系が導入されてから5年以上も経ってるのにまだ改番なんて言ってるの？
6050系5桁車は野岩車と会津車の所有で東武の車両じゃないから？
あれは書類上だけで、実際に管理運用しているのは東武だよ。 っていうか、束が車両をポンポン捨てるようになったのも2002年辺りからだよ
それまでは当時の私鉄の大半とサイクルほぼ同じ筈だったからさ
これは東武も突如車両使用方針の転換有りそうだな それはないやろ
10000シリーズが50000と同じ内装なのは
同じくらい後まで使うってことやろ
JRの簡易改装とは比べにならんほど本格的だから >>369
方針転換して、修繕せずに使い倒す方針になってるんじゃないの？
東上の10000、特に何もせずに使い続けて脱線させたし >>371
津覇車両の能力限度まで更新工事してるだろ
下回りは津覇車両に能力が無いからやらないけどね 今年の夏、初めて京阪特急や西や東海の転換クロスに乗ったおれは50090の乗り心地がいかにチープか気づいてしまった！！
夜はライナー昼も川越特急ならLCカーの意味はないだろう、、2ドアのクロスの車がほしいぃ。。。 日中に50090を有料列車で使うのが本当なら、西武新宿線の小江戸もNRAじゃなくて
Ｓトレイン車両に切り替えるって意味なのかな。
いくら料金が安いって言っても、あそこまで貧相な車両をフラッグシップトレインにしたら
あまりにも恥ずかしい話だけど、競合相手も似たような車両使うなら、内装が安っぽい
ってだけで済むからな。 >>373
編成美を気にする東武はボコボコ車体になる総車製は買わないよ なぜかアクサンスィルコンフレックスってワードが脳裏に響いた >>377
すげーな東武。未発表の西武の小江戸後継車計画、スパイかなんか使って既にバッチリ掴んでるんだ…w
それとも西武から、「うちは小江戸をL/C車化しますから、どうぞ東武さんもL/C車の東武川越特急(仮)を日中にも設定して下さい。同水準の車両で正々堂々と競争しましょう！」って、友好的に申し入れしてきたんか？www
川越観光については2社でガチの競合するよりも協調した方がPR面考えるとプラスになるだろうから、何かしら情報交換してる可能性も無くは無いけどなぁ…。
が、東武の本音は、昼間は寝てる編成が多い50090系を有効活用したいだけだろ。
そもそも短距離の東武川越特急(仮)を、東武本社がフラッグシップに位置付ける訳が無い。所詮、インバウンド目当てで東上使った小遣い稼ぎを狙ってるだけだよ。
それがうまく行ったら、そろそろアコモ修繕を考えてくれるかもね。 リバティが１０mレール走ってる動画を見てびっくりしたけど、今もそうなのですか？ 七ヶ岳登山口〜会津山村道場だろ？
アレは腰に来るからヤバい
何とか6050を温存して欲しい >>382
鉄道なんて狭い業界なんだから、車両メーカー・部品メーカーなどを通じて
どこがどれくらいどんな車両を作ろうとしてるか、何となく分かりそうな気がするけどね。
各車両の車端部1箇所を4人ボックスのシートに変えれば、着席定員10人増えて
更に増収できるのに、それすらやらないのが東武だぞ。
アコモ修繕なんて期待してるのか？東武がそんな事するわけないだろ。 11003Fが今年度内に運用復帰→9101Fが廃車
2020年度以降
有直·副直81001F~81008F投入で9000&9050を地上転用→11003F~11006F及び11031Fほか30番台の未修繕車を廃車 >>386
電機子チョッパ制御の問題がある以上、
9000系は量産車もそのまま廃車の方が現実的だと思う。
9050系2編成がどうなるかは不明だが。 9101F廃車説は何年も前からあるけど
本当はいつなのよ >>387
20000から中古のストックが大量に出る 20mステンレス車の廃車計画は、一切ございません。 >>373
東武とメトロも是非sustinaに
>>378
sustinaならフラットな美しい車体を実現できる 残念ながら東武・西武・東京メトロはアルミ車、京成は日車だからsustinaは採用しないよ
あ、そっか荒らしに何言っても無駄かｗｗｗ ステンなら安く作れまっせという声に乗ってしまった京急みたいなところもあるからな >>395
荒らしじゃない
ステンレスからアルミに変えた例もあればその逆もあるから
変更する可能性もゼロではない まぁ、東武だから安く作ってくれる方を選ぶだけだよなw
アルミかステンレスなんて全く関係無くさww 安ければ、走ればいいって思ってそう。
ちなみに、コルゲート車の廃車予定はないってさwww >>385
3人掛けの車端ロングをクロス化しても、束みたいな人権なしのクロスシートで詰め込みも期待できなくなるゴミだぞ >>385
そんな事で増収できるって思ってるのが凄いよ。 20400系に乗りたかったけど、
南栗橋までが11659、南栗橋から11459
では、あまり代わり映えがないな。新大平下。 >>398
安く作れるって理由で、アルミの通勤車作れる川重に京急はステンレス車体で
発注してるんだよな。塗装するならアルミのほうがペンキのノリがいいだろうに。
安さにこだわる東武だったら、とっくにステンレスに戻してそうなのにそうしないのは
ヘンなところでこだわりがあるんだよな。
そのこだわりが編成美なのか、軽量化による軌道保守の低減なのか、廃車にするときの
車体のスクラップ処理費なのか、何なのかは知らないけど。 >>403
京急はJ-TRECとの付き合いがあるので >>403
アルミは別に腐食しないから塗装する必要はないけど、何らかの施しをしないと汚れが目立ってくる。50050系がいい例。 >>406
常磐線にいた203系と比べてどっちがひどい？ >>407
編成美にこだわるくせに糞メンテなのが東武だ。
ＪＲ千代田線の203を越えるのは時間の問題。 >>403
東急2020は編成まるごと美しいと思う もしも50090を日中にも使うならもうLC車である意味無いじゃん
LCなんて転換クロスと比べても複雑、重い、(恐らく)導入保守共にコストも高い、着席定員少ない、足元の空間も蹴込みも無い、座り心地悪いで本当にLC切り換えしかメリット無いのに
4ドアロング改造可能な2ドア転クロ車がベストだな・・・あれ？なんだか6050後継にもぴったり >>410
350、6050、634を譲り受けましょう >>408
203は乗り心地や騒音も酷かったからそれを超えることはない >>410
京急2100みたいな感じのやつでいいんじゃない?
進行方向固定転換クロスで。
朝夕はTJライナー、日中は東武川越ライナーで運用 >>413
そして50090はロングシート化で一般車転用 >>409
そのTK2020も東急スレでは屋根の汚れが目立ってきたって書かれてたけどな。 屋根までキレイにする会社なんてほとんど無いからなあ
阪急くらい？ 地下鉄に入る車両はやっぱり屋根がすぐ茶色くなるような気がする おまいらに朗報
11601Fが東武日光へ向かったぞ 初めて13000乗ったけど、この座席まじか
50000初期の直角イスみたいじゃないか
70000もこんな硬いのか？ 私鉄の103系→東武8000系
私鉄の205系→東武10050系
※要するに業界標準ですな？ 8000は、空気バネ台車でバーニア制御、
103とは大違いだよ、にわか君。 >>419
70000のが座りやすい印象。13000は内装デザイン優れてるけど、実際は間接照明やLCD周りの黒縁とかは暗い感じでちょっと微妙。実用性では70000が好きかな。 13000はドアエンジンがうるさすぎる
70000は静かで良いのに その代わり70000はドアが完全に閉まらないのか微妙に隙間があるな >>424
あれは空気式だったはず。
70000系は電気式。 70000と13000、駆動系はほぼ同じはずなのに13000はフラット酷いね 13000は空制の割合が多い気がする
70000は補助的に空制を使って、停止直前に一気に空制の割合を増加させる印象。
だから、13000の方がフラットが出やすいのかな？？ >>423
網棚の加工有りと透明の差
メトロは金かけて、東武はケチった感がしてしまう
両社が透明だったらこんな事を思わなかったのに >>423
ほぼ同時にデビューして、東武70000系の方がグッドデザイン賞を受賞したからね。 >>430
あの網棚の加工も最初こそ凄いと思ったけど、慣れてくると、それより照明明るくしようよと思ってしまう。あんなに力入れてるわりに、グッドデザイン賞は70000がとったのは外観の良さでしょうかね。 >>432
網棚の江戸切子柄の照明、接触不良なのかたまにLEDが消えてる箇所がある グッドデザイン賞はモンドセレクションと同じようなもん モンドセレクションは日本の厚労省が発端じゃないから
結構勘違いされてるけど ノイマイスターに内外装のデザインを依頼すれば
今より良くなるだろ >>419
13000のシートは最近の新車の中だと断トツにゴミだよな
小田急3000と同じぐらいゴミ >>438
どうすればそんなぐちゃぐちゃになるんだ 「回送」(但し営業中)
※早朝の伊勢崎線下り急行に使われる10030更新に多発w >>447
昔の回送の方向幕の逆パターンみたいだなｗ
回送後に就く運用の幕を出したまま回送運転するやつｗ 浅草と東武動物公園の間で止めてるのとかよく見たなw >>438
北
春
東 日
武 部
動
物
公
園
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