東武鉄道車両総合スレッド Part91 [無断転載禁止](c)2ch.net
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☆前スレ☆
東武鉄道車両総合スレッド Part90
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1523770428/ >>385
そんな事で増収できるって思ってるのが凄いよ。 20400系に乗りたかったけど、
南栗橋までが11659、南栗橋から11459
では、あまり代わり映えがないな。新大平下。 >>398
安く作れるって理由で、アルミの通勤車作れる川重に京急はステンレス車体で
発注してるんだよな。塗装するならアルミのほうがペンキのノリがいいだろうに。
安さにこだわる東武だったら、とっくにステンレスに戻してそうなのにそうしないのは
ヘンなところでこだわりがあるんだよな。
そのこだわりが編成美なのか、軽量化による軌道保守の低減なのか、廃車にするときの
車体のスクラップ処理費なのか、何なのかは知らないけど。 >>403
京急はJ-TRECとの付き合いがあるので >>403
アルミは別に腐食しないから塗装する必要はないけど、何らかの施しをしないと汚れが目立ってくる。50050系がいい例。 >>406
常磐線にいた203系と比べてどっちがひどい？ >>407
編成美にこだわるくせに糞メンテなのが東武だ。
ＪＲ千代田線の203を越えるのは時間の問題。 >>403
東急2020は編成まるごと美しいと思う もしも50090を日中にも使うならもうLC車である意味無いじゃん
LCなんて転換クロスと比べても複雑、重い、(恐らく)導入保守共にコストも高い、着席定員少ない、足元の空間も蹴込みも無い、座り心地悪いで本当にLC切り換えしかメリット無いのに
4ドアロング改造可能な2ドア転クロ車がベストだな・・・あれ？なんだか6050後継にもぴったり >>410
350、6050、634を譲り受けましょう >>408
203は乗り心地や騒音も酷かったからそれを超えることはない >>410
京急2100みたいな感じのやつでいいんじゃない?
進行方向固定転換クロスで。
朝夕はTJライナー、日中は東武川越ライナーで運用 >>413
そして50090はロングシート化で一般車転用 >>409
そのTK2020も東急スレでは屋根の汚れが目立ってきたって書かれてたけどな。 屋根までキレイにする会社なんてほとんど無いからなあ
阪急くらい？ 地下鉄に入る車両はやっぱり屋根がすぐ茶色くなるような気がする おまいらに朗報
11601Fが東武日光へ向かったぞ 初めて13000乗ったけど、この座席まじか
50000初期の直角イスみたいじゃないか
70000もこんな硬いのか？ 私鉄の103系→東武8000系
私鉄の205系→東武10050系
※要するに業界標準ですな？ 8000は、空気バネ台車でバーニア制御、
103とは大違いだよ、にわか君。 >>419
70000のが座りやすい印象。13000は内装デザイン優れてるけど、実際は間接照明やLCD周りの黒縁とかは暗い感じでちょっと微妙。実用性では70000が好きかな。 13000はドアエンジンがうるさすぎる
70000は静かで良いのに その代わり70000はドアが完全に閉まらないのか微妙に隙間があるな >>424
あれは空気式だったはず。
70000系は電気式。 70000と13000、駆動系はほぼ同じはずなのに13000はフラット酷いね 13000は空制の割合が多い気がする
70000は補助的に空制を使って、停止直前に一気に空制の割合を増加させる印象。
だから、13000の方がフラットが出やすいのかな？？ >>423
網棚の加工有りと透明の差
メトロは金かけて、東武はケチった感がしてしまう
両社が透明だったらこんな事を思わなかったのに >>423
ほぼ同時にデビューして、東武70000系の方がグッドデザイン賞を受賞したからね。 >>430
あの網棚の加工も最初こそ凄いと思ったけど、慣れてくると、それより照明明るくしようよと思ってしまう。あんなに力入れてるわりに、グッドデザイン賞は70000がとったのは外観の良さでしょうかね。 >>432
網棚の江戸切子柄の照明、接触不良なのかたまにLEDが消えてる箇所がある グッドデザイン賞はモンドセレクションと同じようなもん モンドセレクションは日本の厚労省が発端じゃないから
結構勘違いされてるけど ノイマイスターに内外装のデザインを依頼すれば
今より良くなるだろ >>419
13000のシートは最近の新車の中だと断トツにゴミだよな
小田急3000と同じぐらいゴミ >>438
どうすればそんなぐちゃぐちゃになるんだ 「回送」(但し営業中)
※早朝の伊勢崎線下り急行に使われる10030更新に多発w >>447
昔の回送の方向幕の逆パターンみたいだなｗ
回送後に就く運用の幕を出したまま回送運転するやつｗ 浅草と東武動物公園の間で止めてるのとかよく見たなw >>438
北
春
東 日
武 部
動
物
公
園
久 喜 6050の観光バス然としつつ山男風のルックスからか >>431-432
グッドデザイン賞は応募しなきゃ貰えない
また応募した場合は貰えなかった例の方が少ない件 >>456
その書き方じゃ何の話かわからねえZEorz >>459
最近マナーが悪くなってるのは確か
東上線のイベントも昔は静かだったのに最近はぎゃぎゃーうるさかったな。
やらなくなって正解 >>454
ここ十数年は応募数も多くて倍率高いよ。
受賞数は毎年約1000件強だけど、昨年は応募数が4000件越えた。
・・・主催者サイド儲かってるな。
一次審査料、二次審査料、受賞パッケージ料だけで2億5000万円以上稼いでるな。 グッドデザインマークの使用料ってのも必要だし。
受賞した品の販売価格や事業費に応じて、年間20〜100万円。 >>459
「大変多くいらっしゃいます」「多数散見されるようになりました」
よっぽど困ってるんだろうな。 >>465
更に酷くなると駅での撮影自体禁止にされそうな勢いだな。 >>23
四国の愛媛県に「松山市駅」ってあるんだけど、地元じゃ『しえき』って呼ばれてる。
同じように『しえき』って呼ばれてるのが「川越市」駅。 >>472
足利市は東武駅って呼んでるんじゃなかったっけ アーバンパークライン沿線をB２９爆撃機で空襲に遭ってほしい。
そうすれば8000系は焼失して確実に廃車になる。 そんな物が侵入してきたらMe262を借りて来て迎撃してやるわ >>475
PAC3を試すチャンス
東武鉄道朝霞基地から迎撃してやろう >>473
「東武駅」で合ってると思う。「東武線の駅」とかも。「しえき」とは呼ばない。 現代日本の市街地に焼夷弾撒いたらどれぐらい効果あるんだろうか 71001F 71002F (新製・東上)→のちに9101F置換用
9152F・9108F地下直復帰後、500070LCD取付予備
31614F＋31414F・31615F+31415F(東上→本線半直復帰)、50050LCD取付予備 >>478
JR足利市駅 足利両毛駅とか両毛駅
足利市駅 足利東武駅とか東武駅
だね >>481
東武足利駅にしないのは、隣が東武和泉駅だからちょっと紛らわしくなるってのもあると思う。
>>484
へえ。「足利両毛駅」と「足利東武駅」は聞いた事ないなぁ。 >>485
東武和泉の名前が出たから書くけど、あの駅変わってますよね。
改札口の手前に階段があって、それ登って降りると西口に出られるんだが、ICカード利用者は簡易改札機は東口にしかないから、結局東口に行かないといけなくなる。
初めて降りた時、あぜんとした。
http://railway.tobu.co.jp/guide/station/insidemap/1704.html >>480
>31614F＋31414F・31615F+31415F(東上→本線半直復帰)、50050LCD取付予備
30000の半直復帰は、東急やメトロが嫌がるんじゃなくて？
むしろ、50000を寄越せと言われるのでは？ >>488
西口を利用する人は殆ど居なさそう。
足工大付属高校と御厨工業団地は東口だからね。
>>491
後ろの藤五が懐かしすぎる。 >>480
71001F 71002F 71003F 71004F 半直用新製
31606F+31406 31609F+31409F 本線→東上
この方が自然だなｗ 日比直用に特別な台車を履いた70000系を半直用に使うわけなだろ >>496
とはいえ >>480 のしつこくて下らん脳内妄想の落書きよりは遥かに現実的でマシ 東武の恐ろしい所は必要となれば今さら50000系を増備しかねない >>499
東急スレにも、来年にも5050系を増備するとかいうカキコがあった位だからなぁ...
相鉄関連か何かで。
東武が50000系列を久々に増備しても不思議はないのかも。
ところで、60000系列の半直バージョンというのは無理なのかね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
