東武鉄道車両総合スレッド Part91 [無断転載禁止](c)2ch.net
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☆前スレ☆
東武鉄道車両総合スレッド Part90
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1523770428/ >>545
新しいとはいってもすでに35年以上は経過してんだがｗ >>537
半直の新車が出るのに時間がかかるから、一時的にはあってもいいと思う。
東急8500だったら、東武やメトロの訓練がいらない。
ロゴを、TOKYU CORPORATION から TOBU に変えればいいだけ。
それとメトロ7000よりも東武8000のほうが圧倒的に古い。
60000系もすぐに入るとは思えんし、当面はメトロ7000でもいいんじゃないかと。 腐っても関東大手私鉄の一員である東武が他社から車両を融通してもらうのは結構屈辱モノかも。それこそ館長の血圧が上がってしまいそうだ。 >>549
本社では車両課長、人事部長もやってる。 >>518
> 6050は
> 今は各駅ばっかりで使い方がおかしく足回りに悪い
え？
台車もその歯車比も、モーターも8000系と一緒なのに、
とりわけ足回りに悪いとか言っている意味が分からない。
発電ブレーキがついているから8000系よりむしろ良いんじゃないの？
制御器だってVMC-HTB-10系の10が1C4Mで20が1C8M対応の型番なら、
同じ歯車比5.31の通勤車だって近鉄や南海ほかにある(あった)訳だし
バーニヤ制御器(VMC)だから駄目なら8000系は何なの？
知ったかぶりしてレス書いてみたけど、誰か解説して >>560
鬼の首を取ったかのように反論したつもりだろうけど、凄い恥を晒してるから。
動態保存って言葉を覚えておいた方がいいよ。 >>564
電制が付いているから負荷がかかるんだろうが。
空制だけの8000なんかブレーキシューを取り替えれば済む話だろう。
それと、永久直列なのも負担がかかる。
ちなみに、バーニア制御ではなく多段制御な。 >>566
電制がついてると何処にどう負担がかかるんですか？
永久直列だと何処にどう負担かかるから良くないんですか？
空制だけの8000はブレーキシューだけを取り替えれば済む話ということは
ブレーキテコとかリンク部分の摩耗とか整備については無視してもいいということですか？
博識なご様子ですので無学な私に教えてください 普通運用で各駅に止まるごとに電制掛けてると抵抗やモーターに熱がこもりやすいな
名鉄P車は普通運用の時は電制を切っていたのは有名 抵抗器は熱を帯びるし
直列制御だし負担は大きいのだろうな >>568
モーターの冷却が追い付かない。
8000系はモーターを過負荷使用してまでして重通勤区間でMT比1対1で使用しているけど、力行にしか使用していないので冷却や熱容量を一時間定格内に押さえ込んでいる。
6050系は以前は快速運用主体で準急・普通運用は多くはなかったからそれほど問題なかった。ところが区間快速運用で頻繁な力行・電制をするようになり各制御機器が定格オーバー気味になり一気に劣化が進んだ。
要は設計当初の想定運用と異なった過負荷運用を組んだことで問題が噴出したということ。 東急8500や03系をもらって短編成にすれば、南栗橋から会津田島までも急行から各駅まで何でもできるのに。
8500の田園都市線の急行に抜かれない各駅運用はギリギリまで加速して減速するが見事に高性能を発揮している。
50050系はこれがネックになり故障多発。 >>562
東上線のほうでの勤務経験が無いから、物凄い出世をした社員と言える。
それでもシリコのイベントで講演に呼ばれてたくらいだから
上からも下からも人望のある人だったんだろうな。 >>572
103系の性能があのザマなのは一にも二にも電力事情が影響してましてね‥‥。
うろ覚えですが8000系の使用電流はMMユニットで空車480A、積車で660Aぐらいだったはず。
一方103系は空車で280A積車で360Aぐらいだったかな？この程度の車両しか走らせられないぐらい首都圏国鉄の電力供給能力は低かったんです。昭和30年代の山手線に8000系をブチ込んだら変電所のブレーカーが落ちちゃうかもしれませんな。
逆に言うとこの悲惨な電力供給能力の下であれだけの通勤客を捌けるのですから、103系は大したもんだと思いますよ。 >>555
5ドア車をドア埋めまでして、交流モーターの車両選んで
作ってるから主制御器に問題有れば更新するでしょう。 >>575
103系も東武8000系も作りすぎなければあれほどまで嫌われなかったと思う
半数くらいの製造にとどめて201系と9000系に移行しておけば良かった 6050系の永久直列制御だと、進段時の電流がバーニヤ制御よりもたくさん流れるから、モーターの発熱量が多いし
加えて、高速域の加速性能向上のために6050は8000よりも界磁を弱めるようになってるから、結果として高速になっ
ても、モーターからの発熱量が多いんだよな。駅間距離の短いところで各駅停車で使用しちゃうと、ちと苦しいですな。 >>573
03系だって、学芸大学～都立大学間の
110km/h走行は見事だった。 >>581
廃車の誤報が出た奴ね
今年の6月に全検を終えたばかりで廃車になるわけがない
代わりに廃車になったのが81108F >>581>>582
それで思い出したけど、11633Fは結局いつアーパーに転属するんだろう？
転属工事がほとんど進んでいないみたいだけど... >>578
8000系に加えて旧性能車も車体更新して使ってたくらいだし。新系列造る暇なかったのかもな。81107F以降からやっと7300系を置き換えたくらいか。 >>579
ということは、野岩会津用の新車が必要かな？
会津の気動車が肩代わりも考えられるけど >>584
昭和30・40年代の首都圏鉄道路線の乗車人員の上昇度合は明らかに異常でした。
伊勢崎線の朝ピーク時の乗車人員を昭和30年から50年まで5年刻みで見てみても、13020・17140・37393・55951・65381と一年で5000人どころか10000人近く増える年もあったくらいです。
最終的に平成４年に86273人を記録してからは減少に転じますが、昭和40年頃の乗車人員増加に設備投資（新造や更新等の車両投資、複々線化や変電所の増強・新設等の地上設備投資）が完全に追い付いていないのが分かります。
旧型車の置き換えなどとんでもないというのが当時の現状だったんでしょうね。
ちなみに、国鉄屈指の混雑路線である中央快速線は昭和30年時点で既に朝ピーク時95000人を運んでいて、以後10万から12万程度で推移してますが、これは上昇が止まったのではなく『運び切れなくなった』のではないかと思います。
恐ろしや‥‥。 >>586
巨大団地がボコボコ出来たんだからそりゃあそのくらい増えるだろ
中央線は運びきれなくなったのではなく開発余地が無くなっただけだ 当時の運輸相が実際に乗車して新聞の一面を飾っている >>585
一部実現しているけど、それもありかな
リバティが乗り入れているから、電化が無駄になるわけではないし >>558
むかし上毛電鉄から車両を譲ってもらったことがある >587
松原団地駅（現獨協大学前駅）なんて名前の通り団地のためにできた駅だからなあ 当時の人間は馬鹿だな
住宅需要が高くなったから安かろう悪かろうの団地を作るのではなく
都市計画をしっかり練って区画整理をして常盤台のような高級住宅地を
沿線に作れば極端な混雑もせずに利益を上げられたのにな >>593
そんな悠長なこと言ってられない時代だったんだろ 建設当時からすれば決して安かろう悪かろうの住宅ではないと思う 高度成長期～バブル崩壊までの大都市圏は住宅不足だったから
日本住宅公団みたいな公営のはとにかく数を作ることが最優先にされたからねえ
駅からバスで行くような所でさえカマボコ型団地を大量に作ったのが公団だった
まぁ、当時は団地に限らず、一戸建てなんかでも倍率何十倍～何百倍とかの抽選で当選した人が購入してたんよｗ
今じゃ考えられないけどね 高度成長期前から日本の住宅状況はよくなかったぞ。岡山や静岡とはいえ、こういう状況だったわけだから
"『岡山県ニュース』よろこびの入居 ～県営住宅益野団地～" を YouTube で見る https://youtu.be/jrm3obXb7-8
"昭和４３年 待っていた家" を YouTube で見る https://youtu.be/hTOrzGmKO_k 11月中の70000甲種はなし
今シーズンの最初は12/10羽生到着かな？ >>601
近畿車両の近況がYouTubeに上がるけど70000系は影も形も無いからね
年内は無理じゃないかな ピクトリアル
6050系特集するなら、10000系も特集せなアカンでー 5ドアの改造はドア埋めだけでなく戸袋窓半分潰してドアボタンスペース確保もやると
ドア間は小窓、ドア埋め窓、小窓の配置に >>603
東武8000・東急8000・阪急8000って来たんだから、次は近鉄か京王か
って思っていたら、6050特集だもんな。
今どき貴重なボックスシートの車両だけど。 マジでりょうもう脱線に見えた>>606
208Fならさっき北春日部で抜かれたのを見たけど いつまで9108Fと9152Fを地上専用にしてんだよ
死ね >>610
きれいな電車は地上へ。池袋口が優遇され当たり前 9101久々に見たら側面表示器使用してなかった（黒幕状態）けど使用停止になったの？
去年くらいまでは使ってたけど 高柳駅 28日下り線線路切り替え
もうほぼ完成しておりやす。 今夜21時ファミリー劇場で西部警察partⅡ放送するけど、確かこの回（第14回）で隅田川鉄橋走ってる当時の車両や、西新井駅西口が出てくると思った。
観られる方は、ご覧ください。
観れない場合は、有料でYouTube、Hulu、レンタルDVDなどで。 >>612
いや9101Fが廃車
地下直は9108Fと9152Fが抜けたとして予備2本だから 9101はもう故障しても最低限しか治さないでこき使ってる状態だなぁ‥
見ていて痛々しい 9101Fは最初のステンレス製だったかな。
試作的な要素が多いのは分かるけどもう廃車してもいい気がする。 9101Fは側面方向幕が小さくて他の車両のを流用できないからねえ >>622
8000系が野田線の6両編成と宇都宮線の4両編成で廃車になりそうだから丁度いいな 31415Fのフラット音酷いな
久々に30000で凄いのを聴いた気がする
>>613
さっき見たけど、普通に幕表示されていたよ
>>625
9101Fの幕は現存する他の幕車(8000や10000・10030など)とは縦方向のサイズが違うから、無理だと思う
同じサイズだと、5000系列の一部くらいじゃなかったかな 今日みたいに120号細尾大谷橋から戦場ヶ原まで大渋滞で特急に乗り遅れる客続出しても、それを救済する列車も車両も無い東武 昨今の地下直事情
9102F,9103F,9105F,9106F,9151F,50070全編成→平日は予備がないから地下直運用皆勤賞状態
9104F→車両故障により離脱中
9107F→地上運用ループ
9108F→運転台上の乗入れ機器一部撤去
9152F→運転台上の乗入れ機器のケーブルが外された
9108F,9152Fの地下直出禁措置は何なんだ？ 栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武とっととリバティの特急料金新栃木駅まで300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ >>629
だから、中禅寺温泉バスターミナルで
特急券持っている人は払い戻しします
ってアナウンスが入った思い出
鉄道とバスが分社化している今、そんな連携はまだ続いているのだろうか 9101の側面幕はガラス部分に汚れが溜まりやすいのか超見づらい 詰まっているというより幕が汚れてるんじゃね？
他の車両の幕が使えないから、9101用のを作ると高くなるし交換時期を引き伸ばしてると思われる >>629
近鉄みたいに通勤車両の区間快速を設定すべき。
万型余ってるし。 区間快速なんて種別はもうなくなりました
南栗橋行の急行ね >>633
払い戻せば、その時点で東武日光にいる人に
再販売できるから。 >>637
準急も作ろう。
急行
南栗橋、栗橋、板倉東洋大前、新大平下、
栃木、新栃木、新鹿沼、下今市、東武日光
区間急行
南栗橋、栗橋、板倉東洋大前、新大平下から東武日光まで各駅
準急
南栗橋から新栃木まで各駅、新鹿沼、下今市、東武日光 >>628
幕巻機自体は他車のを入れられるくらいの場所はあるのかねえ?
窓が小さくて見切れても、共通の幕を入れた方が見やすそう 規程のより小さい幕なら入るけど大きい幕は入らないでしょ
左右に巻き取り装置があるから寸法はギリギリだと思う 西日本の223系とどっちがドア埋処理が上手いか見物 223-1000の扉埋めは125の仕上がりと同じだろうな >>606
あの塗色気に入ってるから、208Fはこのままずっと色を変えないで(むしろ他の編成もこれに塗り替えて)欲しいくらいだったのに、
208Fも元に戻っちゃうのかな・・
>>628
そうそう。5050系の側面方向幕が付き始めた何編成かは9101Fと同じ小さいサイズだったね。
奇跡的に残ってたら装置は流用できるかもしれないけど、幕は[館林－西小泉]とか[太田－赤城]とかだろうから意味ないか。 新栃木の8000は残り4本？近いうちにもう1本落ちるけどそのあとは落ち着くかな？ 5ドアの改造始まってるし長引くからね
ドア埋めに加えて窓移設もあるからね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
