東武鉄道車両総合スレッド Part91 [無断転載禁止](c)2ch.net
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東武鉄道車両総合スレッド Part90
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1523770428/ >>579
ということは、野岩会津用の新車が必要かな？
会津の気動車が肩代わりも考えられるけど >>584
昭和30・40年代の首都圏鉄道路線の乗車人員の上昇度合は明らかに異常でした。
伊勢崎線の朝ピーク時の乗車人員を昭和30年から50年まで5年刻みで見てみても、13020・17140・37393・55951・65381と一年で5000人どころか10000人近く増える年もあったくらいです。
最終的に平成４年に86273人を記録してからは減少に転じますが、昭和40年頃の乗車人員増加に設備投資（新造や更新等の車両投資、複々線化や変電所の増強・新設等の地上設備投資）が完全に追い付いていないのが分かります。
旧型車の置き換えなどとんでもないというのが当時の現状だったんでしょうね。
ちなみに、国鉄屈指の混雑路線である中央快速線は昭和30年時点で既に朝ピーク時95000人を運んでいて、以後10万から12万程度で推移してますが、これは上昇が止まったのではなく『運び切れなくなった』のではないかと思います。
恐ろしや‥‥。 >>586
巨大団地がボコボコ出来たんだからそりゃあそのくらい増えるだろ
中央線は運びきれなくなったのではなく開発余地が無くなっただけだ 当時の運輸相が実際に乗車して新聞の一面を飾っている >>585
一部実現しているけど、それもありかな
リバティが乗り入れているから、電化が無駄になるわけではないし >>558
むかし上毛電鉄から車両を譲ってもらったことがある >587
松原団地駅（現獨協大学前駅）なんて名前の通り団地のためにできた駅だからなあ 当時の人間は馬鹿だな
住宅需要が高くなったから安かろう悪かろうの団地を作るのではなく
都市計画をしっかり練って区画整理をして常盤台のような高級住宅地を
沿線に作れば極端な混雑もせずに利益を上げられたのにな >>593
そんな悠長なこと言ってられない時代だったんだろ 建設当時からすれば決して安かろう悪かろうの住宅ではないと思う 高度成長期～バブル崩壊までの大都市圏は住宅不足だったから
日本住宅公団みたいな公営のはとにかく数を作ることが最優先にされたからねえ
駅からバスで行くような所でさえカマボコ型団地を大量に作ったのが公団だった
まぁ、当時は団地に限らず、一戸建てなんかでも倍率何十倍～何百倍とかの抽選で当選した人が購入してたんよｗ
今じゃ考えられないけどね 高度成長期前から日本の住宅状況はよくなかったぞ。岡山や静岡とはいえ、こういう状況だったわけだから
"『岡山県ニュース』よろこびの入居 ～県営住宅益野団地～" を YouTube で見る https://youtu.be/jrm3obXb7-8
"昭和４３年 待っていた家" を YouTube で見る https://youtu.be/hTOrzGmKO_k 11月中の70000甲種はなし
今シーズンの最初は12/10羽生到着かな？ >>601
近畿車両の近況がYouTubeに上がるけど70000系は影も形も無いからね
年内は無理じゃないかな ピクトリアル
6050系特集するなら、10000系も特集せなアカンでー 5ドアの改造はドア埋めだけでなく戸袋窓半分潰してドアボタンスペース確保もやると
ドア間は小窓、ドア埋め窓、小窓の配置に >>603
東武8000・東急8000・阪急8000って来たんだから、次は近鉄か京王か
って思っていたら、6050特集だもんな。
今どき貴重なボックスシートの車両だけど。 マジでりょうもう脱線に見えた>>606
208Fならさっき北春日部で抜かれたのを見たけど いつまで9108Fと9152Fを地上専用にしてんだよ
死ね >>610
きれいな電車は地上へ。池袋口が優遇され当たり前 9101久々に見たら側面表示器使用してなかった（黒幕状態）けど使用停止になったの？
去年くらいまでは使ってたけど 高柳駅 28日下り線線路切り替え
もうほぼ完成しておりやす。 今夜21時ファミリー劇場で西部警察partⅡ放送するけど、確かこの回（第14回）で隅田川鉄橋走ってる当時の車両や、西新井駅西口が出てくると思った。
観られる方は、ご覧ください。
観れない場合は、有料でYouTube、Hulu、レンタルDVDなどで。 >>612
いや9101Fが廃車
地下直は9108Fと9152Fが抜けたとして予備2本だから 9101はもう故障しても最低限しか治さないでこき使ってる状態だなぁ‥
見ていて痛々しい 9101Fは最初のステンレス製だったかな。
試作的な要素が多いのは分かるけどもう廃車してもいい気がする。 9101Fは側面方向幕が小さくて他の車両のを流用できないからねえ >>622
8000系が野田線の6両編成と宇都宮線の4両編成で廃車になりそうだから丁度いいな 31415Fのフラット音酷いな
久々に30000で凄いのを聴いた気がする
>>613
さっき見たけど、普通に幕表示されていたよ
>>625
9101Fの幕は現存する他の幕車(8000や10000・10030など)とは縦方向のサイズが違うから、無理だと思う
同じサイズだと、5000系列の一部くらいじゃなかったかな 今日みたいに120号細尾大谷橋から戦場ヶ原まで大渋滞で特急に乗り遅れる客続出しても、それを救済する列車も車両も無い東武 昨今の地下直事情
9102F,9103F,9105F,9106F,9151F,50070全編成→平日は予備がないから地下直運用皆勤賞状態
9104F→車両故障により離脱中
9107F→地上運用ループ
9108F→運転台上の乗入れ機器一部撤去
9152F→運転台上の乗入れ機器のケーブルが外された
9108F,9152Fの地下直出禁措置は何なんだ？ 栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武とっととリバティの特急料金新栃木駅まで300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ >>629
だから、中禅寺温泉バスターミナルで
特急券持っている人は払い戻しします
ってアナウンスが入った思い出
鉄道とバスが分社化している今、そんな連携はまだ続いているのだろうか 9101の側面幕はガラス部分に汚れが溜まりやすいのか超見づらい 詰まっているというより幕が汚れてるんじゃね？
他の車両の幕が使えないから、9101用のを作ると高くなるし交換時期を引き伸ばしてると思われる >>629
近鉄みたいに通勤車両の区間快速を設定すべき。
万型余ってるし。 区間快速なんて種別はもうなくなりました
南栗橋行の急行ね >>633
払い戻せば、その時点で東武日光にいる人に
再販売できるから。 >>637
準急も作ろう。
急行
南栗橋、栗橋、板倉東洋大前、新大平下、
栃木、新栃木、新鹿沼、下今市、東武日光
区間急行
南栗橋、栗橋、板倉東洋大前、新大平下から東武日光まで各駅
準急
南栗橋から新栃木まで各駅、新鹿沼、下今市、東武日光 >>628
幕巻機自体は他車のを入れられるくらいの場所はあるのかねえ?
窓が小さくて見切れても、共通の幕を入れた方が見やすそう 規程のより小さい幕なら入るけど大きい幕は入らないでしょ
左右に巻き取り装置があるから寸法はギリギリだと思う 西日本の223系とどっちがドア埋処理が上手いか見物 223-1000の扉埋めは125の仕上がりと同じだろうな >>606
あの塗色気に入ってるから、208Fはこのままずっと色を変えないで(むしろ他の編成もこれに塗り替えて)欲しいくらいだったのに、
208Fも元に戻っちゃうのかな・・
>>628
そうそう。5050系の側面方向幕が付き始めた何編成かは9101Fと同じ小さいサイズだったね。
奇跡的に残ってたら装置は流用できるかもしれないけど、幕は[館林－西小泉]とか[太田－赤城]とかだろうから意味ないか。 新栃木の8000は残り4本？近いうちにもう1本落ちるけどそのあとは落ち着くかな？ 5ドアの改造始まってるし長引くからね
ドア埋めに加えて窓移設もあるからね 幕の件は、ついでに9101Fも地下直対応更新工事してしまえばいい。
あと、9108Fか9152Fは早急に地下直復帰をしてほしい。 9101Fは他の9000系とドア位置が違うから外されたというのに >>654
9101Fや350系、8000系は
盲人がドア開閉を識別できるよう
ドア開閉音を発する仕組みだったが、
9102F以降は、なぜこのバリアフリーの
取り組みをやめてしまったのだろうか。 でも9102F以降と50000でもドア位置微妙に違うでしょ >>655
それはプシュー音のことを言っているの？ >>656
微妙に違うからホームドアの幅を広げて対処してるんだけど
それにしてもドアの位置の違いが大きいから、9101Fに対応したホームドアを
メトロは作ってくれなかったんだろうね。 まあ自分とこの07も外してるしな
多少のズレは広いホームドアでなんとかなるけどどうにもならないものもあるわな 東西線九段下のホームドアなら対応できるのになぜしなかったのか https://youtu.be/Q8CTgZgF72o
半蔵門線のワイド ホームドアは、何を意味しているのだろう？ >>656>>660
老い先短いたった1編成のために、のちのち禍根を残すホームドアなんて設置するわけないだろ。
副都心線を走る電車は全部で何編成あると思ってるんだ？その中のたった1編成だぞ。 >>663
どうやら半蔵門のワイドホームドアは乗務員交代駅の次の駅の片側に設置しているらしい。
つまりは車種が多いので車両の特性を見極めるために停止位置の猶予を与えているらしい。
でも一回の停車でその車両の特性を見極めるとか流石プロだな。 堀切→鐘ヶ淵の普通浅草行15609だけど
ルーズソックスのJKがいる。珍しい。 >>664
老い先短いって言ってる割に、未だ使い続けているのは何故だろう。 501Fが重検のようだけれども、土休日は7本運用なので入場中は予備車無しなのか。
運用的に2年程度で入場すると推測していたので、今年度に増備するものと思っていたが、予備車無しで乗り切るつもりなのね……。
近年の車両は重検を検修区で簡略的に出来るように設計されていて、東武も30000系以降はそうなっているが、優等車両はどうなんだろう？
早く出場しないと、繁忙期になっちゃうぞ。 >>674
いろは坂あたりは見頃かも
来週にはいろは坂下～二社一寺も見頃かもね >>671
土休日も6運用。
臨時も11月末までは無いから、ほかの編成に離脱が出ない限りは何とかなる。 鉄道ジャーナルに福島交通が東武の中古車購入を断念した理由が書かれている 福島交通って地方私鉄としては経営状態いい方なんでしょ >>680
20000系では先頭車の電装化が不可能だという車両側の問題らしい。
ちなみに飯坂線はバスでは捌き切れないくらい利用者が多い(といっても微減傾向)。ATS導入前はラッシュ時最大10分間隔で運用されていた。 >>681
正確には津覇車両に天井クレーンが無いから車体と台車を切り離す必要がある改造は出来ない ま、結局昔からの付き合いと譲渡改造の実績、日比直廃止のタイミングが合致して東急1000系になった訳で。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
