東武鉄道車両総合スレッド Part91 [無断転載禁止](c)2ch.net
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東武鉄道車両総合スレッド Part90
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1523770428/ 9101久々に見たら側面表示器使用してなかった（黒幕状態）けど使用停止になったの？
去年くらいまでは使ってたけど 高柳駅 28日下り線線路切り替え
もうほぼ完成しておりやす。 今夜21時ファミリー劇場で西部警察partⅡ放送するけど、確かこの回（第14回）で隅田川鉄橋走ってる当時の車両や、西新井駅西口が出てくると思った。
観られる方は、ご覧ください。
観れない場合は、有料でYouTube、Hulu、レンタルDVDなどで。 >>612
いや9101Fが廃車
地下直は9108Fと9152Fが抜けたとして予備2本だから 9101はもう故障しても最低限しか治さないでこき使ってる状態だなぁ‥
見ていて痛々しい 9101Fは最初のステンレス製だったかな。
試作的な要素が多いのは分かるけどもう廃車してもいい気がする。 9101Fは側面方向幕が小さくて他の車両のを流用できないからねえ >>622
8000系が野田線の6両編成と宇都宮線の4両編成で廃車になりそうだから丁度いいな 31415Fのフラット音酷いな
久々に30000で凄いのを聴いた気がする
>>613
さっき見たけど、普通に幕表示されていたよ
>>625
9101Fの幕は現存する他の幕車(8000や10000・10030など)とは縦方向のサイズが違うから、無理だと思う
同じサイズだと、5000系列の一部くらいじゃなかったかな 今日みたいに120号細尾大谷橋から戦場ヶ原まで大渋滞で特急に乗り遅れる客続出しても、それを救済する列車も車両も無い東武 昨今の地下直事情
9102F,9103F,9105F,9106F,9151F,50070全編成→平日は予備がないから地下直運用皆勤賞状態
9104F→車両故障により離脱中
9107F→地上運用ループ
9108F→運転台上の乗入れ機器一部撤去
9152F→運転台上の乗入れ機器のケーブルが外された
9108F,9152Fの地下直出禁措置は何なんだ？ 栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武とっととリバティの特急料金新栃木駅まで300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ >>629
だから、中禅寺温泉バスターミナルで
特急券持っている人は払い戻しします
ってアナウンスが入った思い出
鉄道とバスが分社化している今、そんな連携はまだ続いているのだろうか 9101の側面幕はガラス部分に汚れが溜まりやすいのか超見づらい 詰まっているというより幕が汚れてるんじゃね？
他の車両の幕が使えないから、9101用のを作ると高くなるし交換時期を引き伸ばしてると思われる >>629
近鉄みたいに通勤車両の区間快速を設定すべき。
万型余ってるし。 区間快速なんて種別はもうなくなりました
南栗橋行の急行ね >>633
払い戻せば、その時点で東武日光にいる人に
再販売できるから。 >>637
準急も作ろう。
急行
南栗橋、栗橋、板倉東洋大前、新大平下、
栃木、新栃木、新鹿沼、下今市、東武日光
区間急行
南栗橋、栗橋、板倉東洋大前、新大平下から東武日光まで各駅
準急
南栗橋から新栃木まで各駅、新鹿沼、下今市、東武日光 >>628
幕巻機自体は他車のを入れられるくらいの場所はあるのかねえ?
窓が小さくて見切れても、共通の幕を入れた方が見やすそう 規程のより小さい幕なら入るけど大きい幕は入らないでしょ
左右に巻き取り装置があるから寸法はギリギリだと思う 西日本の223系とどっちがドア埋処理が上手いか見物 223-1000の扉埋めは125の仕上がりと同じだろうな >>606
あの塗色気に入ってるから、208Fはこのままずっと色を変えないで(むしろ他の編成もこれに塗り替えて)欲しいくらいだったのに、
208Fも元に戻っちゃうのかな・・
>>628
そうそう。5050系の側面方向幕が付き始めた何編成かは9101Fと同じ小さいサイズだったね。
奇跡的に残ってたら装置は流用できるかもしれないけど、幕は[館林－西小泉]とか[太田－赤城]とかだろうから意味ないか。 新栃木の8000は残り4本？近いうちにもう1本落ちるけどそのあとは落ち着くかな？ 5ドアの改造始まってるし長引くからね
ドア埋めに加えて窓移設もあるからね 幕の件は、ついでに9101Fも地下直対応更新工事してしまえばいい。
あと、9108Fか9152Fは早急に地下直復帰をしてほしい。 9101Fは他の9000系とドア位置が違うから外されたというのに >>654
9101Fや350系、8000系は
盲人がドア開閉を識別できるよう
ドア開閉音を発する仕組みだったが、
9102F以降は、なぜこのバリアフリーの
取り組みをやめてしまったのだろうか。 でも9102F以降と50000でもドア位置微妙に違うでしょ >>655
それはプシュー音のことを言っているの？ >>656
微妙に違うからホームドアの幅を広げて対処してるんだけど
それにしてもドアの位置の違いが大きいから、9101Fに対応したホームドアを
メトロは作ってくれなかったんだろうね。 まあ自分とこの07も外してるしな
多少のズレは広いホームドアでなんとかなるけどどうにもならないものもあるわな 東西線九段下のホームドアなら対応できるのになぜしなかったのか https://youtu.be/Q8CTgZgF72o
半蔵門線のワイド ホームドアは、何を意味しているのだろう？ >>656>>660
老い先短いたった1編成のために、のちのち禍根を残すホームドアなんて設置するわけないだろ。
副都心線を走る電車は全部で何編成あると思ってるんだ？その中のたった1編成だぞ。 >>663
どうやら半蔵門のワイドホームドアは乗務員交代駅の次の駅の片側に設置しているらしい。
つまりは車種が多いので車両の特性を見極めるために停止位置の猶予を与えているらしい。
でも一回の停車でその車両の特性を見極めるとか流石プロだな。 堀切→鐘ヶ淵の普通浅草行15609だけど
ルーズソックスのJKがいる。珍しい。 >>664
老い先短いって言ってる割に、未だ使い続けているのは何故だろう。 501Fが重検のようだけれども、土休日は7本運用なので入場中は予備車無しなのか。
運用的に2年程度で入場すると推測していたので、今年度に増備するものと思っていたが、予備車無しで乗り切るつもりなのね……。
近年の車両は重検を検修区で簡略的に出来るように設計されていて、東武も30000系以降はそうなっているが、優等車両はどうなんだろう？
早く出場しないと、繁忙期になっちゃうぞ。 >>674
いろは坂あたりは見頃かも
来週にはいろは坂下～二社一寺も見頃かもね >>671
土休日も6運用。
臨時も11月末までは無いから、ほかの編成に離脱が出ない限りは何とかなる。 鉄道ジャーナルに福島交通が東武の中古車購入を断念した理由が書かれている 福島交通って地方私鉄としては経営状態いい方なんでしょ >>680
20000系では先頭車の電装化が不可能だという車両側の問題らしい。
ちなみに飯坂線はバスでは捌き切れないくらい利用者が多い(といっても微減傾向)。ATS導入前はラッシュ時最大10分間隔で運用されていた。 >>681
正確には津覇車両に天井クレーンが無いから車体と台車を切り離す必要がある改造は出来ない ま、結局昔からの付き合いと譲渡改造の実績、日比直廃止のタイミングが合致して東急1000系になった訳で。 >>682
天井クレーン無くてもジャッキアップぐらい出来るだろう
地方私鉄の多くはそうしてるし >>684
直通特急の車両のドアの位置を通勤電車と同じにすればいいだけだから
わざわざ超幅広ホームドアにする必要もなかったと思うんだけどな >>686
通勤車全編成と路線にTASCを付ける前にホームドア設置を優先したから、停止誤差の許容範囲を広げるためでは？
だから特急車云々とは関係ない。
但し将来の特急車投入の可能性は否定しない、ってこと。 >>687
表参道の押上方面と錦糸町の渋谷方面のみワイドドアなのがミソだな
いずれも運転がメトロの社員になって初めて停車する駅 >>685
そういう設備すらないんだろ津覇には
そんなことも分からない馬鹿なのか >>682
東急テクノにもクレーン設備はないぞ。長津田検車区にはあるが。 玉掛け主任の在籍動向次第か
大型免許が無くても勤まる珍しい職場だな 西武線の武蔵丘もクレーンじゃなくてジャッキだったと思う。 それにしても余剰20000の再就職先がないのは寂しいね
今までは見向きもされないボロばっかだっただけに
>>681
クハは全車廃車となった4両以外ローカル転用で余剰は出ないいんじゃ？ 余剰の20000は寄居線にもくれればいいのに。
ホームにセンサーもないし、帯の色だけロイヤルブルーにしてね >>694
扉配置より走行機器優先で廃車したのは驚いた。 >>696
廃車発生品からVVVF貰って改造する方が面倒臭いということか (6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
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https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 川崎重工、鉄道車両「撤退も」 １６５億円損失、上期赤字に
http://www.sankei.com/economy/news/181030/ecn1810300039-n1.html
500系どうなるん？
ていうかスペーシアも製造元は事業譲渡したり鉄道車両製造から撤退したりしてるよね… >>701
川重の鉄道車両事業をまるごとどこかに売り払うだけだろう。
それを買えるのは、日本だと日立くらいしか残ってないような 8104Fつくった汽車会社製造みたいに、どこかに買われるだけ。
倒産とは違う。 東急も近鉄も阪急も車両メーカー持ってたんだし
ここは東武が買い取って自社で車両作るか >>697
多額の時間と費用掛けて床下入れ替えするなら先の長くないGTO移設するよりIGBTだのSiCにするだろう >>708
初代根津社長の縁で、富士重工の鉄道車両部門が東武の車両製造会社と化す未来を良く妄想してた。
実際に東武の車両製造会社と化していたのは甲州財閥繋がりの阪急系のアルナだったけど。
富士重工が未だに鉄道車両製造を継続していたら、気動車のエンジンはトヨタ繋がりで日野自動車から調達するなんて事もあり得たのかなぁ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
