東武鉄道車両総合スレッド Part91 [無断転載禁止](c)2ch.net
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☆前スレ☆
東武鉄道車両総合スレッド Part90
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1523770428/ さすがに古すぎてオレはそのピク臨持ってないけど
東武だったらあり得るんじゃないか？新しい技術大好きだから。
あまりに新しすぎる技術を導入して大火傷負ってトラウマになって・・・
っていつもの展開になってたんだろうな。 9101Fの時は廃車車両にチョッパ装置乗せて随分と試験したみたいだけどね >>794
8000系だって最初の製造時にステンレス車体を真面目に考えていたくらいだし、9000系の交流電動機車両の検討くらいはやっていたかもしれませんな。
直角カルダン車の二の舞になっていたかも知れませんが。 >>774
東武は新技術大好きだからな
そして失敗するわけだが（笑） AFEなんて阪急が試作車で入れただけでどこも使ってないようなの入れて大失敗とか >>778
ですが
オールアルミ＋VVVFの100系スペーシアは
現在も安定してますね >>727
なにこれカッコイイ
マジで。ステンレスよりやっばり塗装のが高級感あるし >>774
その頃、電機メーカーが実車を使ってテストしていたからありうるな。
というか「最も進んだVVVFの採用動機が強まったが」と本当に書いてあったｗ 検討っていうのは本当に検討だけでしょｗ
採用する気なくて本社の会議室で検討することだけはできるからな >>778
そのわりにはワンハンドルマスコンや軽量ステンレス車の導入は遅かった気が… >>779
確かにAFEはどこも本格採用してなかったけど、電機子チョッパ自体はすでに普及してたし、VVVFに比べれば目新しい技術でもない。 国鉄や営団ですら207が散々だったおかげで、
VVVFは時期尚早ということになったからな。 >>785
コルゲート車体だからそう見えないけど、9000は軽量ステンレス車だ。
ステンレス車体の採用、って観点から見ると遅いけどね 9000試作が企画された段階で
東芝日立三菱は大阪市主導にて
大容量GTOによるVVVFの開発が進捗
東洋は一方で
逆導通サイリスタによる小形化を志向
仮に9000試作でVVVF採用なら
逆導通サイリスタになっていたのでは
三菱も大阪市からGTO挑戦の提案に
当初は難色を示し
熊本市向けは逆導通サイリスタを使用 >>789
南海車両スレ他でおなじみのｻｻｸｯﾃﾛさんかな とぶてつの通勤型は、８０００までは端正なデザインだったのに9000以降は何故か今ひとつ足りない感じなのは？ 9000かっこいいと思うけどな。
カクカクして80年代初期って感じ。
個人的に糞と思うのは10030かな。
テールランプが内寄りの所とか。
あくまで個人的に。 >>782
一連のコメ、該当のピク読んだことなかったし全く知らなかったので、マジ驚いた。皆さん、さんきゅー♡ >>792
9000やら10000の0番代のライトケースが更新しても縦目のままにしたのはなんでだろう。 >>794
ステンレスは塞いだ穴が丸分かりで格好悪いからだろ >>784
次の20400の津覇出場は、当分先か… >>784
それで今日は東武動物公園の横にいたのか >>796
3ドア改造がどのくらい進んでるのかが分からないけどそれなりに時間はかかりそうだよね
戸袋窓の防音というか防震工事もやってもらいたい
開閉のたびにバタついてうるさかったから 11203F+11261Fは216ﾚで南栗橋入庫
11253F+11254F+11434Fが2501ﾚや3801ﾚに入ってた C11搬出開始
組み立てやら整備やらで年明けに南栗橋でお披露目か？ >>786
AFEは電機子チョッパじゃありませんけど とれいんの特集に、
30、40番台の改造順載ってるのな。
5→3ドア改造の設計図面もよかった。 >>802
そうかい？
主回路チョッパの派生形だから、分類としては電機子チョッパに括るのも一般的だと思うが？？ わかってないな
複巻モーター使ってるから電機子チョッパじゃないんだよ
鉄道趣味誌でも電機子チョッパではないと書いていた またAFEチョッパは電機子チョッパではないって話？ちょっと前にも同じ議論してなかった？
AFEチョッパは電機子チョッパだって結論が出てただろう。
>>796
一旦塞がった扉がまた開いてるらしいからね。 >>808
なぜ複巻電動機を使うと電機子チョッパではなくなるのかを説明できないと弱いぞ
そういえば東洋電機の技報って国会図書館にデータベース化されてるんだな
他のメーカーの技報もあるみたいだしちょっと興味がありますわ >>811
電機子側だけでなく界磁側もチョッパ装置の制御を受けるから…ですかねぇ？
実際に鉄道趣味誌で複巻直流主電動機を使用したチョッパ制御器のことを『主回路チョッパと呼んだ方が正確だ』とか記載していたのはピクトリアルだったかダイヤ情報だったか…。 23T 28803の海側幕ズレてる
東武動物公園行きなのに北越谷 >>812
文献忘れたけど、営団の四象限分巻チョッパについての解説に、そんなこと書いてあったとは思う。
なので自分は >>804 と書いたけど、 >>802 と >>808 は筋が悪いと思う。 51078F・51079Ｆ 新造
51009F・51008F（東上→本線半直）
51097F新造 >>815
へんな予言書いてないで
日立の工場内の写真貼れや！ >>818
今年と来年は70000系だけだと発表されてるから無理だろ 2018年度 宇都宮線全線20400統一
2020年度 急行系統、新栃木〜東武日光、東武日光〜新藤原20400統一(6050系10本前後残置)
2021年度 6050系下今市以北2連運用会津気動車置換、南栗橋〜新栃木20400統一 日光線系統の営業8000終了廃車、20400投入で10000置き換え
余った10000を東上に投入でこっちの8000も終了かな？
館林太田地区は相変らず・・・ 館林以北は纏まった数揃えて一気にやらないとだし将来10050の2連をメインに使うんだろうな 普通に考えたらC11-1でしょ
今のプレートもそうなんだし 8000は最終的には池袋駅再開発に絡めて東上線に新型入れて押し出された10000系列で一掃しそうな感じがするしついでに東上線にも変な愛称つけたりしてな >>833
8000系は60000系で置き換える計画だよ
野田線の10000系もいずれ本線に戻すそうだから 6050の霜パン増設も単独運用が増えるからなのかな？ 運用を分けなくて済む様にだな
民営化直前の列車無線アンテナみたいに生き残る目安かも 20400増発後、6050は霜取り編成以外すべて廃車なのは予想できる
ただ残りの2連運用が数本残ってるがこれを会津気動車の受け持ちに変えることでリバティと気動車で走行距離調整は強ち間違ってないかもな 全て4連で運用し組み替えは小田急みたいに車庫内だけとか? >>834
野田線とのトレードならわかるけど、100030系は単純な転属だからな。本線には戻れないと思うよ。 >>842
それだと野岩鉄道はどうなるんだ…?
会津が肩代わりするにしても流石に会津線沿線自治体の税金で野岩鉄道の車両まで置き換えるのはちょっと無理があるのでは >>828
何入れても文句しか言わねえんだから、新しいのと壊れないのだけが取り柄の何の特徴もない車両を大量に入れて全取っ替えし、20年耳を塞ぐ体制でいいな >>846
61101-103が会津になるだけでしょ
車両購入費用は野岩と自治体がもともと出してるし。金だけだして検査は会津に委託。今の新栃木委託と一緒やね >>721
せやな
>>735
ソースは？
>>747
鼻紙の妄想やろ
>>806
せやな
>>822
諦めたまえ >>834
本線に戻す計画なら東上線ですらやってない
渡り板撤去なんてしません 6050の全車廃車はすぐできないだろうが、20400系の
野岩鉄道、会津鉄道への乗入れは計画しているのかな？
そのためリバティと同じ運転台にしたと思われるが。
そもそも、新藤原を通して乗り入れるのも激減しているね。 野岩や会津で4両固定編成は使いづらいんじゃね？
かつて秩父鉄道にも4両固定はいたけど、早々と廃車になった。 たしかに野岩や会津で4両は輸送力過剰だね。
6050系の栃木以南乗り入れ廃止が第一段階かな。
次に鬼怒川線乗り入れ編成以外を20400系の置き換えるといったところか。 >>854
ハイシーズンだと、先頭の運転台に貫通路作るときの通路を作ってロックかけて
イタズラできないようにした上でそこに数名客を乗せる
ってやってたくらい大混雑だったんだが。
2連に改造する費用を考えたら4連のまま使っちゃえ、って可能性もなくはない。
ただ、普段の乗客数を考えたら、会津鉄道と同形式のDCを買って
ワンマン運転したいのが野岩の本音かもね。 段々と柔軟な運用が出来なくなって来ているから
普段は輸送力過剰にしておかないと詰む 6050系の運用を下今市田島に限れば
新造組だけで回せないのかな？ >>856
先月日曜のAIZUマウント３号が１両で積み残し無かったから、半分位の運用は１両で済みそう >>853
起動加速度を3.3km/h/sにすれば会津田島まで余裕やろ ハイシーズンの快速は田島まで4両とかやってた
500系だと供給力不足な時も有る >>862のレスを見て、快速廃止のちょっと前に車両故障だったかで朝方の快速が4両で運転されて、
特に上りの区間快速の車内が阿鼻叫喚になったって出来事があったのを思い出した >>863
バブルの頃は、お客多かったんだよ
みんな「リゾート法」に踊らされて会津開発ソレイケ状態
それで田島まで電化されたし、ローカルスキー場に東武の資本が入ったりした
んで、バブル弾けてからはすべてが衰退の一途
リバティ登場までお客の数は開業時の1/3くらいだったでしょ
それが本来の需要ってことだろうけど >>865
鬼怒川温泉に使える廃墟ホテルがあるのもそのせいか あれはバブル崩壊後もホイホイで貸し込んでた足銀が潰れたのも一因 >>865
会津高原駅なんか人で溢れかえって凄い事になってたよね。 >>868
そお？ 旧中禅寺ホテルが解体されてからは廃墟ってほどのひどい建物はないでしょ
スリランカかどっかの人は今以上に綺麗にする気はなさげだけど
築年数の嵩んだ民家みたいなこまい建物はいろいろあるけど、人は住んでるよ >>869
それで急遽、6050新造したり、8000型が会津高原乗り入れ。福島遠征するとは思わなかったなぁ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
