東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線 138
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私鉄一の複々線を持つ東武鉄道の主要路線、東武伊勢崎線(東武スカイツリーライン)や
東武日光線、地下鉄日比谷線、地下鉄半蔵門線について語るスレです。
ﾜｯﾁｮｲやＩＰ無しの普通のスレです、乗っ取ったりしないでください。
東武鉄道ポータルサイト
ttp://www.tobu.co.jp/
東武鉄道各線運行情報
ttp://tra-rep.tobu.jp/index.html
【直通先】
日比谷線｜東京メトロ（運行情報履歴）
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半蔵門線｜東京メトロ（運行情報履歴）
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田園都市線┃東急電鉄
ttp://www.tokyu.co.jp/ekitown/dt/
【前スレ】
東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線[IP] 137
ttps://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1516525766/ 竹ノ塚元留置線に造られた仮上り緩行線、激しいジェットコースターになるのかと思ったら、
２５‰なんだな。意外だった。
この位の勾配なら、仮下り緩行線を移設するときも問題ないな。 和戸〜伊勢崎の25駅で最も重要なのは館林だよな
館林を抜きに伊勢崎線を語ることはできないよな 伊勢崎はりょうもうも日1本だし、JRに渡しちゃえよ なんで伊勢崎線って伊勢崎どまりなんだろうな
そのまま高崎まで延ばせばよかったのに 高崎まで出来ても遠回り過ぎて特急やっても使われなさそう >>635
東武が伊勢崎に到達した時にはすでに現在のＪＲ高崎・両毛線が存在していたから 伊勢崎を直通できる構造にしなかったのは本当に失敗だと思う
ダイヤ的にも直通が無理とは思えないけどな
伊勢崎以西の両毛線は毎時2本・伊勢崎以東の両毛線と東武はそれぞれ1本
であれば伊勢崎止まりの便を東武に直通させればいいじゃん
そうやって直通にすることにより東武としてはJRの客を取り込めるかもしれないのに
現状だと階段降りて改札出てまた改札入って改札上っての乗り換えだから「両毛線→伊勢崎→太田」という人の流れは少ないと思う 快速を復活させるなら、4＋4=8連で、前４両は東武日光、後ろ４両は伊勢崎、東武動物公園で切り離し。
停車駅は日光行きは以前の快速と同じ、伊勢崎行きは準急Aと同じ、久喜、羽生館林、足利市、太田、太田〜伊勢崎は各駅停車で。 >>641
数年前まで木造平屋建て駅舎、10年くらい前まではボットン便所だった事が嘘のようだ。 >>635
なんで東上線って寄居止まりなんだろうな
そのまま渋川まで伸ばせばよかったのに なんで東上線って寄居止まりなんだろうな
そのまま渋川まで伸ばせばよかったのに なんで伊勢崎線って伊勢崎どまりなんだろうな
そのまま高崎まで延ばせばよかったのに >>638
通勤通学の移動人数は、
太田←→前橋・高崎 ＞ 太田←→館林
なんだよね
全員が電車で移動しているわけじゃないと思うけど
スイカ・パスモでの運賃計算（北千住経由と区別できない）の都合で伊勢崎でのJR東武直通運転は実施不可能では？ >>644 >>645
国鉄八高線の建設計画（改正鉄道敷設法別表第51号）と一部区間がかぶったから >>627
東武は昔、貨物があったから、業平橋駅方面上り線は、15パーミルが普通だった。
下りは貨物が空なので25パーミルまで可能だった。
新越谷駅前後の勾配がそうなるはずだったが、完成時は貨物が廃止www 足利市民は車ばっかり使ってないで東武使うべきだったな
足利市の利用者減少に歯止めがかからなかったから太田の巨大設備が7年間（2006〜2013）しか活躍できなかったんだろう >>648
自動車通勤込みの話かよ。
駅から勤務地まで遠かったら自動車一択じゃないか。工業団地なんか駅から遥か遠くにある場合が多いし。 >>641
川俣・・・2427人(2000年)→2782人(2017年)
茂林寺前・・・1529人(1998年)→1698人(2017年)
南羽生・・・2814人(1998年)→3853人(2017年) 新古河・・・3008人(1998年)→1794人(2017年)
柳生・・・2405人(1998年)→1471人(2017年)
藤岡・・・2578人(1998年)→1432人(2017年)
静和・・・2922人(1998年)→1362人(2017年) >>653
群馬県民は鉄道駅周辺に住んでない人が多いから電車通勤は少ないかもな 構内アナウンスが声優声優してる女声に変わったけど
逆に車内アナウンスの社員女性の声が浮くな それ以前に駅のアナウンスが大原さやかだった時期あっただろ >>658
もちろん車掌ではなく自動放送の話だと思うが、車内アナウンスって東武社員が吹き込んでいるのか？ >>648
ＪＲが東武鉄道買収して
近郊区間相互発着の支配下にすればＫＯ 東武がJRだったら上野東京ラインに直通して便利だったのにな 伊勢崎線は館林までが「フルサービス」だよね
設備面では館林以南は複線以上・10両対応・全駅有人・自動改札機全駅・発車メロディ完備
ダイヤ面では久喜〜館林は昼間時毎時3本・6両・ツーマン運転
館林〜伊勢崎は「限定サービス」だね
日光線は南栗橋までがフルサービスで南栗橋〜新栃木が中間型、新栃木〜東武日光が限定サービスだね 某巡礼しに行った茂林寺前とかで発車メロディなってたのは流石にビックリしたな 確かにあれはびっくりだよね
ただ、久喜〜館林の発車メロディーに関しては曲が全体的に暗いしつまらなすぎる
無機質だよね
久喜と館林はもっとまともな曲にしてほしい 20400型って起動加速度は8000系と同じだけど高速域の加速はどうなのかね？
VVVFだから高速の伸びは良さそうな気がするけど
もし高速の伸びが良ければ近郊型的な使い方が出来るな >>665
西武新宿線の下りの簡易版発車サイン音とどっちがマシか。 名古屋駅行った時、どこかで聴いた発車サイン音だな？と思ったら急行線のだった。 東武は池袋・浅草・東武宇都宮は昔から発メロがあったけどそれ以外は笛だったもんな
ここ10年くらいで急に入れたから「ベル」の段階をすっ飛ばして「メロ」なのかね
東武がベル鳴らしてるイメージがない
笛からメロに一気に進化した
田都渋谷がベルなのはベル系の装置導入が早かったからベルなのかね
東武は導入が遅かったからメロということか
て考えると池袋浅草東武宇都宮すごいな
91〜92年（？）からpassengerあるし、JR東の汎用メロ最古のWater Crown（90年〜）とほぼ同時期だぞ
浅草は昔はターミナル扱いだったんだな >>668
本当だった。
東葉高速鉄道の接近メロディは緩行線の上りの曲だしよく使われてるな。 >>665
曲が暗くてつまらないとか贅沢の極みだろ
というか暗いように感じないが 最末端の新伊勢崎〜伊勢崎は浅草準急があった05年よりも今の方が輸送密度高いからな
伊勢崎は終点で全員降りるわけだから伊勢崎の利用者が増えてるということは少なくとも伊勢崎からの1区間は密度が上がった
りょうもうは昔と同じく一日1本のみなので普通列車だけで密度上げられた
両数は昔の半分なので車内の混雑度は05年の2倍以上ということになる >>665
あのメロディーはメーカーの既製品だから。
東武が作曲させてると思ってるわけ？ 防災無線の夕焼け小焼け放送もメーカー既製品の音楽流してる自治体が多いね >>665
昔の笛のほうが良かった
ほとんど聞こえないから駆け込み抑止になるのに >>673
じゃあ増発しろや 新栃木から転属させろや >>677
佐野桐生小泉の赤字トリオがあるから無理だろ
日光線のように宇都宮線が助けてくれるわけじゃないし 【速報】首都圏のＪＲ在来線 すべての路線 午後８時以降運転とりやめ ＪＲ東日本(12:40)
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1538278937/
だらしねぇな。 おきらくのツイート読んだけど、たまたまとかじゃないのかね
日光線の方が利用者が少ないってのは
久喜口は「6両でガラガラ」とは言ってないのに日光線の方は随分な言われようだな
たまたま、じゃないのかね？ 東武はスゴいよな。
復々線と高架線は伊達じゃないな。
小田急は早々とけつまくりやがったのに。 宇都宮線が貧弱っぷりを晒してるから、東武は大袋付近の人身なんとかして止まりにくい路線でアピールするべき >>694
そういう意味じゃなくて運休しやすいかどうかって事でしょ。
まあ、ここは東武のスレだから「JR」と付けるべきだと思うけど。 うんにゃ
東武線のスレだから
「宇都宮線は単線？」と聞いてるわけで
しかし東武宇都宮とおって日光いくようにできんかったのかねえ？ >>693
そういや春日部・せんげんだいの駅前にあったそば屋
消えてなくなっていたなあ・・・ >>697
どう考えても>>691の宇都宮線はJRのだから
文章が理解できないの？ >>694
せやな 束式は東上線合わせて全線複線は日光線だけや 半直が8時代後半に15分〜18分穴が空くのは何なの？
最低でも日中みたく10分に1本は維持してほしいわー
時差通勤してほしくないんかねぇw 朝も直通増やして浅草行きと交互にして欲しい。
北千住行きはイラン >>701
半直車両が足りないから、ラッシュ後半はダイヤがスカスカ。 スカイツリー駅改築後にスカイツリー駅で10両折り返しするようになればいいね >>710
10両対応でも半直来ない(停まらない)駅のモニタ撤去したから無いでしょ >>717
死ね
電車に牽かれて内臓ぶちまけて死ね
死ね>>717 >>715
毎度ご乗車ありがとうございます。
両毛地区へのおでかけは便利で快適な東武特急りょうもう号を是非ご利用ください。区間急行もございます。 この時間の上り日光線
栃木でた時点で席は8割埋まってる
宇都宮線下りよりは乗ってる 板倉東洋大前を出ました
席は埋まり立っている人もいます
下りの急行は満席です
>>655
静和の減少が大きいな
岩舟の人口が激減してるわけではないのに >>721
南栗橋で分断以降に佐野日大のスクールバスが静和から小山に変更になった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
