[新鋭225]阪和線・関西空港線スレ115
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend::none
前スレ
[新鋭225]阪和線・関西空港線スレ114
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1528608563/
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured 大物政治家って田舎の方が多いな
都市部は革新勢力が強いのもあるのだろうけど 1時間に一本の221系快速が爆速に走ってたのを知らない世代が当たり前になってきたんだろうなぁ
まぁオレも113系新快速を知らない世代だけどさ 103系快速が轟音をとどろかせながら全速力で走ってるのは爽快 東岸和田っていつも息がつまりそうになるんだが屋根が低すぎるからやろな
新しい駅があんなしょぼいと残念やな >>534
田中角栄の新潟はある意味極端だよなw角栄が死んだとたんに東北新幹線お古のいわば吹きだまりみたいになったし地元長岡も角栄死んだ途端通過列車ができた >>534
昔は地方が力を持っていたからな。
今は力がなくなって、石破を総理に出来ない。 普通と言えば鳳行と東岸和田行、区間快速と言えば和歌山行(30分毎)、快速と言えば紀伊田辺行と和歌山行(30分毎)の時代を知っているのはおっさんか・・・ 165系全廃も、223系3+5時代じゃなかったか? 165系が消えたのは2002年
4+4になったのは2008年だったはず >>541
紀伊田辺行きと御坊行きが交互だったなつまり本数は直通でないが今の方が多い
>>543
2002年阪和線引退したあとはその翌年2003年まで新潟が最後の舞台だったなまぁあれだ、全くの偶然とは言うものの70系電車と全く同じパターンになったな 車種が再統一された今、紀州路快速の半分は御坊まで直通して良さそう >>545
系統分離しなければハニワクオリティ巻き込みで運休増加 そういえばいつから規制線内も快速運転するようになったんだろう
昔は和歌山以南は快速も各駅停車だったよな、いつの間にか御坊まで優等運転してる >>540
先日の総裁選、石破が勝ってたほうが良かったんかな?
石破は負けたとはいえ地方では安倍より支持されてそうだけど >>549>>550
最終は165時代からきのくに線内も快速。
221も、223も、225も。 阪和線といえば、天王寺のポケット時刻表が、
阪和線だけ横向きの時があったよね >>554
そういう細かいことにこだわらなかったな。 >>554
細かいところが気になるのが君の悪い癖で思わず思い出したんだが今度のテレ朝ABCドラマリーガルVはあろうことか、ヒロイン米倉涼子が鉄子になってるなw
鉄ヲタ特に阪和線の鉄ヲタなんて所詮、デブ、キモハゲ散らかした上にガラ悪いおっさんばかり決まってるからこういうTVドラマはイメージアップにはいいねw 次乗る車両が223系か2500か225系か当てっこゲームできるから今もおもしろいよ >>558
端から見てると面白かったぞ
ほぼ毎日何らかの障害で止まったり
車種も雑多で103系も色んなのが居たし 11年頃だったかな?
阪和線に黄緑と朱色と水色の3色揃ったときあったよね? >>561
あったあった!鳳電車区に3色横並びがあるのを車内から見つけて、慌てて富木で降りて撮りに行ったよ いまでも快速(関空紀州路含む)・区間快速・普通が別々に書かれている 青帯
赤帯
湘南
スカ色 取り揃えておりました
赤+湘+湘+ス+ス+赤
湘+湘+湘+青
とか、ワケワカメ 静岡→広島 転属途中の111系を借り入れして、和泉砂川以北限定で走らせたこともあります。 逆に、下関で貸し出しの青帯4連に乗ったこともあるよ。
本山線の42に乗りに行った時。 阪和色の113系が他路線を走ってる画像はいっぱいうpされてるね >>560
J:COM特攻とかファミマ特攻とか、その頃が阪和スレの全盛期。
ふとんがふっとんだもあったな。 ヒント
関西空港「海底トンネル構想」推進へ
関西国際空港と対岸を海底トンネルで結ぶ「第2のルート」整備計画が日の目を見るかもしれない。9月の台風の影響で連絡橋が破損し、利用客らが一時孤立。
周辺自治体はこの事態を懸念し、30年以上前から整備を求めてきた。
巨額の資金がネックで計画は動かなかったが、懸念が現実になり、リスク管理や関西経済への側面からも首長らは来月、国土交通省や総務省に構想推進を直談判する。
https://mainichi.jp/articles/20181014/k00/00m/020/016000c 東海道→奈良→阪和→草津→広島→東海道→阪和と波乱万丈な113が多かったな 381系くろしお、白赤オレンジだっけ?カラフルなのが出てきたときはテンション上がったわ >>556
平成に入ってからも
阪和・リニュ・湘南・瀬戸内の混色とかあったぐらいやからなw >>569
ちょうど開いてたページに千葉駅で青帯が写ってたわ。
クハ が4両移動したそうで。 >>567
111系が阪和線を走ったことがあるとは初耳。
101系が走ったことがあるのは知ってたけど。 >>532
9年かかった
でもそれから10年経った 最初の関空快速は6.2だったよな
大阪発の6両と難波発の2両を天王寺で連結
懐かしいな >難波発の2両
うち1両が指定席だったので自由席がめちゃくちゃ混雑していた >>590
記憶が曖昧で恐縮だが、関空特快「ウィング」ってJR難波行き繋いでたっけ? >>591
関空快速で一時期JR難波から設定されてた。
時刻表で関空快速〇〇号とか書かれててごちゃごちゃしてるなぁと思った記憶が。
あとは関空発が北方貨物線を走ってたウェスト関空とか。 >>592
天王寺で環状線から来る6両と増結して、阪和線内は8両で運転してた。 関空・紀州時快速登場前はの日中のパターンは、
ウイング(京橋〜関西空港)6or8両 1本/h
関空快速(京橋〜関西空港)6or8両 1本/h
関空快速(京橋・JR難波〜関西空港)6+2両 1本/h
113系快速(天王寺〜御坊) 4両 1本/h
103系快速(天王寺〜和歌山) 4or6両 2本/h
で、普通列車が
日根野行 2本/h 和泉砂川行 1本/h 和歌山行 3本/hだった。
このころのダイヤが一番、速達性もフリークエンシーも優れていたなあ ウイング復活してほしいと思ってる。
別にウイングでなくてもいい。停車駅を減らした快速でもいい。とにかく東岸和田と熊取通過の関空・紀州路快速を作ってほしい。 東岸和田通過して熊取に特急全部止めろってやつ居たなーっての思い出した 目が出ました
ええ停車駅は、京都・西九条・日根野・海南・紀伊田辺・新宮 かつて阪和線内から梅小路を経由し山陰線に直通する221系の臨時快速があってちゃんと指定席まで連結されてた。
関空ウイングもそうだったけど、指定席車両にはいつも車掌が常駐してた。 >>558
新幹線を経由してヲタQ終電だかを遅らせた阪和クリッティは伝説
>>574
色だけじゃなくリニュ車で初期車を挟む(逆だったか?)と言う1編成で歴史を楽しめる奴もあったw >>601
転クロとセミクロ混在はまだ京都にいたっけ。 >>602
それ出来るのか?
北方貨物線→吹田(貨)→梅田貨物線経由とか? >>605
走っていたから、調べてごらん
上下でルートが違う快速 >>603
この緑の子は何の臨時?今朝10時頃大正〜弁天町を走ってた。
臨時幕で。 >>383
北野田から鳳に引っ越した時は電車がどんどん着てくれるから涙したものだよ。 東岸和田改札前にできた居酒屋、1年もたず閉店w
駅規模がしょぼいあの駅に居酒屋なんて無理だろ。
来年できるホテルも早々に撤退しそうw >>610
あのチェーン店の他ブランドの店は目利きやなく本部からの魚を盛りつけてるだけやでぇ。って意味かな。 なにわ筋線が出来たら結構変化すると思うわ
快速中心に 阪和線今日も遅れてんのか、ホンマ糞やな
なんで隣の南海で滅多に起きない線路内立ち入りとか遮断棒折れが頻発するんだよ また踏切で車立ち往生や。ちゃんと罰金とってるのか?
どうせ通勤か仕事用車なんだからどんどん免停にすべきだが、
まさか明日になったら涼しい顔して運転してるんじゃないだろうな。 >>615
そういう迷惑な奴は30年くらい免停にしてやれば良い。 103を脱線させたJコムアタックとか何かと車ネタが多い阪和線だ 阪和線夜も遅延しててワロタ
動物とぶつかりすぎだろ またスレタイ戻すか。
【延着運休】阪和線・関西空港線スレッド【事故故障】 >>615
そういうDQNは免停になっても無免許運転するだけだから意味なし
刑務所にぶち込んでやるのが一番 イノシシ轢いて阪和線が止まるってよくあるのか??
神戸〜西宮はイノシシが多いらしいが >>625
ならば両手を切断してやれば良い。
眼も潰したほうが良いかな? 海外の声優さんでもこういうこと起きるのか。じゃ俺が子供の頃から同じ人だったってことだよね。すごい。 >>628
これか?
ttps://www.cinematoday.jp/news/N0104080 今期はどれ見る? 2018年「冬ドラマ」見どころ情報マダー ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています