【滋賀】信楽高原鉄道・近江鉄道
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生々しいミュージアムの張りがみが・・・
近江鉄道の経営は厳しいんだな >>75
保守作業で機関車役として使っているから、226号車だけ残るはず 展示車壊すくらいなら売れる奴だけでも売ればいいのに 売れないからだろ
金銭的価値は鉄くず同等でも、運送費がアホほどかかるからな >>76
1両だけのために専用の保守部品をストックしておくの? 地方私鉄の電車が採用されたから、
コンテナ車のみの編成と組み合わせて
私鉄の貨物列車っぽい編成が再現できるね / \\\\\
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\____/ 小野谷信号場はびわこ京阪奈線開業に備えて設備をそのまま置いてるのか?
今後も使用見込みが無いなら撤去してレールを鉄くずとして売却した方が利益になるのに
雲井駅が交換設備作れそうな構造になってるが作ったとしてもダイヤグラム上で中心からずれるため列車本数が大して増えない
交換設備跡に見えるが貨物ホームの跡だったようである もし小野谷信号場が有人駅として開業してたら
歴史がかなり変わっていたかも .ノi、 _rl
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人 人 人 人 波平も笑ってるぅ〜、ル〜ルルルルルル〜
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|| || L 信楽高原鉄道を電化して近江鉄道と相互乗り入れしたらいいのにとか意見あるが貴生川駅でJRと交差するのがネックなんだな >>32
そうだね。
一閉塞の本数で十分なら、それでいい。
乗客減り、廃止になるよりかはいい。 >>86
信楽駅で赤信号で列車を出発させた時に
小野谷の駅員に電話で連絡
信楽行きの直通快速を小野谷で抑止して
正面衝突回避 近江鉄道が一時LEカーを導入していたのは直通運転をにらんでいたんでしょうか。 >>93
そこまで考えて無いだろね
考えてたのは、水口変電所の休止に伴うランニングコストの削減と冷房化によるサービス向上
だろね
LE10に抑速ブレーキ装備してたなら将来的に乗り入れがあったかもね 信楽の人か水口を越えて日野や八日市方面へ行くことも
日野の人が水口を越えて信楽方面へ行くことも人の流れがないからねぇ
鉄道だと近江鉄道・信楽高原鉄道から草津線、車だと国道307号線から国道1号線に流れていく 喜多村樹美男社長は京都市、西武の後藤高志は東京出身で共に滋賀にゆかりがないし、近江は大事にされない _,. -‐ '' " ",. ̄'' ̄` ''‐、
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https://www3.nhk.or.jp/lnews/otsu/20181227/2060001775.html
▽一般道のバスに切り替えた場合初期費用が30億円、▽線路を舗装してバスを走らせるBRT=(びーあーるてぃー)バス高速輸送システムを導入した場合118億円かかる
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と´__.}{.__`っ >>104
で?鉄道維持したらもっと金かかるんだけどね
鉄道信者はこれだからなあ >>109
>>94は抑速ブレーキしてたなら、将来的にあったかもね←LE10に抑速ブレーキは無いのを知ってて書いてるがな
まあ、昼間は柘植側は1時間に1本なんでそのまま平面交差して行けるだろうけど、そうまでして走らせるだけの需要が無い >>110
ここまで経営厳しいのに無駄なところに金かけるんだよな
まあ、ありがたいんだけどさ >>114
貴生川ー紫香楽宮跡間は最大33‰あるから必要だが、近江鉄道だけなら不要だし装備は無かった記憶がある
耐雪ブレーキ装備はあったが youtubeで信楽高原鐡道事故の報道映像見たけど、
当時のマスゴミは遺体も普通にお茶の間に流していたんだな。
目が逝っているし肌が青白いから遺体と判別できる。
今ならブルーシートで壁でガード。 総合2018.08.27
夜も勇姿を - 町長らが点灯式/王寺のSLライトアップ
https://www.nara-np.co.jp/dbimage/article/6788c7a7b1471893fd79a93e964675bb.jpg
王寺町舟戸1丁目の舟戸児童公園に展示されているSL(蒸気機関車D51―895号機)の勇姿を夜も楽しんでもらおうと、町観光協会などは26日、ライトアップの点灯式を行った。
インターネットを通じて資金提供を呼び掛けるクラウドファンディングで町が寄付を募ったところ、全国の鉄道ファンから34万5千円が集まり、工事費などに充てた。
式典では主催者を代表して町観光協会長の平井康之町長が「新たにスポットライトを浴びたSLを、これからも町民のシンボルとして愛してもらいたい」とあいさつ。
来賓の祝辞などに続き、平井町長やJR王寺駅長、近鉄王寺駅長らが照明灯のスイッチを入れた。点灯に先立ち、県立王寺工業高校吹奏楽部のウエルカム演奏なども行われた。
展示車両は昭和19年5月に製造され、昭和47年11月に引退。関西本線や草津線を走った。ライトアップは日没から午後11時まで。
https://www.nara-np.co.jp/news/20180827095538.html >>126
解体場所に運ぶということ?
西武グループだし横瀬あたりに展示してほしいな 結局、近江の機関車は貴重だ貴重だ言っても誰も金出すヤツおらんかったんやね
アホくさ ,-、 nn
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`'‐-<.___ノ 急に機関車やミュージアムを捨てた背景
上下分離すると、鉄道施設や用地を譲渡する事になる
近江鉄道としては金になる彦根の敷地は出来るだけ譲渡せず温存したい
でミュージアムや機関車留置の線路は早めに更地にして鉄道用地から除外
ビルなり何なり建てて譲渡対象から外しておく作戦 ももクロコンサートは人が集まりすぎてパニックになる懸念から極力近江鉄道ではなくシャトルバスを利用するよう呼びかけられてたな
近江鉄道にとっては稼ぎ時だっただろうがIC使えないという欠点も潜在してる
スルッとKANSAI協議会に加盟しないのか? -ー=-‐ 、__
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/ 三ニ=ー-'`=ニiiiiiiiiiiil
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l iil, ` ' ,|iiiiiiii|
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/ iゝ、  ̄ /|iiiiiiiiiiiil
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クソスレータ・テルナー[Qtosleata Telnault] (イタリア)
2007〜2013(享年6) バトンタッチっても新101だって40年位前の車両だろ
220同様、改造で切ったり貼ったりした結果、車体が歪んだか? , - ―― - 、
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{ \ / } たぶんあかね号の運用は220形末期や2017年ギャラリートレインの時みたいに公開してくれるんだろうな。
問い合わせがウザいからw 近江鉄道と信楽高原鉄道を相互直通運転したら話題になるだろうが貴生川駅に立体交差を作らなければならず大変だろうな
それこそ近鉄の大和八木みたいな巨大な駅構造物が出来てしまう 現近江鉄道貴生川駅ホームに信楽線も発着にする(近江管轄の共同使用駅)
そこから草津線を跨ぐ高架を作り杣川を越えた辺りで降りて現信楽線線路に復帰
問題は急勾配になってディーゼルがいけるのかと言うのとそもそも割が合わんな データイム時1時間ヘッドなんだから、わざわさ立体交差するだけの価値も無い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています