【滋賀】信楽高原鉄道・近江鉄道
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>>93
そこまで考えて無いだろね
考えてたのは、水口変電所の休止に伴うランニングコストの削減と冷房化によるサービス向上
だろね
LE10に抑速ブレーキ装備してたなら将来的に乗り入れがあったかもね 信楽の人か水口を越えて日野や八日市方面へ行くことも
日野の人が水口を越えて信楽方面へ行くことも人の流れがないからねぇ
鉄道だと近江鉄道・信楽高原鉄道から草津線、車だと国道307号線から国道1号線に流れていく 喜多村樹美男社長は京都市、西武の後藤高志は東京出身で共に滋賀にゆかりがないし、近江は大事にされない _,. -‐ '' " ",. ̄'' ̄` ''‐、
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./ :::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::| |;;;;;;;;| |::::::::::::::::::::::::::::::::::::::/ \ /ノ ○ ○ ○ 近江鉄道バス化30〜118億円
https://www3.nhk.or.jp/lnews/otsu/20181227/2060001775.html
▽一般道のバスに切り替えた場合初期費用が30億円、▽線路を舗装してバスを走らせるBRT=(びーあーるてぃー)バス高速輸送システムを導入した場合118億円かかる
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と´__.}{.__`っ >>104
で?鉄道維持したらもっと金かかるんだけどね
鉄道信者はこれだからなあ >>109
>>94は抑速ブレーキしてたなら、将来的にあったかもね←LE10に抑速ブレーキは無いのを知ってて書いてるがな
まあ、昼間は柘植側は1時間に1本なんでそのまま平面交差して行けるだろうけど、そうまでして走らせるだけの需要が無い >>110
ここまで経営厳しいのに無駄なところに金かけるんだよな
まあ、ありがたいんだけどさ >>114
貴生川ー紫香楽宮跡間は最大33‰あるから必要だが、近江鉄道だけなら不要だし装備は無かった記憶がある
耐雪ブレーキ装備はあったが youtubeで信楽高原鐡道事故の報道映像見たけど、
当時のマスゴミは遺体も普通にお茶の間に流していたんだな。
目が逝っているし肌が青白いから遺体と判別できる。
今ならブルーシートで壁でガード。 総合2018.08.27
夜も勇姿を - 町長らが点灯式/王寺のSLライトアップ
https://www.nara-np.co.jp/dbimage/article/6788c7a7b1471893fd79a93e964675bb.jpg
王寺町舟戸1丁目の舟戸児童公園に展示されているSL(蒸気機関車D51―895号機)の勇姿を夜も楽しんでもらおうと、町観光協会などは26日、ライトアップの点灯式を行った。
インターネットを通じて資金提供を呼び掛けるクラウドファンディングで町が寄付を募ったところ、全国の鉄道ファンから34万5千円が集まり、工事費などに充てた。
式典では主催者を代表して町観光協会長の平井康之町長が「新たにスポットライトを浴びたSLを、これからも町民のシンボルとして愛してもらいたい」とあいさつ。
来賓の祝辞などに続き、平井町長やJR王寺駅長、近鉄王寺駅長らが照明灯のスイッチを入れた。点灯に先立ち、県立王寺工業高校吹奏楽部のウエルカム演奏なども行われた。
展示車両は昭和19年5月に製造され、昭和47年11月に引退。関西本線や草津線を走った。ライトアップは日没から午後11時まで。
https://www.nara-np.co.jp/news/20180827095538.html >>126
解体場所に運ぶということ?
西武グループだし横瀬あたりに展示してほしいな 結局、近江の機関車は貴重だ貴重だ言っても誰も金出すヤツおらんかったんやね
アホくさ ,-、 nn
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`'‐-<.___ノ 急に機関車やミュージアムを捨てた背景
上下分離すると、鉄道施設や用地を譲渡する事になる
近江鉄道としては金になる彦根の敷地は出来るだけ譲渡せず温存したい
でミュージアムや機関車留置の線路は早めに更地にして鉄道用地から除外
ビルなり何なり建てて譲渡対象から外しておく作戦 ももクロコンサートは人が集まりすぎてパニックになる懸念から極力近江鉄道ではなくシャトルバスを利用するよう呼びかけられてたな
近江鉄道にとっては稼ぎ時だっただろうがIC使えないという欠点も潜在してる
スルッとKANSAI協議会に加盟しないのか? -ー=-‐ 、__
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クソスレータ・テルナー[Qtosleata Telnault] (イタリア)
2007〜2013(享年6) バトンタッチっても新101だって40年位前の車両だろ
220同様、改造で切ったり貼ったりした結果、車体が歪んだか? , - ―― - 、
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{ \ / } たぶんあかね号の運用は220形末期や2017年ギャラリートレインの時みたいに公開してくれるんだろうな。
問い合わせがウザいからw 近江鉄道と信楽高原鉄道を相互直通運転したら話題になるだろうが貴生川駅に立体交差を作らなければならず大変だろうな
それこそ近鉄の大和八木みたいな巨大な駅構造物が出来てしまう 現近江鉄道貴生川駅ホームに信楽線も発着にする(近江管轄の共同使用駅)
そこから草津線を跨ぐ高架を作り杣川を越えた辺りで降りて現信楽線線路に復帰
問題は急勾配になってディーゼルがいけるのかと言うのとそもそも割が合わんな データイム時1時間ヘッドなんだから、わざわさ立体交差するだけの価値も無い もう古すぎて使えない列車ばかりなんだろ廃車になった奴は もう人材が居なくなり、車両の改造どころか解体すら出来なくなったんだよ 西武の現役車両のなかで簡単な改造で近江活用可能なのは多摩川線多摩湖線101ぐらい?
防犯カメラや運賃箱・運賃表取付はすると思うが >>181
西武の車両で旧101系まで屋根裏、内壁、床下等にアスベストが吹き付けられてました。
ちなみに某団地に設置されていた旧101系廃車体の図書館から数キロのアスベストが除去されてます。 車庫の人たち、車体を切ったり貼ったりしてたから
みんなアスベストで死んじゃったのかな? 3000系改造は902-1902と903-1903になるのだろうか。 >>187
昭島市の0系新幹線図書館と東村山市の101系電車図書館は割と有名ですよ、ちなみに東村山市のほうは1411系からの二代目。 乃木坂46の西野卒業の関係で大阪までのバスが13500円(金土はさらに高い)もする。
そのせいか名古屋までの巻き添えを喰らい、なぜか普段の倍近く高い。それでも大阪直行よらは安く上がる。
が、そのせいで名古屋組が京セラ前と京セラドームを勘違いが恐らく出そう…青海と青梅みたくね。
乃木坂46側で京セラドームと京セラ前は違います!とでも告知しているとは思うが、それでも。
最後にスレ違いだが大阪のイベントで名古屋まで高くなるということは、福岡の九大受験のホテルが足りないから、小倉、久留米、唐津に泊まれ!という意見があったが、それが崩壊ということか…
九大受験→乃木坂46西野卒業コンサート
福岡→大阪
小倉、久留米、唐津→名古屋
と構図が同じ。
最後に。そんなももクロはかつて京セラ前じゃないけどその近くでコンサートやってたんだよねw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています