JR東海在来線車両スレッド63
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JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います（重要）。
ワッチョイ厨は立入禁止です。
グリーン車に関わる話題は禁止です。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス)｡
前スレ
JR東海在来線車両スレッド62
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1526911615/
JR東海在来線車両スレッド62
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1523282909/
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured >>796
ねえねえなんで東海が自費で複線化しないといけないの？詳しい理由を教えてよ。
新幹線でぼろ儲けしているから少しくらいお金よこせってこと？ >>799
中央線にロングの６コテとか言ってた奴が笑える >>799
で、ホームドアの件はどう説明つけるんだ？
謝るなら早めにしろよな。目上の人間に偉そうな口利けるなら。 >>799
ボクは偏差値30の守山高校卒まで読んだｗ >>799
東海に反抗して自分が権力に立ち向かう正義の味方と勘違いしている生き遅れの革命戦士の糞左翼の独身中年は
さっさと結婚して親を安心させてやれよ
絶対無理だと思うけど 鶴亀にしては珍しくまともだな
元の取れない複線化はしなくていい
そして更なる合理化のため
名古屋地区のオールロングシート化と
静岡地区の減車減便直通化が必要 いかに合理化で経費を減らしていくか
これが重要
211置き換えはそれをやる絶好のチャンス >>805
ところが関西線は複線化はできると思っているんだなｗ
金は自治体が出せばいいだけだし
三重県はリニア誘致で東海の機嫌を損なうことはできないから
関西線の複線電化は地元が全面的に支援すると思う。
もっと言えば県庁を津から亀山に移転させるところまで妄想しているぞｗ
>>806
赤福みたいになりてえかお前はｗ 鶴亀も名鉄スレでガイジになったりdocomo持ったり
いろいろ一人で書いて大変だなｗｗｗｗ
これでブログのネタは十分だ 暇人が忌み嫌う有料座席を増やすべき
有料座席を批判する者に忙しい人はいないように思える
忙しい人ほど多く金を払う >>812
あとyoutubeの方も見てね！ｗ
この前金券屋回りながら東京行ってきたからｗ >>812
スーツスレと青熊スレも同時爆撃でナインズ煽って発狂しててたまらんｗ 言っても大垣車の浜松以東の運用って前より減ってない?
少なくとも現行ダイヤだと設定されてる時間帯からして全部静岡車に振り替えたところで大した影響なくない? 神領車の岐阜運用は111F（静岡始発311）のせいか？ 越境というかメインの運用範囲外の運用も昔に比べれば減ってるけど未だに完全になくなってないということは車両数の問題よりも留置場所の問題や乗務員行路との兼ね合いの方が大きそうだけどねえ
特に大垣車の掛川以東直通は入庫が絡む運用だけだし 暑くなってきたから、エアコンが小便臭い編成あるよね？対策されてるかな？ 313だろうとエアコンがアンモニア臭い編成は多いし
211でも大丈夫な編成もある
メンテナンス周期が足りてないんだろう 本来は客の流れから見ても浜松で完全に切った方がいい。
名古屋方面から豊橋をまたぐ流れはあるが、静岡方面から浜松をまたぐ流れは在来線では皆無に近い。
ただ、浜松は高架化で電留線が減少し、折り返しの余裕が少ない。
静岡方面から豊橋までの運用が普通にあるのは、そのためでもある。 高山線は鵜沼まで、
紀勢線は松阪まで乗り入れてほしい ま、確かに多気や美濃太田は、運用を区切るには中途半端だわな >>822
逆にシス車の豊橋入庫も存在する
やろうと思えば今すぐにでも持ち替え可能 >>826
単線で、普通列車の利用者が少ないから本数を一定限度にとどめたい
その考えはわかるけど、美濃太田や多気の待ち時間が結構長いんだよな
そうなると、拠点都市でもないのにここで切るなよって思う 紀勢線の方はよくわからんけど
高山線の鈍行の今の運用は区間ごとの輸送量に合わせたもの
高山線の岐阜口と太多線は比較的輸送密度が近いからつないでる
そりゃ人の流れから見れば多治見や可児は岐阜市とほとんど結びつきがないから直通の意味なんかないけどな
むしろ美濃太田以北の高山線沿線の方が岐阜直通のニーズは高いけど人口が少なすぎる >>832
犬山駅で各務原線方面と広見線の乗り換えがそれなりにいるけどどうなんだろう。 倒壊としてはカキ車は浜松で完全分断したいでしょ。
束車も熱海で完全分断して（踊り子も含む）、熱海〜浜松間は全列車シス車で揃えたいのが本音のはず。 岐阜多治見の直通は哀感と同じ
岡崎から高蔵寺まで通しで利用する人は少ないけど、その方が合理的 >>834
沼津直通はしなの等の精算で残してるからな
現金精算で良いならUT開通時に熱海分断やってるわ 伊勢鉄道はどうなんかねえ。
南紀&みえの車両使用料と普通の車両使用料＋回送の線路使用料だけど。
ちなみにキハ11やキハ25があえて回送なのはその辺も絡んでいるのが一因らしい。
客扱いすると車両使用料が発生するんでガラガラだと伊勢鉄道側の持ち出しが多くなるとか。 >>838
そもそも中央線や飯田線に長野車が鈍行で乗り入れているのでその説は根拠なし >>840
車両使用料は伊勢鉄道にとってはマイナス要素。
その車両を使っての料金＋運賃が伊勢鉄道の収入。
君はいつも間違えるね。 >>841
それだけでは足りないからその分東海道巻き込んでやってる訳で
みすず313長野乗り入れ廃止理由も東海道側の車両政策に因るもの >>842
伊勢鉄道は南紀とみえの分をJRに支払ってて、
逆に普通と回送の方はJRから受け取っているって意味で書いたんだが。 >>843
関係ない
自分の願望と現実はちゃんと区別するように 車両使用料は要素の一つではあるがそれだけで他社乗り入れの是非を決めているわけではない
静岡勢はそこにこだわり過ぎ
沼津乗り入れが続いているのは、もっと単純な話
三島沼津にある程度は神奈川側からの人の流れがあるのと、熱海の電留線不足を東海に肩代わりしてもらっている、その２つ >>845
じゃぁ富山ひだと南紀はどう精算してるんでしょうかね… 車両使用料の相殺は車両使用料でやらなきゃいけないって決まりもないし検査や管理の委託費で相殺してるところもあるんじゃない?
東海絡みだと愛環とか285系がそれに該当しそうだけど なんだかんだ言って、結局多額の金銭のやり取りは避けられんよ
車両以外でも、例えば東海道新幹線のきっぷを東や西の窓口で買っている人は多いしな
これは金銭のやり取りとは違うかもしれないが、名古屋地区のJRは定期以外ならmanaca利用の人の方がTOICAより多いと思われる >>847
当面しらさぎがあるしそれでいいのでは。
まあ西は単純だよ。必要な列車をお互い設定して最悪新幹線こみで精算すればいい。
東はしなの以外微妙な列車が多いところが本当に分からん。
趣味的には313系が他社線を走り回るのは楽しいし、立川くらいまで行ってくれていいんだけど、実用上は松本すら…ねえ。 >>851
しらさぎだけでひだ南紀の合計の倍以上の走行キロがあるので全く釣り合わないよ
木曽ローカルが松本、飯田線が上諏訪岡谷まで乗り入れているのは、塩尻や辰野のような中途半端なところで切るのではなく地元民の動線に合わせてるわけで 東海と西日本の相殺は新幹線の分とセットになってる可能性。
東海道区間のみのひかりやこだまに西日本の車両入っているわけでして。
最近は博多のぞみで西日本持ちが多いとも聞くけど今後変わってくるんだろうか？ お前らホントに車両使用料話好きだなｗ
同じ社内の間合い使用ならともかく、他社乗り入れなんてまっとうな理由がなけりゃやらないよ
車両使用料なんてあくまで付録の話なのにそれを主目的と勘違いしてる奴大杉 そういえば、本社と静岡支社の間にも車両使用料の精算があるとか言ってたバカな静岡人がいたな そう言えば、神領車の三島行（発）って113系の頃から、211系になってもしばらくあったよね。 >>838
沼津乗り入れは来宮の電留線が足りないからだろ 北陸新幹線が敦賀まで延びたらしらさぎ廃止させて新快速、快速か大垣発の普通が一部米原から敦賀まで延長できるようになるんだろうか？ キロポストを見ると東海道線の会社間の境界線は厳密には
東は熱海ではなく１ｋｍ西の丹那トンネルの入り口あたり
西は米原から１.５ｋｍ東
東海道線以外でも会社間の境界はいずれも駅部分ではなく途中。
この部分があるから全列車が会社間を跨いだ運用を常時している。
だから完全分断はできず、車両による乗り入れ運用か現金による精算が必要。 >>822
つうか、確かに大垣と神領は複数線区（東海道線の場合には静岡地区、中央線の場合は木曽地区をそれぞれ別線区と考える）掛け持ちの運用が確かに多いとは思う
同じ東海でも静岡の東海道線車両の掛け持ちは少ないし、他社でもここまではないな。
輸送環境を最適化できないから、掛け持ちは最小限にとどめ、基本的に運用路線への持ち込みは車両区の当該線区以外は回送で行うべきだと思うけど。
313の運用範囲が広くなってから酷くなった。 >>862
そんなとこまで厳密な運用精算なんてしてねえよ。
境界駅までの運用はあくまで自社内の扱いだ。 >>834
18乞食の迷鉄ヲタはさっさと巣に帰れよ >>840
〜らしいってキミが考えた作り話でしょｗ
誰から聞いたの？ >>849
愛環は一方的に東海に入るような構図
どこに東海から愛環に金払ってる要素があるんだよ >>854
しょうがないだろ馬鹿な鉄ヲタが唯一マウント取れそうな話題だしｗｗ >>859
だからしなので相殺してるだけだろｗｗｗ 211系置き換えに合わせて
在来線を合理化するべき
名古屋地区
オールロングシートの新車へ順次置き換え
静岡地区
原則、普通を熱海から豊橋まで直通運転
両数は最大4両編成まで
一部減便
名古屋も静岡も合理化して
経費を削減していこう 今年の諏訪しなのは9月21・22日に名古屋‐富士見で運転
スレチだけど諏訪湖花火臨のムーンライト信州は諏訪湖花火大会号という名で運転
ムーンライト信州はもう完全に過去帳入りか
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000039567.pdf むしろ静岡なんてフリーきっぷ利用者ぐらいしか居ないだろ JR東海の車両はどんなに遠くても富士見以遠の小淵沢や甲府（中央線経由）への乗り入れは不可能なのね・・・ 中央東線は身延線の配給輸送で甲府までサンドイッチして回送してなかったっけ。
（災害寸断で静岡側から車両の送り込みができなくなってた） >>879
災害が理由だから仕方ないだろ
紀勢本線で寸断区間より南側に閉じ込められた283系が名古屋経由で助け出されたこともあるし >>878
小淵沢へは昨年か一昨年の諏訪しなのが乗り入れたよ 箱根、富士山から御殿場も 外国人客誘致てこ入れ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190521-00000045-asahi-soci
>御殿場と新宿を直通するロマンスカー「ふじさん号」の利用客増も見込んでいる。
静岡のうち御殿場線の運行を小田急に移管して東海は一種、小田急は2種事業者になればよい。
東海は安定的な線路使用料収入が入り、小田急は念願の御殿場線を手に入れ両社ともWin-Win
さらに浮いた車両は静岡地区の増発増結に使えて二度おいしい。 ＞さらに浮いた車両は静岡地区の増発増結に使えて
すいません、ここ笑うとこですか？
静岡塵って、地域の現実に目を向けない人たちなんだね 適 正 輸 送 力 ＝ 定 員 乗 車
これが大前提。
それを理解しない奴(ex.静岡(通過するだけの18)乞食)が湧くから不必要に荒れるんだよね 増発増結なら名古屋地区だけやれば十分だろ
ラッシュ時ですら乗車率が100％に達しないような静（ｒｙなど減らせば良い >>889
静岡は減らして
名古屋はロングシートにすれば良い >>886
18きっぱーは邪魔だが、もし18がなかったら静岡なんて一日中空気輸送になるだろ >>886
荒れるのは、お前のような静岡出身神奈川民が、スレをエリア外から少数派の静岡民の為に都合よくコントロールしようとしてID消しなどの悪知恵の限りを尽くすからだ
そもそもワッチョイやiP表示はともかく、なんでIDまで消さなければいかんのかと
とりあえずこのスレは、東海地方在住者が立てるべきだ 次のスレはﾜｯﾁｮｲ＋IDでいいと思う。
鶴亀が立てたIP入りのスレに人がいない状況考えればこの布陣がベスト。 >>893
18キッパーが居なくなっても休日乗り放題きっぷや乗り鉄きっぷの利用者が居るから多少は乗るぞ
東海道静岡地区とはいえ旅行者と貨物のために存在価値はある（要らない小駅は多いが） >>890
Twitterに乗り合わせた客の写真上がってた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
