JR東日本車両更新予想スレッド Part230
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と記載することを忘れないように
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そういえば番台まで発表してないんだっけ？
E233系でも公式発表のデータでは番台については書いてないんだな。
番号についてはE233系でも登場順と入れ違ってるのもあるし。コツ･ヤマとマト、ハエとクラみたいに。
まさかトウの続番だったりして？ >>887
ついにMU3編成が出てくるかもしれないのか… 中央緩行線に快速車やましてグリーン車の
深夜早朝運用は廃止だろうね
緩行車が東京駅まで乗り入れか >>903
単純に「中央快速線の終日運転」となるだけ、でしょ… >>902
よって大月分断
そうすると朝車両が足らなくなるが、211運用分間引きしても対応可能 高尾にホームドア要らないだろw
通過列車はホームの無い所を通過するし上下とも終着駅だから電車は低速で進入する。 高尾上りには通過線ないんだが
それより高尾にホームドアがつく頃にはE231が長野地区転用されてそうだけどね 別に高尾はラッシュでホームパンパンになることもないし昇降式でいいな あ、上り特急は2番線か。まあ高尾は拝島と同じバー式だから3ドアも入線可能。 >>908
E217がボロボロだなんてとんでもない!
高崎からすれば神レベルの最新鋭車です。 >>904
東京発御茶ノ水行かもしれんぞw
まあ、新宿までは行くと思うが。 ホームドアを設置するとは言ったが、全てのホームに付けるとは言ってないわけで。 >>917
中央線（高尾以東）だと、日野・豊田・西八王子が「4ドア限定仕様（但しG車連結後も考慮）」と
なるかどうかで、211の命運にも大きく影響を与えるんだろう…
233にトイレが付くことで、大月までの運用移管も問題なくできるようになるとも思うんで >>904
>>916
「早朝・深夜は東京発着の中央線の電車はございません。各駅停車をご利用の上、秋葉原駅でお乗り換えください。」
という掲示が各駅に貼りだされるだけだったりしてｗ
ま、これをやると緩行線の運用が大幅におかしくなるので、始発と最終近辺以外はやらんと思うけど
でも早朝と深夜は緩行と快速を今の間隔で走らせると輸送力過剰気味だよな、緩行しか停まらん駅は減便かな 中央線のグリーン車は両開きを導入するのに対し、なんで横須賀線用E235系のグリーン車にも両開きにしないの？
両開きにしたらいいじゃん 高尾は2番線だけ設置、昇降式で充分。
1、3、4番線は電車が停車してる時間の方が長くE233も半自動ドア扱いにすればそれがホームドアの代わりになるから要らないだろ。 いっそのこと高尾は上りのみ特急停車にすればホームドア必要ない。
どうせすぐ八王子に停車するんだから所要時間たいして変わらないし。 >>919
早朝・深夜は新宿折り返し…が「現実解」なのかもね
いずれにしても、中央緩行線区間のE233-0の運用は、
下手すると来年春改正の時点で完全に消えることになりそう >>920
両開きの分、定員が少なくなる。
総武快速、横須賀線は中央線ほど運転本数が多くないので出来るだけ定員を多くしたい。 >>922
その真逆で、八王子・立川にこそ、昇降式の「ホームドア」が必要なんじゃないのかなぁ…
京王で言う明大前（本線上り・井の頭線上り）みたいなもんで、特にラッシュ時は
最低でも柵は欲しいって状況じゃないのかと… >>923
それをやると、ミツ編成を高尾まで入れないと行けなくなるだろうから
快速は新宿返しなんてイレギュラーをやらずに初終電まで走らせるかと
せいぜい初電は緩行の後、終電は緩行の前に設定するぐらいで
京急の深夜特急みたいなことができればいいけど、都心側は緩行の駅も終電まで需要があるからやらんだろう
んで早朝・深夜の緩行は出入区以外は中野折り返しにしてなるべく運用数を抑える、と >>845
ホームを無駄にしないいい方法がひとつ
方向別化 >>903
昔、中野区101系の東京行きがあったがそれの復活か。 >>924
サロ113で座席が減ったときの苦情懐かしい >>895
高崎にとっては神レベルの最新鋭車を時代遅れとな ヒント
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20181008/k10011663601000.html
東北新幹線の車両のブレーキに関わる部品の一部がなくなっていたことが走行後の点検でわかり、ＪＲ東日本は部品が落下したものと見て捜索するとともに原因を調べています。
部品がなくなったのは、東北新幹線のＥ６系車両で、
７日夜、「やまびこ219号」の16号車として走行を終えて、宮城県利府町にある車庫で点検を行った際に、ブレーキに関わる部品の一部、「ブレーキライニング」がなくなっていることがわかりました。
「ブレーキライニング」は長さ23センチ、幅14.5センチ、重さ3.6キロの金属製で、車輪に押しつけて列車を止めるためものだということです。
この車両には合わせて48枚取り付けられており、ＪＲ東日本は１枚が落下しても車両の安全性に問題はなく、列車の運行にも影響はなかったとしています。
ＪＲ東日本仙台支社によりますと、車両は48時間に１度、点検することになっていて、今月５日に点検した際には異常はなかったということです。 >>924
イラスト見ると平屋部分は減ってるけど2階と1階は増えてるから定員は変わらないと思われる。 >>931
485系列のＪＴもかなり減ってあと2つだか3つだから
部品取りとして残しておく必要もなくなったって事なのかな
もうＪＴも通勤型改造かＨＢの時代だしね 将来217や231のＪＴもワンチャンあれば見てみたいｗ このスレあらし一覧を書くな。
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「ﾜｯﾁｮｲ df23-6erE [113.37.120.242]」は次スレで荒らし一覧入りだね。 >>943
IPスレなのにコレができるのはおかしいというか、ある意味すごいよなｗ >>936-942
UCOM光から、というとこまで簡単にわかるのに 自分から一覧に入れてくださいって志願したような感じだね それに、当該は荒らし一覧の中の誰かと言うことだよね。 さてE235-3000は半自動ドアなんだな。
これは将来的に寒冷地への転属を考えての事もあるな。
長野、山梨はもちろん、高崎への転属も将来充分考えられる。 >>920
中央線サロの両開きドアはあくまで1面2線折り返し必須の東京駅対策だからな。
2面4線かつ大半がスルー運転の横須賀・総武快速線では不要ということだろう。 >>904
元々休日朝が7時代までろくに快速ないのがおかしい >>948
これで東海道〜東北高崎を置き換える時には両開きにしたりするんだよなw >>934
重層部は1F/2Fが一列ずつ増えて8席増
平屋部は前後2個所1列ずつ減って8席減
都合増減なしと言う訳だが、トイレがある方の平屋は1列しか座席が無い事になり
ここに座席を置くのか疑問ではある >>951
ホームドアの位置を4ドア車に完全に合わせるために、そのあたりの設計変更をした場合、
「サロE233-0」（仮称）のトイレ側は、トイレと業務用スペースだけになる気がする >>951
トイレ・乗務員室なしの平屋は4席減の94席、有りは平屋12席減の86席で計180席かと。 4号車（トイレ、乗務員室なし）が平屋16席、2階40席、1階38席の94席
5号車（トイレ、乗務員室あり）が平屋8席、2階40席、1階38席の86席 >>954
なるほど
2両トータルで増減なしって事ね 今気づいたので立てようとしたがダメだった
次スレは>>960にお願いします 両開きになった所で所詮は2扉だから中央快速の遅延増大は避けられないと思うんだが。 >>958
杉並3駅を緩行線だけの停車にすべき、なのかなぁ…
ホームドア問題とも絡むのであれば 高架複々線化時の地元との協定で
緩行が三鷹より先に延伸しない限り
杉並3駅通過は出来ないはず 東京駅の段落とし2分折り返しでどうやってグリーン車内の清掃と整備と座席回転をやるんだろうな
あれ手動でひとつひとつ回転させてるんだよな >>961
東京駅の南側に、引き上げ線でも設置できればなぁ… >>961
小田急20000のような装置を付けたら？
番組で野々村真がぐちゃぐちゃに回転させてしまった奴w >>964
二階建てで艤装スペースやら重量とかに制約がありそうだからなあ
てかそれ使ったって背面テーブル出したままだったりすると回転するときえらいことになるから人力チェックは必要じゃね？
降車開始から発車まで2分の中にそれを組み込むのは厳しいというか無理だよなあ 一度はフルーツ牛乳と白雪の2パターンに再編されたe653がまた独自の色を増やしつつあるのは何かの因縁か >>965
こういうのでいいんだよ
E257貫通の方が似合いそうだけど >>968
要は郡山がやった塗装を維持するのが面倒くさくなったと。 >>958
何で遅延が生じるの？
普通車は一両あたり250人程度乗るが
G車は精々100人だぞ。 209系2100番台武蔵野転属って時点でネタだとわかる 一部嘘がありそうな感じはあるが真実も混じってそう
外房線の京葉線直通拡大も散々騒がれてるしな >>973
これが真実なら
埼京(りんかい・川越・相鉄直通含む)
E235-1000x7 11000x5 12000x6 E233-7000x24
京葉
E233-5000x24 E233-7000x7
黄色
E231-500x52 E231-0x8
武蔵野
E231-0x31 209-500x12 209-2100x3(4連x6)
八高
E231-0x6 209-500x5
外房線
209-21004連x6→京葉線x6(京葉線直通拡大)
中央特急
E353基本x20 E353付属x10
東海道特急
E257-0基本x16 E257-0付属x5 E257-500x11
房総特急
E257-500x8 255x5 E353x2(E353はあずさ3,30,32+7or9を君津でさざなみ2,7,9+4or6とHL千葉5廃止)
真実通りならこれになるが これ>>464の前も作ってアップロードしてた奴だろ
さざなみをあずさで置き換えるとか埼京臨海外房で直通とかもずっーと前から沸いてるけど本人か？
マジこの引っかき回す奴死なねーかな まーた立正大学生が懲りずに怪文書うｐってんのか（呆れ）
相鉄12000の下回りをE233ベースにしたのに川越区にE235を投入する意味 >>976
明らかなネタと真実をまぜこぜにすることで
信憑性に疑問を挟ませると同時にリーク探しの追求を緩くする、か
たしかに情報流出を防ぐ方法の一つに
信用できないやつにわざと本当のことを教えて、それが流れても誰も信用しなくさせる、というのはあるそうだ 途中で送ってしまったが
でもまあこれはネタと既出を混ぜたもの、という扱いでいいんじゃないかｗ これの前のページに「うp主が更新予定を大胆予想！詳細は次ページへ！！」などと書いてあるんだろう 立正のF欄
そのどさくさ紛れに乗じて
ｶﾞｯｸｼのF欄のオブライエンこと静岡人もwww
ｶﾞｯｸｼ 063f-/8OT [203.180.184.21] 相鉄直通分の増分の車両が手当てされず、
E235投入と同数が京葉線に転属とか言っている時点であれだな まぁそこは疑わしいね
羽沢ー大崎の運用増はJR所有車の増備で対応だろうし >>813 の発信地 秋田県 能代市に住んでいます
>>814 は中華人民共和国上海市に住んでいる 日本人です こんだけ相手してもらえるから嬉しくてたまらないんだろうな
ここまで手作り感溢れるプリントに >>813-814 この路線にこの電車入れてほしいは ＪＲ各社のお客様相談室に電話して頼んだほうがいいぜ
要望はスルーされるとは限らないし
俺がかつて要望して願いがかなった 内容
常磐線 ５３１系にグリーン車導入 ＳＬやまぐち号で使っていた １２系客車 大井川鉄道譲渡
水戸線に ５０１系５両編成転用 「現在故障が多発している為 運用離脱」
一 また怪文書やんけ
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