【奥多摩】青梅線・五日市線 その55【武蔵五日市】
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https://www.youtube.com/watch?v=LMel7J1u2po
たった8分間で都会駅から秘境駅!?
風景が激変するJR宝塚駅から武田尾駅まで(JR宝塚線/福知山線)
関東は負ける 平安時代や戦国時代は都市を発展させるには敵に攻め込まれない山に囲まれた地形が必要だったけど
江戸や明治の殖産興業の時代は単純に土地が広いほど有利だからなあ 武蔵引田や武蔵増戸周辺の景色が関西ではごく普通だからなあ 都民の行楽地電車だから路線が残ってる
そうでなければとっくに廃止 昭島駅のホーム延伸工事が始まるようだ。工事期間は7月中旬まで。 工事がたいへんそうなのは、島式だと牛浜か
東中神は両側踏切にかかっちゃうけど、立川方の都道立体化とセットなのかな 今度のダイヤ改正で五日市線全て立川直通、豊田行き及び豊田始発の大幅減便、拝島始発の中央線直通列車及び中央線から直通の拝島行き新設か。 >>381
牛浜は構造的に立川側踏切を廃止にしてきそう。
羽村は上り本線立川側を少し道路側に移設すれば12両停車可能。 >>382
八高線より役に立たず鹿とぶつかるような五日市線なんて平日日中は45分間隔に減便、東京・立川直通全廃かもな
あきる野なんて人口減ってくだろうし、山岳部に突き刺さるだけの枝毛の枝毛路線なんかには未来は無いわ 下り3本あった青梅ライナーが特急おうめ化で1本だけに >>387
まあグリーン車が投入されればそっちに流れるしな
夜のライナーなんか快速が詰まっていてたいして速くないからライナーから通快化か あとライナーは青梅線内だと邪魔物でしかない
各駅に止まらないし追い越しもできない
立川から乗車不可だから東としても金にならんしグリーン車つきの各駅停車にして立川乗車からグリーン料金とりたいんだろw 特急おうめが1往復なのは青梅線のホームが12両対応になってないのも関係あるのでは?
東としては中央特急を9両単独で走らせたくないだろうし。 青梅ライナーなくなるのかー。愛用してたから悲しい。 ライナーはグリーン車導入されてないから特急に変えてとりあえず残したみたいな感じだな。
グリーン車導入したら特急は廃止かな。 東京19時台初の今ある一本が通勤快速になるだけじゃね? 通勤快速の3本は現行は高尾行きの時間帯のものということは青梅ライナーの二本は実質減便ということかそれとも普通の快速青梅行きで補填されるのか? これで青梅市民達の通勤ストレスが増大させられる。
青梅市民絶滅計画は順調に進行中だ。
次の1手は青梅線の廃止だ。お前ら覚悟しておけ。 https://s.mxtv.jp/mxnews/kiji.php?date=46513453
また、今回の改正に合わせて「あずさ」「かいじ」などを含めた中央線の特急料金の体系を見直し、
普通車の全ての座席が指定できるようにします。新たな特急料金は、
スマートフォンなどを使ったチケットレスサービスを使うと、
50キロ以内の東京−八王子駅間や新宿−青梅駅間は650円となります。 普通Gだと770円から980円なるからそれに慣れておけって事だな。 通勤快速高麗川武蔵五日市行きが新設される事におめでたいと思う人は誰もいないのか? >>399
特ダネキャンペーンで
しばらくは460円で値下げ >>403
チケットレス導入キャンペーンな。それと450円だ。 このスレの住人は高麗川武蔵五日市行きの通勤快速の新設に対してなんとも思っていないのか? >>405
新宿から取って乗ればいいんじゃ無い
どうせ、その区間はチェックしないよ 特急おうめの料金
50kmまで(チケットレス料金)
普通車 750円(650円→6月末まで450円)
グリーン車 1260円(1160円)
100kmまで
普通車 1000円(900円→6月末まで700円)
グリーン車 1510円(1410円) グリーン車導入されたら武蔵五日市・高麗川ってどうなるんだ
五日市線8連入れたっけ? 入れないなら青梅・武蔵五日市行きと青梅・高麗川行きに別れる感じかな? あきる野市が五日市線全駅分のホーム延伸工事費用を負担する条件なら、五日市線も8両対応にホーム延伸工事するだろうな。 >>413
新規のドアカットは出来ませんので8連止めたきゃ8連対応のホームにしないとダメよ 特急おうめ立川発23:12だけど現行ダイヤだと立川発23:10発青梅行きの直後か
これそのままだと嫌がらせになるなw 昔、ロマンスカーが箱根駅で非常用コックを使ってドアカットしていたらしい。
まあ、終点駅だから出来たんだろうけど。 値上げはまだ許せる。
常に満席になる列車だから、値段を上げる事それ自体は
健全な経済活動の一端としては理にかなっている。
ムカつくけどな。
許せんのは青梅行きの減便だよ。
東京から青梅まで1時間半くらいかかるのに
カネを積んでも立ちっぱなしでしか帰れない様にした恨みは絶対に忘れない。
ブチギレた青梅民がどっかの駅でホームに入ってきた電車に
駅員を突き落として殺す奴が出て来てもおかしく無いレベルの暴挙だ。 >>418
役人がうるさいなんてのは、法的根拠にならない。
日本は北朝鮮と違って一応は法治国家だということになっている。 あとグリーン車導入後に青梅、高麗川行き分割運用だと朝ラッシュに青梅〜拝島に8両編成でG車2両、雌車1両だと男にとっては実質5両編成になるぞw 五日市線にG車が入る予定はないんだから、ドアカットが出来る出来ないの議論なんかしても無意味。
G車導入時には高麗川・武蔵五日市は拝島か立川発着に変更して終わりだろう。 毎週末に拝島の工事状況を書いてる者です。
昨日までの1週間の、朝・青梅線の車内から見た(一瞬)の情報です。
機関庫の解体が半分位まで進んでる感じで、
それ以外は、この1週間は特に変わった様子は無い感じでした。 ライナー(特急)二本減で、通勤快速三本増だから俺的には今回の改正は改善w 通快振替はライナー削減の言い訳みたいなもんでそのうちまたじわじわ減らされそう 今度の終夜臨、拝島始発立川行きが2本ともなくなっているな >>422
行政指導ってのが有るんだよ
鉄道業界は縛りが多いよ >>431
右折出入庫禁止忖度で車庫まで路線を伸ばせない立川バス福生営業所みたいなもんか。
じゃあ牛浜は廃駅だな。W >>431
右折出入庫禁止忖度で車庫まで路線を伸ばせない立川バス福生営業所みたいなもんか。
じゃあ牛浜は廃駅だな。W 夜の9時台に拝島で6分停車
何で?単線じゃあるまいし >>435
もちろん東会社に馬鹿にされてる客の乗る路線だから。 東青梅青梅が単線
東青梅で時間潰すなら八高待とうって
西武は待たねー >>435
着が21:18
発が21:25
その間に八高上下があって
完全にこれの接続待ちだな
通勤快速で飛ばしてきた分を全部吐き出す、
実に青梅線らしいダイヤ。
都心新宿方面から通勤快速で拝島来て、八高へと言う客も居るから、難しいわな >>435
ほんとあれ(最大7分?停車)、束は気違いとしか思えない。
拝島で待つんなら、立川発をその分遅らせるか(そうすればより多くの人が乗れる)、
東青梅で気が済むまで待つか(そうすれば牛浜〜東青梅にその分早く着く)
すればいいだけなのに。 >>439
立川駅中央線下りホームに7分も停車させるのかよw 大昔鳩ノ巣駅で4両編成分しか有効長がないのに6両編成と貨物列車を行き違いさせようとして立ち往生しちゃったミスあったな
青梅から先は原則4両編成しか入らないがホリデー快速とか6両編成がある 貨物用の側線・中線のほうが本線より有効長が長い駅がたくさんあった 五日市・高麗川行き通快は休日7時台の青梅始発でない青梅特快と同じく
沿線ユーザーの不満を逸らすための列車でいいんだよね?
いずれにせよ青梅ライナー無くなるなら拝島ライナー使うんだが
上りの拝島ライナーが出たら青梅ライナーの客掻っ攫われるぞ ライナーを使う客は定期券を使う通勤利用者が大半だろう。簡単に通勤経路を変えられないわけで。
拝島ライナーの上りが出来たとしてそんなに移るとは思えない。 ライナー券の手売りなくなるなら昭島止めればいいのに >>445
12両対応工事が終われば、特急を止めるかもね
乗り換え客がある拝島を除けば、青梅線で一番利用客が多いし 五日市線立川~拝島って、最後の半年くらいは国鉄で営業してたけどその乗車体験記ってどっかにないかな?
もしくは、当時の記憶が残ってるという生き証人。 >>448
南中神駅が比較的大きな駅で、保守基地もあったそうな。
現地に行くと何となく分かる。 大神駅も痕跡あるんだっけ。
個人的に知りたいのが、国鉄としての営業期間の思い出かな。
私鉄の廃線はあんま興味ないけど、国鉄の廃線としてなら興味ある…ってひねくれた趣向なんだが。 あっ
アンカーつけ忘れたしID も変わったけど俺448ね。 >>450
大神駅はポケットパークになってる。
ちょうど八高線と交差した辺りだから、もし廃止されずに存続してたら、八高線にも駅が出来てたかも知れん。
最も立川〜拝島は浅野財閥に返還→小田急が引き取って、現立川バスが運営してただろうけど。 毎週末に拝島の工事状況を書いてる者です。
昨日までの1週間の、朝・青梅線の車内から見た(一瞬)の情報です。
@機関庫の解体が、ほぼ終わり、
青梅線側は鉄クズの残りと、
八高線側はブロック積みだけの状態です。
A機関庫手前のポイント新設部分、
機関庫のすぐ左側の線路にもPC枕木・バラストも敷いてあった。
(前に書いた線路の右側の線路)
B前に書いた、
チキ車のレールをおろす付近(マルタイとかが、よく入ってる整備庫?の北側)に、
何か建物を建築している所の右側(東側)に少し進んだ場所
(分かりずらくてスミマセン)
22(土)朝、ラフタークレーンが作業中で、
アームの所に『アースオーガ(ドリル)』が付いてた(杭打ち機じゃない)
→何かの穴あけ作業みたい
→今後、架線柱でも建てるのかなぁ?
以上です。 >>453
乗車体験記語れる人に会ったことある奴おるかな?
そろそろ実際に乗車された方々もお亡くなりになってしまう。。。 五日市線を全て立川直通にして入出庫以外の豊田行きを拝島行きにすれば青梅線のダイヤは大幅に改善される。 >>456
昭島民としては嬉しいが、それでは立川〜拝島間が過剰だろう。
まあ毎時6本は欲しいけどね。 >>457
踏切が閉まる回数増えて困るぞw
まあ、456はそういう道路事情とか考えられないバカだから仕方ないがw >>456
八高線より役に立たず鹿とぶつかるような五日市線なんて平日日中は45分間隔に減便、東京・立川直通全廃かもな
あきる野なんて人口減ってくだろうし、山岳部に突き刺さるだけの枝毛の枝毛路線なんかには未来は無いわ >>460
自分自身をおとしめて楽しむマゾなんでしょ。 直通無くして10分間隔
是政線みたいなワンマン化
定年上がり待ちの無能置くならいっそ無人駅化
監視カメラ強化
こんくらい思い切ると五日市線に新境地開けるかも
前例踏襲主義の東日本鉄道公社じゃ無理 運転士を年俸300万、および操縦免許取得にかかる費用は自腹の条件で募集したらいい。 毎週末に拝島の工事状況を書いてる者です。
昨日までの1週間の、朝・青梅線の車内から見た(一瞬)の情報です。
この1週間は特に何も、うごきは無い感じでした。
しいて言うなら、ポイントと線路を敷いた部分の数か所に、
何か筒状のやつを、埋め込んである。
→ATSの地上子でも後で設置するのか?
作業も27(木)で年内は終了した様で、
28(金)の朝は、作業員の姿は無く (いつも体操をしているのが見えた)
ユンボとラフタークレーン〔アースオーガ(ドリル)〕のアームも、たたんだ状態です。
以上です。 464です。
>>465
ありがとうございます。
>>466
分かりません。 奥多摩湖線
https://railway.chi-zu.net/56478.html
もし青梅線が立川〜奥多摩湖で東京アドベンチャーライン区間が青梅〜奥多摩湖だったら? >>470
旧水根線だけでは無く青梅から先もまるごと廃止にされていたかもね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています