>>901
東洋の制御装置に限れば

京阪においてVVVF車は
車齢15年程度でオーバーホールの方針
よって
GTO世代は一巡しIGBT世代の10000の順
また同10000-7連化改造では
編入7200M車がSi-IGBT化
ちなみに
30年目で車体と機器の大規模更新

阪急において
やはり車齢30年程度となる
7300アルミ車は
VVVF化を伴う車体と機器の大規模更新
また8300は主回路機器先行で機器更新

更新後の装置について
東芝を使う神宝線用形式は
Si-IGBT-VVVFとPMSMだが
東洋の京都線用は
Si-IGBT-VVVFと全閉IM

以上から
東洋との取引が大きい在阪大手2社では
SiCデバイスのVVVFは採用されておらず