【新潟】上越新幹線Part74【東京】
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新潟駅のいなほ乗換ホーム完成が待ち遠しい上越新幹線スレです。
北陸新幹線などのスレチな話題は控えて、それぞれの該当スレで行って下さい。
荒らしはスルー。荒らしに反応する人も荒らしです。
前スレ
【新潟】上越新幹線Part73【東京】
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【新潟】上越新幹線Part74【東京】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1538219736/
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【新潟】上越新幹線Part74【東京】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1538219736/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>483
なるほど。
でも、距離的に同等の東京〜仙台やまびこE５の例を見ると、厳しいかもしれない ところで、Ｅ２を１２両化するって話はどうなったんだろう？立ち消えか？ >>485
それって、E2系も今後は12両のE7系で置き換えられるので定員増になるって話だと思うが >>486
https://tx-style.net/forums/post/東幹は2020年度末にe5系で統一？e7系投入によりe2系12両
これ６月時点の話だから、今は変わったかもしれないが。 >>488
東北からE2系が完全撤退すれば、10両である必要は無くなるが、
でもE2-1000も一部を除いてE4系とさほど変わらない古い車両だからな
結局は数年でE7系での置き換えが必要になる
ただ、200系みたく延命リニューアルのついでに12両化というのは考えられるな
東北のE2-1000が大量に転属してきても持てあますし >>488
超絶落書きレベルだが・・・しかも見られない
>>489
JR東日本は新幹線の寿命20年を目指していて、J51〜J68は既に退役まで10年切ってる
タイミングとしては過ぎたかも >>485
無くなったという話は聞かないが音信不通ではあるね >>487
時間といってもE5の仙台やまびこの多くは白石蔵王のみ通過だから東京〜新潟より時間かかってるぞ >>490-491
Ｅ7が揃うまでの繋ぎということなんだろうけど、廃車間近のを12両リニューアル化するのは中途半端だよな
Ｅ7増備が順調にいけば、なくなりそう J編成12連化は労組の広報か何かが出所で裏付けは薄い
震災の影響もあって投入計画はかなり遅れていて
東北はE5統一前にして次世代型の話が出始めてる状況だしな それにしても高崎支社の燕三条通過・浦佐停車が新鮮な気がする あれは解釈の問題だろ
E2系を12連にするのか、12連のE7系に置き換えるのか とき号の停車駅の削減が話題になっているが
とき331号は熊谷停車に伴う高崎でのかがやき通過待ちは解消されるの？
どうせならとき331号を熊谷通過にして、高崎でのかがやき通過待ちも解消してもらいたいが…
新潟市ホームページの公共交通の意見投稿でも
「とき331号は高崎以北の停車駅が少ないのに、熊谷に停車するお陰で高崎でかがやきの通過待ちが勿体ないすぎる」
の意見が多い列車である。 >>447
>>498
今回の上越新幹線と北陸新幹線のダイヤ改正情報は新潟や長野支社よりも高崎支社の情報が詳しいね。
北陸新幹線はくたかの自由席増加の件も本社や新潟・長野やJR西のプレスにはない情報だしw >>499
高崎支社のプレスに331号は出てないから変わらないんだろう。 高崎支社から出てる、越後湯沢・燕三条通過の件。首都圏〜新潟の所要時間短縮には必要なこととはいえ、新潟支社で出さなかったのは「下町ロケット」で盛り上がってる燕市への配慮ではないかと勘ぐってしまう
上毛高原と越後湯沢の通過が増えたのは「たにがわ」で補えるということなのか？
熊谷は停まるのに越後湯沢・燕三条が通過の「とき」ができたのは、遠近分離をやってきたJR東の流れではありえないのだが、「乗降者数」や「都市間輸送」を考えると強ち間違いではないのかも？ >>503
上毛高原と越後湯沢に関しては、北陸新幹線ができて今までが様子見期間だったんじゃないかな
上毛高原なんか朝夕の通勤通学時間帯しかお客が居ない駅だから昼間減らして実害は無いけど、とりあえず地元への配慮で現状維持して様子見という感があった 輸送力があるE4系16両が減るのに本数を増やせないのは
やはり大宮以南の容量がネックか!? たにがわ大削減以降、日中ときの遠近分離は事実上消滅してるからな
個人的には上毛高原・湯沢の減便は妥当
前者は元から過剰気味、後者もほくほく開通以前の本数に戻りつつあるだけだし >>505
東北新幹線ですらＥ４の１６両編成がなくなったときに増発してないから，
ましてや上越新幹線じゃ増発は無理だろう。 >>505
流石にMaxとき300と302は最後まで変わらんように思うが
>>507
泉田が東北新幹線からMaxが無くなると東北新幹線の増発のため上越新幹線が減らされると話していたが、結局そういう方向には行かなかったという・・・
高崎線方面より宇都宮線方面の方が減り方が大きいのかもしれんよね
宇都宮は昔新幹線通勤できるとPRしていたのだが 北陸新幹線が敦賀に延伸でまた上越新幹線から枠を取らないでしょうね
上越から枠を取るなら北陸新幹線の上野・大宮始発を増やせばいいだけだが >>508
Ｅ４の１６両廃止ということは
高崎からの通勤客も激減してるんだろうな。 >>509
北海道新幹線と同じで、今のかがやきとはくたかを延長運転するだけでしょ？
はくたかはつるぎ乗り換えかもしれないが >>510
宇都宮より高崎の方が新幹線利用者は多くなってるけど
本庄早稲田と熊谷の利用者もそこそこ
東北新幹線は宇都宮の手前が小山で、そんなでもないと言えるのかも >>512
宇都宮も高崎も激減してるというのがよくわかった。 >>507
東北はE3系やE6系の併結で17両運転できるが上越はできない ヒント
上越新幹線グランクラスのアテンダントのサービス無しに笑ってしまった >>513
新幹線利用者の数はHPに出て居るが、激減という数値では無いかと
公表されている数値を見る限りはね あさまが8連だった時代、たにがわとスジを入れ替えて、熊谷通過措置にするケースがあったり（記憶が正しければ）
混雑緩和に苦心していたようだが、今では全てE7化されたしな
今改正でもラッシュ時のE2や8両E4の輸送力増強をした訳でもないし
平時はそこまで逼迫はしていないということか 高崎〜大宮を新幹線通期しているけど、
通勤客の総数は変わらないが、フレックス制の影響か通勤客の時間が分散している感じはある。 スワロー化で特急が高くなったから
、Suica定期の新幹線特急料金が安く感じる >>514
東北ではＥ３系R編成（６連）を付属編成として使っているが、上越でも高崎駅ホーム下り側にミニ６両分の安全柵を設置するだけで・・・
大宮ー高崎ー越後湯沢以北各駅のスジなら、基本１０両＋付属６両（高崎で分割・連結）で運用できるぞ？ 現美用の安全柵が設置済みなので
熊谷・本庄早稲田の下り側と、上毛高原の中央にも安全柵が設けられれば完璧だけど
っていうか上毛や浦佐（場合によっては湯沢や燕三条も？）をカバーするだけなら、Ｅ３系６両編成で十分なような気が・・・ >>520
現美用の柵が東北と違ってホーム中程についてるの知らないってことは普段上越使わない人？ >>520
ああ、高崎で分割して別々に走らせるって話しか。
でも現状下りの分割は湯沢でしてるし、高崎で分割して別々に運行なら新しく乗務員配置する必要があるし色々面倒そうだけど。 現美はATS―Pは残して分割併合装置は撤去という中身らしいけど、そこらはやる予定も構想も無いでしょ >>522
いや別々に走らすんじゃなくて、「たにがわ」スジを基本１０連（高崎止まり）＋付属６連（新潟行き各停）にして上毛や浦佐などをカバーできれば、「とき」の基本停車駅を大宮ー（高崎）ー長岡ー（燕三条）ー新潟にできて時短できるのではないかと考えた次第 >>524
そもそもE3系Rは残り僅かで終了した状態に近いのだが、無理な事を言い過ぎじゃないか？ >>525
たしかにそうだねｗ
では、山形用E3-2000とかＥ６系のお下がりが転属してきた場合を妄想して、ミニ７両に延長するとか？
まぁ言いたいのは、上毛や浦佐は（仙台以北に比べ）比較的東京に近いんだから、「たにがわ」スジの延長に任せて、速達「とき」の停車駅を絞って欲しいということ
上越は２階建て16両→平屋12両に減車するんだから、それで賄いきれない分は基本10連＋付属6連でやってもいいのでは？と思った次第 もうJR東日本の社長が増発で対応すると表明してるんだから、それでやるんだろ
それに16連なんて元から多くはないし グランクラスいらんと思ってたが、片道17000円なら乗ってみたいな
なんかお土産でも付くのかな？ >>499
高崎でのかがやき通過待ちほどアホなダイヤもないよな
北陸様優先で上越なんかどうでもいいという考え方なんだろうが、わざわざそこまでするか？という感じ 新潟市交通政策課の要望ページに痛い投稿してる奴がなんか見え見えの自演してて草 たにがわ402を通勤で使ってるけど、2階建16両から実質平屋10両に減らして大丈夫かな？
朝の様子を見ていると、熊谷で立ち客が出てもおかしくない。 知恵遅れもとい知恵袋の上越E7に関するアンサーがことごとく外れててワロタｗ >>526
やる気皆無みたいだね。
上越は客が少ないから，東北のように増結用のＥ３を作ることはない。 E3系って余剰車なんか残ってないだろ？
安全柵の位置も全然違うし、妄想もいい加減にしろ
まだ8両の併結対応E7を作るほうが現実味があるわ いくら北陸新幹線と共通運用できるからとは言え、E7で12両に統一してしまうのは供給過剰かと
E4同様8両か、E2同様10両が適正だろう >>547
普通車に限ればE2とE7の定員は30人程しか違わないんだが。 >>548
ごめん80人か。
それでも10%しか違わない。
E4の16両が無くなることを考えれば適正かむしろ少ないくらいでは？ >>547
現在16両で走っている新幹線があることを考えれば答えは出るのではないか ところで、E4の2F６列自由席って通勤時間帯は６列埋まるの？
その時間帯は乗っても指定席なもんで。 >>548,>>549,>>550
確かに仰る通りだと思う
今年の春に新潟→大宮で16両のMaxとき(しかも各駅停車)の自由席に乗車したが、自分が乗車した車両は数人しかいなくて席を選び放題だったからね
12両、もっと言えばグランクラスとグリーン車を除いた10両に減車したくらいでは、まだまだ席を選ぶ余裕はあると思う
ただ繁忙期に超満員になった時に、16両だった時を懐かしむ声が出るかも知れないね >>547
お前が住んでる世界ではE4系16両よりE7系12両のほうが定員多いのか？ >>552
いや、繁忙期どころか平日朝と夕に懐かしむ声が出る可能性が高いのだが 上越新幹線は繁忙期という言葉はあまり関係なく、いつでも朝夕は酷いだろ。 >>547
午前中のときに関しては10連はかなり厳しいぞ
大宮から立ちになる事もある >>553
定員数を言っているのではないと思うよ。 来年の春から新潟駅14〜16時台に上り長岡〜大宮ノンストップ便が1時間おきに走るんだな笑った 長岡からみたら、はやぶさとかがやきが1時間おきに3本あるようなもんだな
Mとき324 14:32発
とき328 15:27発（改正前は湯沢停車）
Mとき332 16:33発
すべて停車駅は長岡-大宮-上野-東京 >>560
調整で16時台が湯沢停車になってる可能性もあるので、まだ何とも言えない。 今日、所用があって午前中〜午後の初めまで新潟市内。
15時ぐらいからとき330で浦佐経由塩沢へ
戻りは17：39塩沢発18：12浦佐発とき333で新潟経由19：00発関屋までとんぼ返り。
それで思ったこと
新潟戻りの新幹線の中にいたおねぇちゃんがた、要はお客さんなんだが
みんなおしゃれでいい匂いするわ、まるですべてが「乃木坂欅坂4846系」に見えてしまった件
俺の目もそろそろ手術しないとまともにモノが見れないほど老視乱視してるのかなぁ？
超満席の新幹線であっぱれすぎた件 >>560
今朝の新潟日報にもダイヤ改正のニュース出てましたよ
新幹線が置き換えになる
トキ鉄・北越急行も改正
の二本立てだったかと 北陸の上越妙高ー糸魚川の方が利用者少ない。
>>559 上越新幹線も漸く都市間輸送重視に舵を切ったようだな
上毛、湯沢、浦佐、燕三条の通過増便は、ある程度やむを得ない
Ｅ7による275km/h化と新潟駅いなほ対面乗換で首都圏〜庄内・秋田の大幅な短縮をしたいわけだが、いきなり途中駅通過便を増やすと反発が大きいから、布石ということだろう >>566
ゴキブリヒント君は北海道新幹線だけでなく、上越新幹線にも高崎以北廃止の為の実力行使するよねw
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1514672774/162
http://hissi.org/read.php/rail/20180202/WDdHQmxpekZN.html
162 ：名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ 61.205.91.184)[sage]：2018/02/02(金) 12:38:10.59 ID:X7GBlizFM
ヒント
了解した。これ以上の戦争行為は本意ではないが、受け容れられないなら、北海道新幹線阻止は実力を行使して実現させる。 金沢開業でたにがわが大幅に減った影響でときの停車駅が増えたのだから、
更に通過駅を増やすなんて、MAX消滅による大混雑で増便でもない限りありえないよ
なんかこのスレ定期的に庄内地方の重要度がすごく高いみたいに言ってる奴いるけど、
新潟県でいえば燕市と三条市程度の規模の都市なんだから、まずは身の程を知るべきだよ
いや、俺は長岡からの利用者だから、速達化してくれるのはありがたいが、
現実味の薄い事を繰り返しててもむなしくなるだけじゃないのか？ まあ夕方以降の便だから一応影響は抑えられる
昼間の毎時1本とか崩れ出さなきゃいいや >>565
17000円なら懐に余裕があれば庶民でも出せる金額だろ
まあそれで乗車率増やすのが目的だろうけど 大宮以南に余裕があればたにがわを増やして遠近分離が出来ればと思うけど(´・ω・｀) >>572
JJPが成田庄内就航を目指す位だから、意外と輸送のプロの目からは大きいと思われているかもよ 東京〜仙台やまびこのグランクラス料金（運賃＋特急料金込み）
アテンダントあり 19,080円
アテンダントなし 17,080円
東京〜金沢と時間そんな変わらないからアテンダントあってもいい気がするけど 東京〜仙台やまびこのグランクラス料金（運賃＋特急料金込み）
アテンダントあり 19,080円
アテンダントなし 17,080円
東京〜金沢と時間そんな変わらないからアテンダントあってもいい気がするけど >>569
それはない。
首都圏ー秋田は秋田新幹線使うから，上越には無関係。 >>578
NRE仙台がGCアテンダントを担当してない 都市の規模としてはさほどではないが、
観光の重要度では大きいと思う。
そういえば次のダイヤ改正で余目新庄間の陸羽西線が一本減便になるけど、
ますます朱鷺稲穂使ってくれってことだな。 >>551
長岡勤務の時に6:30の始発に何回か乗ったけど、結構長岡で埋まってたよ。平日の話 休日はどうなんだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
