小田急電鉄を語ろう!Part151
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>>417
浜の真砂は尽きるとも世にDQNの種は尽きまじ 南武線が向ヶ丘遊園を通らずその隣の登戸を通したせいで、川崎市多摩区の中心駅が登戸と向ヶ丘遊園に分断
そのせいで双方の発展が伸び悩み、最近まで両方とも快速急行に飛ばされた
関東にはこういう新線や新駅の開業で拠点駅が分断した例けっこうあるよね
同じ南武線絡みで府中と分倍河原とか、新横浜と菊名とか、最大の問題児は市の中心駅を素通りしてばかりの武蔵野線だが
拠点駅が分断するのは双方の発展を足を引っ張り合っていいことない >>436
駅の開業は登戸のほうが先(と言っても1ヶ月前)だが
路線自体も南武線のほうが先 関東云々じゃなく海老名市の昔の酷いバラバラっぷり言えよ。
小田急沿線の統合化成功例だろ。 >>436
菊名が拠点駅?
寝言は寝てから言ってね >>437
そうなの。じゃあなんで遊園のほうが発展したのかな 遊園と登戸の駅周辺の差は小田急が開発しようとしたかしなかったかの差だろうね
登戸は多摩川が文字通り迫っているから開発できる土地が限られているのと
戦前の感覚だと多摩川より西はあまりにも僻地すぎて乗り換え需要なんて考えもしなかったんじゃないかな
ってかあの貧弱な道路地帯で遊園も登戸に比べて発展したって言えるのかね?
単に南武線乗り換えは登戸、バスで奥地へは遊園からって分かれてただけじゃない? >>441
そりゃ小田急が力を入れて周辺を開発したからだろ
遊園地まで作ったんだし
一方、登戸のほうは元々多摩川の砂利運搬のために作られたので、開発が遅れたんだろう >>442
>貧弱な道路地帯
これはひとえに川崎市のバカさ加減が…(以下略 >>442
そこが分かれてるのが問題点
中原区の中心の武蔵小杉、高津区の中心の溝の口、町田市の中心の町田と比べて
多摩区は登戸と向ヶ丘遊園に分かれて両方伸び悩み
港北区に至っては日吉、綱島、菊名、新横浜の4つに分離した印象あるが 武蔵小杉なんて、工場移転とかでタワマンが建ちまくるまで、全然大したことない街だったと思うけど? >>446
東急の開発力と小田急の開発力の差が出てるな。 >>422
頭だけじゃなく、感覚もイカれてるらしいな。
小田急の車内の事を書いているのに、外気の事を書くとは、どういうオツムしてんの?
まぁお前も含め、小田急の車内で平気って奴は余程の鈍感なのか、いずれにしたってまともな奴はいないだろうな。 >>421
小田急の臭い車内を感じないとは、
余程臭い所にいるんだな。便所に住んでるの?
それじゃ気がつかねーだろな。やれやれ、きたねーからお前小田急に乗んなよ。さらに臭くなるから。 >>426
エアコンケチって、無駄な車両を買って、電車ごっこしたいんだろうな小田急は。 大日本帝国陸軍 登戸研究所
研究・開発された兵器
原子爆弾、生物兵器、 化学兵器、 特攻兵器、 謀略兵器、 風船爆弾、 缶詰爆弾、 怪力光線、殺人光線、電気投擲砲。
中華民国の経済を乱すため、当時として45億円もの中華民国向けの偽札がこの研究所で作られ、30億円もの偽札が中華民国で使用された「杉作戦」が有名である。
帝銀事件
警視庁は犯行に使われた毒物が登戸研究所が開発したものと推定し、第二科の研究者を中心に捜査が行われた。
この中の捜査メモ「甲斐文書」に、関東軍防疫給水部(通称731部隊)と共同による人体実験の関与を指摘する供述が記録されている。
第二科の関係者の多くは、登戸研究所で開発されたアセトン・シアン・ヒドリン(青酸ニトリール)である可能性があると証言している。 鉄オタはバカだから駅が街の中心だと思ってる
なぜ線路と駅が作れたか理解してない 鉄道駅が街の中心地になっていない地帯って
田舎地帯の証拠じゃないか 新しい街は鉄道駅が中心になるわな…市区町村の中核かは別だけど >>457
名古屋「せやな」
仙台「せやな」
横浜「せやな」 >>445
登戸民だが
別に遊園も登戸も伸び悩みなわけではないし。発展するわけでもない。周辺にデベロッパーが入る余地がなかっただけ。遊園登戸は歩ける位なんだから一体で考えるんだよ。
登戸からだって区役所に歩ける距離。
遊園登戸は田舎と同じで地主が代々土地を守ってるから溝の口と違って開発されないだけ。溝の口だってバブル期がなければ汚いままでいたとおもうよ。 >>460
そいつら割と駅周辺も都会じゃないか?
札幌とか福岡は2駅くらい離れるけど >>457
どちらかというと鉄道は、汽車の火の粉で藁が燃えるとか、家が家事になるとか嫌われて、人家を避けて通し、町の中心じゃないところに駅を造ったんだろ。
東海道線や中央線とか…
横浜を始め、県庁と駅が遠いところってけっこうあるよな。
ツルガシマンの隣の川越だって、駅と市庁や城が遠い。 >>450
外気と内気は比例することもわからないのかな〜?
バカですか〜(笑) (ワッチョイ 218a-Bd+y [60.34.160.128])
汚い鶴ヶ島の汚い蛆虫はみんなでつぶそう
プチッ
キュッキュッ >>463
横浜は自転車でなんとかなりそうだが川越市は車がないと厳しい。 >>465
牛丼屋が一向にできないのは地主が反対してるからか? >>472
未だ団塊の世代が地主だっけ?
あと20年か30年待てば世代交代で考え方が変わると思うが。 快速急行が登戸に停まるようになったせいで快速急行の意味なくなったよね
急行と3駅しか変わらないとか。本厚木〜新松田も通過運転すればいいのに >>442
二子玉川も多摩川のすぐ近くなのにかなり発展したけど >>438
南林間はともかく、長後はやっちゃった印象あるな
地図でみたら相鉄線は長後を終点にしたほうが距離短くて済むし、そこから西にも延伸しやすかったのに
田園都市線ももともと南林間を終点にするつもりだったそうだが、駅名と路線図を見るとこっちは中央林間終点が自然 >>476
逆に急行を新百合か大野から各停にしちゃってもいい(ようするに化け急を急行に置き換え)
ただし経堂は再通過にした上で
>>477
そこは東急と小田急の街づくりのセンスの差かねぇ…
世田谷区と川崎市の差とか東京都と神奈川県の差もあったんだろうけど 鶴川は行政区分と地主の関係で2面4線化できないんだっけ立体交差も 横浜川崎町田が入り組んでてできないっていうね >>479
二子玉川は多摩川園という土地あっただろ。 >>481
あそこは今でも閑散としてるねえ
同じ東急で遊園地があったとこまで一緒なのにこうも違うのか >>478
大山街道沿いを目指すならすずかけ台から鶴間が自然。 長後と横浜ドリームランドがモノレールで結ばれる計画だったんだよな。
それでドリランでスイッチバックする形で大船と。
もし開通していたら、長後の駅機能も今日と変わっていただろうか。 はなわの歌のネタにされてる赤字で潰れた横浜ドリームランドか
何があかんかったの?シーパラダイスが人気だったのかな。でも印象薄いし モノレールが予定通り走っていたら、ドリームランドはまだあったかもね?
ただ、ねずみの国に苦戦していた可能性はあるが…
団地の住民もそうだが「モノレールで十分少々!」がバスで渋滞の名所を抜けて一時間…では、人は集まらないよ。 今年の春に久々シーパラ行ったけど、
まぁ老朽化が進んでてイマイチだったなぁーー GSEnanaco欲しいんだが、この後の開店スケジュールって判明してるのかしら? 長後は駅名を「南綾瀬」にすれば綾瀬市が喜んで再開発してくれそう
なんなら海老名も「西綾瀬」で 地下鉄だけでも、いずみ中央、長後にして、綾瀬まで伸ばせるようにしておけばよかったのにな
長後の先見性のなさがねえ
老害と揶揄された某商店は末代までさらし者だね >>491 11月頭に海老名駅のOXが衣替えでオープンするよ。
セブンイレブンのサイト見るとオープン一覧があるから、そこに載ってない? 勤務地変わったから京王から小田急になって初めて飲み会後ラッシュのような時間帯に乗ってるんだけど、なんでこんなに京王と違って民度低いの?唖然として言葉が出ないんだけど >>492
長後の商店街が再開発を嫌い現状維持を選んだ結果が今の状態
駅前のバスロータリーはちょっと広くなったが
それ以外の場所はこのまま放置されるのだろう >>495
東武沿線在住のマケガシマンは
速やかに埼玉の鶴ヶ島へお帰り下さい どこの鉄道会社もみな民度低い。
鉄道ってバカの集まりだろう。
歩きスマホ注意されても聞かない。
混雑していても他人にぶつけようが、まずスマホバカ、
列車が到着するから、危険だからホームの端を歩くなと、駅員言ってるのに聞かないバカ、
周りに合わせようとせず、列を乱すバカ、
降りる人がいるのに、邪魔するバカ、
押したって変わらないのに、押し合って降りるバカ、
上げるとキリがない。小田急の様に、客のせいで遅延すると、客のせいにされるのは腹が立つが、満更間違ってもいない。 >>476
成城、遊園止まらないだけでも、ストレスが違う >>501
はい、なんですかー
脳ミソが遅延してるツルガシマンくん! >>504
馬鹿には理解できないだろうな。
本来ならば、最も効率よく多くの人を移動させる事ができて、快適な鉄道なのに、
お前の様馬鹿が利用するから、不快な鉄道になってしまっている。馬鹿には困ったものだぜ。 ツルガシマンの親ってどこの部落出なんだろう
プチッ
キュッキュッ >>480
立体交差工事するにしても
小田急が全額負担なら良いけど、
補助もらおうとすると東京都と神奈川県が絡むしなぁ。
鶴川南口の再開発計画で
立体交差にしろと言う意見が出たけど
町田市の回答は予定無しでした。
川崎市と横浜市とも協議して
道路や広場を整備しろと言うのも出て
連携して進めるようなこと言っているが、
駅舎改築がメインで、周囲は町田市域だけの整備になりそう。 >>503
快速急行ってついてるなら急行より5駅以上は停車駅少なくないと速くないわ 経堂、成城、遊園、南林間、長後
5駅停車駅が少ない 町田 沿線中間点で神奈川第3の商業集積ち、乗降客数2位だから通過できない
相模大野 政令市の実質的な代表駅で重要な支線分岐駅だから通過できない
海老名 3線乗り換えのターミナルで、自社が金注ぎ込んじゃっているから通過できない
本厚木 県央最大の業務核都市で民鉄単独駅で乗降客数トップ(クラス?)なんで通過できない
小田原快急は新百合くらいしか削れない
新百合は多摩快急のみ停車にしてくれ
あと座間3駅に愛を >>511
脳味噌劣化妄想野郎の典型例「ぼくがかんがえたさいきょうのおだきゅう」 >>511
通勤車で町田~登戸無停車は拷問だろそれwww
寝言は寝ていえ >>511
いつもの糞の役にもたたない
ゴミによるゴミ内容の発作 >>511
新百合ヶ丘も削れないだろ
下北沢ぐらいか 下北で快速飛ばしやったら地元の困ったちゃんがあーじゃねこーじゃね騒いで面倒そう 下北は乗降客数が10万未満かつ代々木上原の1/3未満に落ち込むとかでもない限り、特急以外の通過はできんな。 >>520
下北沢は明大前のポジション
代々木上原が笹塚のポジションだよ 開成ってホーム10連対応化後は
快急が定期停車するようになるの? もうその話はいいよ。
小田急が公式に何らかの情報出すまでは。
じゃないとまたあの馬鹿が湧いて出てくるのが目に見えるし。 快急は登戸通過時代も遊園(下北)手前で詰まってたから登戸に止まろうと所要時間は大差ないんだよなあ...
問題はポンコツATSのせいでノロノロ進む前の急行と各停 >>527
問題はATSそのものではなく、異常に低い速度制限設定のせい。
束や西武なみに、YG:75km/h、Y:55km/h制限に引き上げるだけでだいぶ違う。
つーかOM-ATS導入当時と違って、今の車両はブレーキ性能がかなり向上しているから、
それに対応していないことが問題。 下北沢経堂間2分45秒で運転出来るとは。
小田急もやれば出来るじゃん。 まあいくら進入速度上げても短時間で走破出来てもドア扱いで1分かけながら怒号を客に浴びせてるようじゃ永遠に時短など不可能 >>528
OM-ATSで一段停車できると思ってた時期がありました
期待を悪い意味で裏切ってくれたよなあ >>525
そうだよ。
来年4月までに実施予定のダイヤ改正から止まる予定。 >>509
本線は3駅しか変わらないな
本厚木〜新松田各駅停車も急行と同じだし、新松田から小田原まで各駅停車の急行は減ったし >>511
>神奈川第3の商業集積ち
・東京都なのに神奈川とはこれ如何に?
・集積「ち」って、「ち」だけひらがななのは何故? >>507
矢向尻手ですら揉めるんだしもう
座間市とかいう 金なくてオダサガ橋上化されたとかもあるし難しいね >>535
小田急が全額自己負担なら
立体交差可能だが、
自分の金でリニア作っている
JR東海みたいに資金力無いしな。 開成ってホーム10連対応化後は、栢山〜足柄間もしますよ。 >>542
赤い壁?の現ホーム好きだったんだが変わってしまうのか
新しいのは隈研吾デザインみたいな屋根だな 鶴ヶ島駅の秀逸なデザインにはかなわないけどなwww 10月になればこれまで様子見だった定期の移行が幾分見られるんじゃないかな。 永山と多摩センターの定期外が昨年度から一貫して減ってるのは京王が値下げした影響か
それとも多摩NTの住民が高齢化してたまに電車で出かけることすら億劫になったか >>556
京王の値下げが原因だと思う。
新宿→多摩センターで50円の差は大きい。往復なら飲み物1本買える。 >>557
小田急は対抗策取るのかね?
日曜の18時過ぎに唐木田行き快速急行載ったが、
下北沢でも座れる状況だった。 >>558
唐木田行き快速急行を藤沢行きか小田原行きにすれば解決する 多摩ニュータウン輸送ではいくら何を対抗しても京王には勝てないだろう でも何かしないと差はひらくしね
しかしまぁひどいダイヤだ… 値下げしかないな。
向うもバスも含めて対抗するかもしれんけど。 大師線(どっちのでもw)みたいに特化すればいいよ
支線として 新百合ヶ丘分割併合でメトロモーニングウェイホームウェイ唐木田4両作ってくれないかな
京王に勝てそうなのは千代田線直通とロマンスカー車両くらいしか思いつかない
ダイヤ乱れたら即運休だなw >>558
◎平日昼間&土日限定の新宿往復きっぷ
◎多摩センター&永山駅構内にポイントが貯まる端末をおく(東急、東西線のような形) ラッシュ時は言われがちだけど日中もたいがいだろ
下りの唐木田急行が成城でしか各停接続無いからとにかく使い物にならん
散々言われてるけど全体的に接続ひどいよなぁ今のダイヤは >>567
多摩線に力を入れた結果
利用客が増えれば良いんだけど、
今の状況は京王に負けてるし
新百合ヶ丘から下り方向の
小田原線を不便にしている。
唐木田行きの優等は
新百合ヶ丘化け急行で良いだろう。
多摩線とは対面で乗り換えられるようにすれば十分。 永山と多摩センターの通勤定期は増えてるので
小田急にしてみればまずまずの成果なんじゃね
定期も減ってたら大失敗だったけどw 多摩急行時代もそうだけど本線直通の優等電車は新百合ヶ丘でかなり客が降りるから迷惑なんだよな >>571
車内がほどほどに混んでいても
立ち客がまばらなるぐらいごっそり降りるね。
京王の本線からの相模原線直通も
調布であんなに降りるの? >>571
小田原行きと藤沢行きにすれば解決する話 >>572
半数位は調布で降りるが、調布からまたごそっと乗ってくる。 開成駅のホーム延伸工事の終了後、栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅のホーム延伸工事を実施する予定。 栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅のホーム延伸工事を実施する予定。 栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅のホーム延伸工事を実施する予定。 栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅のホーム延伸工事を実施する予定。 井の頭線←→神奈中バス・箱根利権ってやっぱり後者のほうが良かったのかな? 鶴ヶ島は地下鉄直通のおかげで東京の東側(銀座や臨海部)と西側(池袋・新宿・渋谷)にダイレクトにアクセス出来て便利 >>542
かつて箱根山戦争を繰り広げた宿敵同士がねえ。 >>586
リークかと思ったが、勝手な予想か。
新松田から小田原の各停削減には同意する。
朝ラッシュ時の快速急行の混雑対策だが、
多摩線が京王に負けているから
テコ入れ兼ねて多摩線発を快速急行にして所要時間短縮。
通勤急行を小田原線からにしてスジを入れ替え。
多摩線発にすれば空かないか?
本音は京王との競争を諦めて、
小田原線を便利にしてもらいたいのだが、
そうならないだろう。 今更小田原方面(特に海老名)から最速達を取り上げるのは無茶っしょ
多摩線のテコ入れは…都心直通の拡充ぐらいでは 逆に朝の多摩通急を数本増やして、
登戸を朝だけ快急は剥奪通急停車にすれば
丸くおさまる 小田原線からの列車の登戸降車数の多さがガンなんだよ。
どれでもいいから登戸停めればいいってもんじゃない。
江ノ島線発との登戸降車数とは結構違う それなら本厚木始発の通勤準急を急行に格上げして走らせればええやん >>587
ただでさえ13時以降毎時3本に減らされてるのにこれ以上減らされたら… この時期はハイカーが多いせいか、新松田〜伊勢原間で万遍なく利用客が多い。
上りが渋沢で席が埋まるのには驚いた。 >>593
ラッシュ時の減便でしょ
足柄5駅の利用客の1/4が各停からいなくなるんだから >>593
ラッシュ終了後の午前中も毎時3本になるかもね 昨日、上り各停
余裕で間に合ったと思ったのに目の前で閉められた
スマホの時計を確認すると時刻前
さすが小田急
みなさまお気をつけください 発車時刻はドアを閉める時間ではない
民度低すぎだろ 採時駅でもないとこで言ってたら尚の事笑い者
もっとも、小田急に縁のない狂言ガシマンの言うことだから真に受けるほうが笑い者か まぁ、改正前までいつも遅延しているって言われてたから、
身の丈に合った余裕ダイヤにしたんだろうね。
快急や急行でも、途中駅の停車時間が2分とかよくあるし。 求めてるのはドア閉即発車110km/hでキビキビ動いて遅延無いダイヤであって、ドア閉1分動かず怒号大会後にジジイのファックより遅いチンタラ運転を望んでいるわけでは無い。 JRみたいにドア閉めたらすぐ発車するくらいのテキパキさは欲しいね ヒント
てきぱきやるとこんなことが。
JR東日本、電車脱線転覆事故
http://i.imgur.com/lyRpbTH.jpg >>606
これはテキパキとは関係ないが、
JR東日本方式にすると
荷物が挟まって発車。
非常停止
安全確認
発車
となって、数分はかかる。
荷物が挟まらないと早いが。
JR東日本方式は国鉄のやり方を続けているだけで、
JR東海と西日本は車掌が
ブザーを鳴らしてから発車するように変わった。 >>608
でもJRの車両は荷物が挟まってもセンサーが働くから自動で再開閉するでしょ
小田急も同じ方式を導入すればいいってことよ >>608
ヒント
台湾と同じATS切って発車した事故はこれ。
大月駅列車衝突事故
1997年10月12日20時2分頃、大月駅下り本線を約2分遅れて約105km/hで通過中の特急スーパーあずさ13号(新宿駅発松本駅行き、E351系12両編成)の右側面に、入換中の回送車両[4](201系6両)が約25km/hで衝突。
特急列車は前から4両目(9号車)から8両目(5号車)にかけて脱線、8号車は横転した。
回送車両も先頭車と2両目が脱線した。
この事故で、松本市の21歳の女性が脳挫傷で重傷を負うなど、回送電車の運転士を含む78名が重軽傷を負ったとされる[。 >>609
するわけ無いだろアホか
東は「ブザー合図は動作が増えて車掌の業務が増えるからやりませーん」っていうズボラな集団なだけ >>611
ズボラな集団なのに
気動車は車掌がブザーを鳴らす。
電車は鳴らさない。
なんで違うんだ?
田舎のほうが労組が弱くて導入できたのか。 >>611
業務が増えるからじゃなくて
それで挟んだまま発車させたときに車掌の責任にされてしまうから発車ブザー反対してるって聞いたけど?
今のスタイルなら事故起きても責任の所在を曖昧にできるから ブザー反対は車掌の責任の問題だったはず。
ちなみにJRはホームドアは車両と連動して動かすが、
これは組合の怠慢精神そのもの。ホームドアの開閉ボタン押すだけでも仕事が増えるから嫌だってさ。 >>614
JRに限らずホームドアは基本的に連動だろ
連動してないと開閉が遅くなる マニュアル操作が増えれば増えるほど間違いのリスクも増える事がある
連動させるのは合理的と考えたんだろう 組合の怠慢精神とか簡単に言ってるけど
そうやって地味に仕事を増やして
負担が増えて喜ぶ従業員なんているか? >>615
京王はTASC未設置だしホームドアも全て非連動だよ
なので京王の車掌の車両ドア閉め→ホームドア閉めの一連の操作は職人芸レベル >>620
引退した福岡市営乗り入れの103系もどの駅でもピタッと停めて
車掌が手際よくドア開ホームドア開、ドア閉ホームドア閉をやってたよ
ただ駆け込み乗車があると咄嗟の動きが要求されるから
やっぱりホームドアは連動式じゃないと負担は大きいと思うぞ
京王はホームドア設置駅が少ないからまだいい
設置駅が増えてくるとTASC設置と連動化にしないと厳しくなってくるよ
JR西日本は先にホームドアを閉めて確認してから
ドア閉めてるけど遅延の元だからあまりいいやり方とは思えない 何で新宿駅地下改札前にある「わおん」でWAONが使えないの? >>621
京王は続々増えていくぞ
井の頭渋谷、新線新宿、飛田給…
他にも転落防止柵設置駅が既に増加していて停止位置がシビアになっており運転士の負担になっている >>623
ただでさえ遅れ気味のダイヤが更に遅れていくのか
小田急も大概だが >>615
δなんて電車のダァ閉まってからホーム柵閉め始めるのに >>623
新線新宿は地上専用車以外TASC連動だろうな >>627
京王から到着→運転士自力停車
京王へ出発→ホームドア車掌閉め
都営から到着、都営へ出発→TASC連動
だろうね。 >>542
アプリ更新すると
他社アプリへの列車走行位置の路線図に
リンクが貼られているが
相模線と相鉄線は無い。
相模線はJR東日本だからアプリ有るし
列車走行位置もアプリで分かるんだが、何故?
御殿場線も無いけど、JR東海は新幹線しかアプリ無いのね。
リンクボタンのお陰で、リンク有る会社は路線名が表示されなくなったのはちょっと不便。 >>587
通勤準急の千代田線直通の機能はそのままに多摩線へ
通勤急行は新百合以西各停の上本厚木(あるいは周辺駅)始発
座間3駅・鶴川3駅利用者にとっては急行系のほうが使い勝手がいいだろうし
多摩線住民にとっては千代田線という梯子は残す形になるし 千代直の急行遊園行きはせめて新百合までは延伸して欲しい >>632
千代田線のダイヤ乱れを複々線内で収めるためだろう。
でも、優等なのに近距離しか行かないというのは不便なんだよな。
東武の区間○○みたいに
新宿から代々木上原まで各停の優等作って
新宿発着の各停を削減して欲しい。
次のダイヤ改正から10両止まれるようになる。 はっきり言うと終日 多摩線ー千代田線ー常磐線を無くしたのは大失敗か? 小田急は遠距離利用率が高いのに、クッソ半端な新百合から分岐するなんてあり得ない。
本線客が新百合で乗り換えたとしても、先が長いし座れないのはキツイ。
基本京王との競合路線だし距離も短い。唐木田車庫の出入り用路線に専念して、営業は線内運用各停のみでいいよ。 >>634
失敗もクソも多摩線行く時点で新百合から先は空気になるんだし、
それなら成城や遊園まででいいや、となったんだろ。 >>631
そのほうがよかったと思う。
遠距離・中距離・近距離ではっきり分けられるしね。川崎の3駅も多少ゆとりも出るだろうし。
でも直通車両のキロ調整や多摩線に車両を送り込まなければいけないから、そこが手間にはなりそう。 理想は新百合ヶ丘から複々線で
千代田線-緩行線-多摩線で
系統分離する事。
千代田線直通の優等を走らすなら緩行線経由。 緩行線は千代田線のみで新宿行きは全て急行線へってのが理想なんだけどな
ラッシュ時なんか特に
緩行線は新宿直通がなくなる代わりに千代田線の上原折返しを全て最低成城まで延長して本数を増やす >>641
各停駅から新宿へ行く場合に必ず乗り換えが出ると上原の停車時間が延びる。
上原では下車一辺倒なのにその上で各停からの乗車があるとな。 >>632
それを言うと、成城止まりの急行こそ何とかして欲しいと思う。 もう京王との競争は諦めて急行は新百合以西は各停にしちゃえば
その分の各停を減らせてその余力の車両や人員を他に回せるのにとは思う >>636
小田原始発が理想やな
伊勢原か秦野が落とし所だろう >>644
アホだろ
以西が10分間隔各駅のみなんて積み残しが出るわ
それに一応無料優等の速達性は湘南新宿ラインや東海道線との競合もある
こんな馬鹿なこと言い出せるなんて、どうせ以西の各駅民だろ >>647
快速急行はそのままでという事でしょう。
唐木田行きの急行を止めて
新百合ヶ丘から各停本厚木行きにするとじゃないの? >>646
小田原は終着駅だけど小田急社内での駅別格付けランクではあまり高くないんだろな。
成城や新百合よりも下っぽい 土休日出来れば平日のもだけど千代田線からの急行伊勢原行は新百合ヶ丘か相模大野から各停にしてほしい
ガラガラの伊勢原行見送ってその後の各停まで待たないといけないとか何の罰ゲームだよと 代々木上原は4面6線くらいにしてくれるといいんだけど >>649
乗降客数も少ないしな。
鶴川ぐらいなんだが、
駅の大きさと特急が止まること考えると
かなり優遇されている。
駅長もいるんだっけ? >>654
あそこの通過速度は最高でも95q/hと遅め(他社比)なのにあんなことが起こるとは まあ、台風と塩害で弱っていたのかもな?
かなり古めの屋根なのは否めないが… >>650
急行伊勢原は小田原方面接続も兼ねてるから急行でいい
快速急行唐木田のほうが迷惑 >>660
気持ちは分かるけど京王対策があるから仕方がない 狛江町議会では、翌65年1月19日の臨時協議会において「小田急新線計画反対」の請願を採択し、
小田急に対し、建設中止を求める抗議書を満場一致で議決しました。
この反対運動は1967年まで続くことになりました。
結局小田急の新線計画は計画の再検討を迫られることになり、
喜多見分岐案から、今日の新百合ヶ丘分岐案に変更されることになりました。 >>660
土日の接続はあるけど平日の接続はほぼ皆無 >>664-665
でもその後の複々線化事業ではいの一番で実行されて完成されたじゃないか。
都市計画は世田谷の方が先立ったのに。 そのうち、準急が新宿から出ていたと言うと
ジジィって言われそう。 >>666
平日は海老名本厚木からガンガン乗ってくるからなおさら急行でよいやろ >>673
あるなら小田急が嘘ついてることになるんだが
実際、時刻表良く見ても無いし、代々木上原→新宿の時刻表見てもなかった もう贅沢なこと言わないから、複々線開通後のダイヤ改正前のダイヤに戻してくれ。
あれ神ダイヤじゃなかった?急行は今より混雑率低かったし、春先にもかかわらず列車の遅延もなかった。
調子に乗って快速急行増やしたからこうなったのだ 東北沢で地上に出ず下北沢からそのままの深さで新宿の地下ホームにつなげてくれれば
ロマンスカーが地下になっちゃうけど まあ変更直後というのはえてして人は来ないというか。
情報が広がる時間と、行動を変える時間が必要。 >>658
よほど整備にかける手を抜いていたのだろうな。 流されちゃうんで再び
先日、上り各停
余裕で間に合ったと思ったのに目の前で閉められた
スマホの時計を確認すると時刻前
さすが小田急
みなさまお気をつけください >>681
閉塞扱い駅だと信号の関係上起こり得ない話だし
棒線駅ならその駅の時刻表にある時間はあくまでも標準時刻でしかないので
23:07発とあっても23:06 50秒くらいに発車してしまうことはある
そんなに騒ぎ立てるんだったらどこの駅であったことで
当該列車が発車した時の正分と秒をキッチリ控えておくことだな >>681
どの駅の何時何分発か教えてほしい。
ダイヤ調べて発車時間とか調べたい >>681
間に合うように着かなかったテメーが悪い。以上。終了。 ドアが閉まる時間が時刻表の発車時間ではありません。わかったかな〜?ぼくちゃん(笑) >>681
スマホの時計がずれているんじゃないか?
秒までは分からんだろ。 >>667
まあ時代が変わる
本牧とか長後の衰退っぷりみれば背筋も凍るわ
鉄道反対とか絶対やっちゃダメ >>690
Androidの一部機種は秒まで出せる
裏技みたいなもんだけど 上下2層の複々線って技術的に無理なのですか?(駅も2層 >>690
> スマホの時計がずれているんじゃないか?
普通にスマホ使ってて1秒以上狂うなんて無いだろ…
> 秒までは分からんだろ。
時計アプリならたいてい秒まで表示できるでしょ
常時表示したいならこう言うの入れればいいだけかと
秒時計ウィジェット
https://app.dcm-gate.com/app_review/003bf91/ >>695
地上1階と、その上に高架で2層目ということです >>697
品鶴線(横須賀線の品川〜新川崎あたり)と東海道新幹線がそうなってる
新幹線の駅はないが、新幹線の下に西大井駅がある 上野東京ラインなんか
新幹線の上に高架を作った。
運転中には工事しないで
保守間合いを使って工事したみたいだが。 あれは新幹線上野→東京間建設時から真上に増設できるように準備してあったからね >>703
小田急にその気があっても、川崎市にその気がないんだから仕方ない。 いや、そうでもないよ
風向きが変わってきて、どうやら協力関係に変化してきた様です
その仲人役があの共産党市議のおばさんとは驚いたけどね 川崎はいま大師線の地下化に力入れてるから
小田急の高架化は何番目になるやら まだ共産党大好き、
左曲がりの登戸キッチーがいるのかよ >>706
4番目ぐらいじゃないか?
1番 大師線立体化
2番 南武線立体化
3番 ブルーライン新百合ヶ丘延長
4番 小田原線立体化
5番 大井町線鷺沼延長 横浜市営地下鉄が動き出してるのに、
受け皿になる小田急が貧弱じゃ話にならんからな。
いやでも動くでしょ。
同時にヤル気ない多摩線延伸もやるはず。 >>704
臭い、汚い便所を走らせてる会社に金をかけるなんて、ドブに金を捨てる様な物だ。
川崎市の選択は正しい。 >>711
大丈夫、地元民はちゃんと分かってるから。 情報提供すると、キッチー扱いかい?
>>707はよっぽどキッチーチキンなんだか!
それともよっぽど情弱者なのか? 延伸なんてどうでもいいので、早く登戸〜新百合ヶ丘の複々線化を実現してくれ 栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅のホーム延伸工事を実施する予定。 快速急行新松田行きが成城と向ヶ丘遊園に臨時停車ってそれ急行やないか >>681
時間にルーズな小田急だからなぁ。
毎朝、千代田線との接続が一定でないのがいい例。 すみませんど素人です
遊園と新百合のどちらかでマンション探してるんですが
新宿や渋谷に通勤するには遊園の方が便利って認識でいいでしょうか? 家賃安いし登戸から南武線で多方面へのアクセスもあるから拘らないなら遊園
専修明治の学生が多いけどそんな事言い出したらどこも変わらん どっちかって聞いてるのに、なぜ小杉や溝の口を持ち出すんだろう? >>730
快速急行が停車するのがどのぐらいうれしいかを考えてみれば良いんじゃないかな。 新宿への通勤のしやすさでいうと、向ヶ丘遊園も新百合ヶ丘も大差ないよな
ちなみに、映画好きなら新百合だな スレ主の社員さん?に流されちゃうんで再々
先日、上り各停
余裕で間に合ったと思ったのに目の前で閉められた
スマホの時計を確認すると時刻前
さすが小田急
みなさまお気をつけください >>730
都心に通勤するなら朝ラッシュにそこそこ始発電車がある遊園が良いな 朝の新百合遊園間のノロノロ運転は中々ストレスフルだし
新宿渋谷方面への通勤だけを考えるなら、遊園のほうがマシなんじゃね
快急止まらないとは言え朝は通勤急行も止まるし、各停や通勤準急に乗っても登戸で快急に乗り換えられる まあ渋谷に通勤すること自体が沿線選択難易度が高いというか。
どこに住んでも結構なラッシュに巻き込まれるというか。
小田急線沿線からだと代々木上原から表参道まわりとかそんなの? >>730
下北沢か明大前じゃないの?
どちらも新宿と渋谷に乗り換え無しで行ける。 相模原延伸後は小田急相模原と混同しそうだな
>>730
新宿や渋谷にすめ そもそも>>730の勤務先は渋谷?新宿?どっちなんだよ 新宿と渋谷どっちも用事があるなら京王沿線に住め
京王は定期代にプラス1000円出したら渋谷と新宿どっちも行けるドッチーモがある 私が渋谷で妻が新宿です
賃貸ではなく購入でこの二駅の物件で迷ってました
私は下北沢で乗り換えようかなと思ってました
始発があるのは遊園が便利ですね、参考になりました
確かに明大前や下北沢、渋谷に新宿に住めればいいのですが予算が足りずです 遊園は準急の始発あるし千代田線もガンガン来るから遊園でしょ >>745
予算なら埼玉のほうが安そうなもんだけどね
東上か西武池袋なら新宿渋谷まで一本で新宿まで夫婦揃っていけるぞ >>750
住所に拘りがある人には難しい選択だよ。
自分なら経堂と桜上水の中間辺りがオススメ。
両方とも優等停車駅。始発早いし終電も遅い。経堂からは小田急バス利用で渋谷に座って行くことも可能。
それ以外の生活のしやすさも〇 >>751
昔あのへんに住んでたけど羽田成田に行きにくいのが出張多いと欠点だった
世田谷環八沿いに第二山手線くれ >>745
奥さんの勤務先が新宿のどの場所かにもよるけど
副都心線に乗り入れできる路線が良いと思う。 小田急の都内区間から羽田空港って距離の割にかなり不便だよなぁ
南武線京急ルートは遅い混雑歩くの三重苦だから結局新宿からリムジンバスのほうが便利なのよね、バスの運賃が高いけど あと道狭いよなーあのへん
高速も乗りにくい
首都じゃなくて直接東名だったり関越東北に乗りたい >>747
オリンピック後がいいか、
消費税上がる前がいいか悩ましいところだ 小田急の都内区間から羽田空港はタクシーとかレンタカーとかで行くと良いかも? >>750
副都心線と乗り入れている西武と東武
山手線、埼京線、湘南新宿ラインも乗り換え無しだな。
埼京線に乗り入れる川越線は安そう。 >>757
消費税は2%上がるけどそれ以上に価格が下がる。3000万の家で60万の差。目先の金額に囚われぬよう。むしろ60万の差でキツキツになるなら買わぬが吉。ローンは給料の前借り。3ャ膜歯・えなかっbスら一家もろとb燔H頭に迷いまbキ。
小田給}は大野過ぎたb辷タくなるからb「ずれ1500万とbゥで中古がゴロャSロ出ると見てb驕B 小田急沿線程度にこだわる必要ないだろ
もっと広い視野を持て >>762
それより金利のほうが重要じゃね
まあオリンピック後に金利上がるとも思えんが
ただ、待ってる間に家賃払ってることも考えるとなあ
どれくらい下がるかなんてわからんわけだし 他路線も出るけど
誰一人として東急を薦めてないね。
東横線なら渋谷と新宿三丁目一本なんだが。
田園都市線は人気だけど過去の話か。 >>768
住人が増えてラッシュが一層ひどくなると困る、とおもってるかも? 田園都市線なんていうのは、東急っていう不動産屋さんが運営するカッペが家買って通勤する為の路線だよ >>752
出張族は京急沿線オススメ。
東急は東横・田園都市・目黒の各沿線が不当に高い。川崎国で23区より高いとかなんの冗談だよw
それ以外は乗り換えさえ我慢すればコスパはいい。 >>768
下北や明大前で予算オーバー、って言ってんだから高い東急沿線なんて勧めらんないだろ
東白楽辺りで4000万ぐらいだぞ 千代田線からの小田急方面各駅停車と新宿からの各駅停車を2本連続で走らせてる小田急はバカ。
その上小田急がトロいから代々木上原止まりの千代田線もやって来て、駅は大混雑、急行や快速急行が激混み。小田急の様な素人は運行すべきでない! 上原は運行異常時にホームの端から端まで客が溢れる上に両側から同時に電車が来ることもあるから早急にホームドア設置してほしいね
千代田側だけでもいいから 上原は運行異常時にホームの端から端まで客が溢れる上に両側から同時に電車が来ることもあるから早急にホームドア設置してほしいね
千代田側だけでもいいから >>758
自分は世田谷区に住んでたときは出張であっても車でいってた。環八からいくと速い。レンタカーも使ったけど空港内で返却できず、送迎バス等に乗り換える必要があってわりとめんどくさいよね 小田急から羽田に行きやすいか
もういっそ仲木戸(東神奈川)乗り換えで町田だなw 新百合ヶ丘や町田、大野、海老名、本厚木とリムジンバスがあるが、成城あたりの人はどうしてるんだろう。新宿からリムジンバスか登戸、川崎、京急経由か。いずれにせよ直線距離よりかなり遠回りだよね。 >>780
成城のブルジョア連中は金持ってるからタクシーで直接羽田・成田に行くんじゃね? >>781
よっぽど近くに住んでないと二子玉行くくらいなら登戸から南武線か新宿出たほうが早くね >>780
成城学園や田園調布族なんてタクシーか自家用車が多いんじゃないのかな?
羽田空港駐車場はnet予約出来るし料金も1500円/日で割安だしね 共産党員は相変わらず発言が矛盾
金持ちや羽田までタクシーで行く層が
駐車料金なんざ気にするかよ >>780
町田から羽田は仲木戸経由。
成田は面倒だけど新宿西日暮里経由かな。
成田ー町田バスは時間が読めない。 仲木戸が急行停車になって随分便利になった
駅は他の京急小駅並みの質素さだがw 羽田空港行く時はキャリーバッグありが多いから、
横浜線から京急に乗り換える時はほぼバリアフリーで楽なんだけど、
京急から横浜線に乗り換える時は仲木戸駅の上下移動が手間なんだよな! >>787
駐車料金を書き込むのがいけないのかな
安くて便利なので皆さんもどうぞ、という意味もあるのだが
朝6時台の早朝便で出張する場合は公共交通機関利用に無理があるので
小生は利用しています。とても重宝しています。
因みに小生は中級国産車だがドイツ車と国産高級車が多いのが特徴だがね
そしてそれがどうして共産党と結びつくのかね?
不思議な思考に戸惑うばかりだが てかそもそも論としてリムジンがあるところも基本は車で送迎だろ。
送迎都合がつかない人が使うもんだろ。 >>792
固定感は良くないな
色々なユーザーが居るのですよ
頻繁に空港利用していると分かるよ >>794
だって京急さん駅名改称祭りやんでしょ? 栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅のホーム延伸工事を実施する予定。 栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅のホーム延伸工事を実施する予定。 栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅のホーム延伸工事を実施する予定。 栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅のホーム延伸工事を実施する予定。 足柄地区の各駅ホーム10両対応にしても、快速急行と急行の追加停車は開成だけ?あとは各停も10両にできれば柔軟な運用ができるからそのためにするのだよね? >>802
開成だけでしょ
他は乗降客少ないから止める理由ない
10両化は車両運用のためだろうな 新百合登戸間の最速が6分、朝ラッシュ時が各停との平行ダイヤで9分か
新百合遊園間複々線化しても3分しか短縮できないとなると、小田急としては着手するメリットは薄いわな
都内区間しか乗客増える見込みもないし 新百合ヶ丘遊園複々線化しても唐木田行きしか増えなそうw 新百合遊園間の問題は線路容量より優等が詰まるのが問題だから、生田〜百合ケ丘のどっかに待避線があればいいんだと思う 羽田は車で行くかリムジンバス、早朝便なら国際線のホテルに前泊。
成田はリムジンバスかな、何でいってもめんどくさいね。我孫子乗り換えで行ったら成田での乗り継ぎが悪かったが、唐揚げそば食えるのがメリット。
湯島乗り換えスカイライナーはアリだと思ってるけどどう? >>806
まあここは安さ(JR+京急)か乗り換えなしの楽々さ(バス)かは好みの問題だな。
早朝だと、多摩丘陵のきれいな朝焼けを観れるので俺はバスで羽田に行っているが。 >>810
新百合ヶ丘に退避する設備があるのに、それを有効利用しない小田急のダイヤの組み方に問題があると思うぞ。
各駅停車を無理やり先行させようとするから、
詰まるのは当然。
いつまで経っても学習しないよな小田急って。 ↑またバカが湧いてきたぞ。
1時間30本運転で新百合発車本数は限界、その先の時間短縮の話なのに、とんちんかんな奴 1F津久井街道4車線
2F小田急緩行線
3F小田急急行線
こうでもしないとあそこら辺は無理 谷間の急峻な土地に津久井道(つくいみち)と小田急線が平行している区間
だから、複々線にするとしても、津久井道の拡幅とセットになるだろうし
川崎市が絡まないと工事は進まないだろうね。 >>815
??????
バカ?
文章をよく読み、内容を理解してから書けよ盲目能無しアホがよお
新百合遊園間の問題は線路容量より優等が詰まるのが問題だから、生田〜百合ケ丘のどっかに待避線があればいいんだと思う
俺はこれに対しての意見を書き込んだだけだぜ。
ここのどこに時間短縮なんて書いてる?
仮に時間短縮するにしたって、ホームが空いてるのに各駅を退避させず、各駅を先行させる小田急は頭がおかしい。時間短縮させんなら、急行系を先行させる。時間短縮する気など毛頭ない事がよくわかる。 ↑ついでに補足しておくが、
各駅発車と同時に、急行系統が滑り込んで来ているのにだぜ。各駅の後に急行系走らせて、時間短縮なんてできる訳がない。一本の線路しかなく追い越しできないのにだ。そんな事小学生でもわかるよな? 休日もやることがクレームしかない寂しい寂しいツルガシマン
しかも蛆虫みたいなチキンなので、小田急には直接言えませんwwwwww >>823
藤が丘のほうが立場的に近いな
絶対的な優等停車駅の隣 小田急もWi-Fi欲しいね
千代田線の乗り入れだと使えるから車両の問題? >>824
祐天寺に通過線あるし 百合ヶ丘で詰まるのがなぁ >>826
藤が丘、祐天寺と東急は地味な改良しているね。
宮前平と池尻大橋にも退避線有ると完璧。
ターミナル駅(渋谷)の貧弱さは笑っちゃうけど。
小田急は柿生の退避線を
新百合ヶ丘と鶴川に分け、
南林間を大和に動かしたぐらいか。
上りの鶴川の役割をする駅が下りに必要だよね。
鶴川も日中も活用すれば新百合ヶ丘の負担が分散すると思うが。 >>825
ロマンスカーや駅のポンコツWi-Fiを見てると無くても困らないな 鶴川も下りに待避線作ればいいのにね。
川崎市と町田市に跨り、調整が面倒なんだろね。 >>736
小田急でも他社でも電車が動き出す時刻が時刻表の時刻。
00秒きっかりに発車するために発車時刻前にドアが閉まることはある。 >>821
各駅停車を連絡すると1時間30本入らない事もわからんツルガシマン。学習しないのは小田急じゃなくてお前だと気付かないかな?恥ずかしい。悔しければ来年の改正で接続するようになるか見てみようね。1000パーセントないから。できない理屈を説明しても頭悪そうで無駄そう >>832
GSEとEXE-αのWi-fiは結構使える
他はゴミ この時間に人身とか悲惨だな・・・
やはり下北の折り返し線は作るべき >>836
文章読めないバカは黙ってろよ。
目の前に急行系来ているんだぜ????
何、そこで急行系を各駅より先に行かせると、電車の本数減っちゃうんだ?へぇすげーな小田急って。異次元に電車が行っちゃうんだ。さすがバカの言うことは違うな。 >>822
休日も家に引きこもって5ちゃんやってる寂しいクズ小田急オタクよ、家に引きこもってるから小田急の馬鹿さがわからんのだぞ。
少し外に出て、お前の大好きな小田急に乗って出掛けたら?
お前の様な引きこもりの対人恐怖症の病人と違って、駅員、車掌、駅長、運転士全員に直接言ってるぜ。特に車内糞暑い事をな。こいつらと話すと、更に小田急は馬鹿だと思うぜ。 ツルツルだかツルガシマンだか何だか知らねーが、
暇つぶしで書いてるのに、こいつら間抜けさと来たら。小田急好むやつより、小田急嫌っている奴のが多い事もわからん様だし、その度にイチイチ、ツルガシマンって書くの?
ご苦労なこった。せいぜい気張れや。 東北沢で人身事故を起こしたみたいだが、運転再開しても
他線は運転終了だから帰宅は無理だぞ。 >>831
柿生を立体化してくれるだけでだいぶマシだな 自爆特攻されたら若葉台まで行かないといけないし >>842
やっぱりな。お前、人とまともに話せないだろう?最もお前みたいな奴と話す奴いないだろうがな。病的だもんな。 該当する列車は新宿0:08分発急行唐木田行き、新宿最終が
0:52分の各停経堂行き。あらら ツルガシマンとかいうクソコテの話する奴らまとめて消えろ 00:13頃、東北沢駅で発生した人身事故の影響で、運転を見合わせています。
(11月12日0時23分現在)
トンネル複々線化後の初だな…
工事中はすりおろしリンゴがあったが… 後続の急行繋いで16両で大野までドナドナ?
だとしたら本線も抑止かかるな 車両破損て窓ガラス割れた位の破損だよな?
まさか本体破損? >>865
保安装置(ATS・ブレーキ等)の破損だろ 当該が1700でよかったな。どうせ、1700は長く使う気はないだろうし。 予想
千代田線直通再開・・・12時
ロマ運転再開・・・15時
江ノ島線急行系運転再開・・・18時 ホントに異常時運行糞過ぎる。
相変わらずの臨時急行と各停2本立ての経費節減攻撃で、上り激込み状態。 大和で急行乗り換えだけど乗れるのだろうか。大和までも暫くかかりそうなのに… 相模大野で当該見たけど、
ぱっと見で異常なかった。
先頭車の台車内部に巻き込んでしまったとかかな?
30キロぐらいの速度で自走して到着。
相模大野はホームが広くて良いね。
代々木上原だったら狭くて黄色い線の内側に下がれず
小田原線も運転見合わせだっただろう。
対面乗り換えでも、歩く距離が長く感じるが。 推進運転用の追加運転手ってどこから来たのかな?
現場対応の駅員や保線さんに資格者いないと、場所によってはもっと手間取ったかも。今回は大和迄動いてて、現場も駅近くそうだったから、大野がだめでも最悪海老名から相鉄も使えたが。 小田急が参加している報告書にルートも配線図も留置候補も全部出てるのに今更妄想マップかよw 11月から12月にかけて人身事故多発するから要注意。 >>878
おめーみてーな周回遅れの役立たずが死ねよwヴぁーか 時間が良くなかったな
朝ラッシュ直撃すると大抵こうなる 今日の遅延証明書、朝というか昼前貰ったの、最大20分遅れだった。帰りに修正依頼したら、60分しか出せないみたい。多摩線は、数少ないだろうが、江ノ島線からの乗継客は相手にしてないの?夜、新百合ヶ丘で反対ホームの直通乗換、結構いるよ。町田が多いだろうけど。
運転再開見込み再延長されて、逆方向の藤沢から横浜線橋本経由で、2時間半遅刻したけれど、再開待つより結果速かったんだが。 大和でホームぎっしりだったから諦めて相鉄と湘南新宿ラインにしたよ >>883
小田急のサイトの遅延証明は10時以降は50分になってるよ 今朝遅れてて1回も浦乗ったこと無い通勤急行乗ったら、人が居なさすぎで快適だった さっき海老名で16000系見かけたけど
急行小田原行きに見えた
メトロ車も小田原行くようになったのか この影響で予定が狂ったりして、取り返せないような事になった人いたのかな?事故の電車は3時間も人を乗せたまま止めたし、まだ俺は無いけどさ経験は 16000系は一応小田原まで試運転はしている
今のところ営業運転は伊勢原までだけど
なお江ノ島線には信号装置の関係で入線できないとか 今日、大野の手前で詰まりまくり
車掌は、新宿まで詰まっているので、中央林間から田園都市線に乗るよう放送
実際には大野からはいつもよりもスムーズな運行で、
千代直含めて全列車運転中と得意げなアナウンス
いったいどうなってんの >>780
成城あたりじゃ金持ってるだろうからタクシー予約で定額運賃一択かと
割増無しで8000円弱なら出すだろうし >>829
終電後はあそこから出てくる酔っ払いが危なくてしょうがない >>894
環八一発でタクシーも多いよ。
キャリア航空会社の定額制もあるし。 それこそ蒲々線開通して東急多摩川線が狛江まで延伸してくれたら… >>885
もう時間たった話しだが、3時間とまってて、延々と他社ラッシュ遠回りで振替されて、やっとたどり着いたら現在は20分遅れです、はないでしょ、て話し。2時間以上遅刻していて、そんな20分だの60分の書類出せる?
夜、湘南台で120分以上の証明書、お詫び付きで貰えた。これが当然でしょ。 代々木上原3、4番で乗降客のカウントしてる、何のカウントなんだろうね? >>899
今日全ての駅で一斉に人の数数えるっていうバイト募集のポスターみたよ
気のせいかわからないが最近満員電車の乗車率が高くて
昔の死にかけてるぐらいの圧力かんじるんだが
どこから人が流れてきたのかわからん 昨日の小田急江ノ島線 大和-桜ヶ丘間のグモ、小田急は遺族に損害賠償をするべき。
3時間半近く運休になり、車両もブレーキが故障し、朝のラッシュ時を大混乱させたのだから。
グモピーが74歳女となっていたことから、痴呆症の老人?
確か神奈川県大和市は痴呆症の人がグモって鉄道会社から損害賠償を求められたとき、
市側で保障すると聞いたことがある。
そんなに税金に余裕があるなら、もっと税金下げろ。元大和市民だが、今俺が住んでいる大和市に
隣接するなんちゃってじゃない方の政令指定都市に住んでいるが、税金はほとんど変わらない。
大和は変なところに税金使いすぎ。 >>899ー900
今日、登戸駅でもやってる
数mおきに何人も配置してた >>900
ポスターでも人集めるんだね、何でもいいけど取れた数字はちゃんと使ってほしいな。
感覚だけど小田急はうまく使えている気がしない。
あと最近確かに人が多いと思う、町田新百合登戸全部多い。
座席側の通路ってだいたい三列になると思うけど、真ん中にいても窮屈に感じるわ。
町田8:02発快速急行ね。 >>902
乗降人数調査。
昨日だったら人身事故と重なって
正しい調査にならなかったな。
複々線完成して落ち着いてきたから
調べようと言うことかな? 昔は紙渡して回収してたけど今は楽なもんだよな
自動改札のデータと人測定との違いを調べる補正だもんな >>898
今は小田急を含む多くの鉄道事業者で
延着(遅延)証明書を各社局の公式ホームページでも取得できる
ダイヤが乱れた時のために覚えておきな >>901
>小田急は遺族に損害賠償をするべき。
書き方が真逆の意味合いになってるよ。
これだと「小田急が遺族に『お金を払ってあげる』べき」になる。
正しくは「小田急は遺族に損害賠償を『請求』するべき」だよね。
もっとも、901自身も書かれているように、ひかれた人の環境によっては
遺族に支払い能力がないかもしれないけどね。 >>907 それは知ってる。でも、会社は知らない(認めない)。
タイムカードに、駅でもらった原紙を添付するルール。ネット→印刷だと不可。 箱根や新宿に新しいホテルを建てるのはよくわかるけど、オーストラリアで住宅分譲するのはなかなか面白い >>910
時代に乗り遅れてる会社だな
転職したほうがいいんじゃないか? >>910
なるほど
会社がただ堅物なだけなのかそれとも従業員を信頼していないのか・・・? そもそも遅延証明書にその従業員が乗ったことを証明する効力ないしな
ブラックなとこだと電車遅延での遅刻でも普通の遅刻と同じ扱いにするし 遅延証明書って小田急の無料サービスで
発行してもらっているものだよ。
小田急の定期券とかの乗車券買うということは、
小田急に運んでもらうという契約を結ぶこと。
乗車券の券面区間を運んでくれれば
何時間かかろうが構わない。
だから、他社線に振替依頼までして運ぼうとする。
運賃は遅れても払い戻ししないだろう。
何時何分から何時何分まで運転できなかったという証明書は発行が必要だと思うが。
特急券については速く快適に運ぶ料金だから
遅れたり、通勤車両で代走なったら払い戻しの対象になる。 >> 912,913
労務士が結構な年みたいだから、その辺かな?
会社自体の普段のルールなんかは、結構ゆるいんだけどね。一部にこんな昔ながらのルールが残ってる。
台風の計画運休の時なんか、現場夜10時(定時)迄どうしても残らなくちゃいけなくて帰宅不能なったけれど、事後報告で宿泊費出たうえで、翌日昼で帰してくれたり、今のところ転職考える会社じゃない。 >>841
↑事故で皆が聞きたいことあるのに、こういうバカいるよね〜(笑) >>889-890
伊勢原行きだった
じっくり見ないと見間違えるね >>917
小田急の掲示板で、ただの掲示板なのに、何で事故の事書かなきゃいけないの?駅員に話掛ける事ができない弱虫野郎のくせに何様のつもりなんだ貴様は?
それに俺ならこんな所の情報より駅員に直接聞くぜ。 >>920
その打ってるスマホでまず確認するのが先でないかんよ?
駅員はクレーマーのお前のためだけにいるんじゃないぞ、ツルガシマンw >>920
ずいぶんと話の内容が違うじゃねぇか…お前は現場職員にクレーム言ってるような発言だよな?
現場の者に言ったくらいで強いやつか(爆) 平日のロマンスカー新宿箱根湯元って満席になりますか?
来週の利用で、行きはお昼ごろ、帰りは夕方なのですが
時間が未確定なのでできれは直前に購入したいのですが、
やはり予約するべきでしょうか? >>920
嘘つけwwww
ウジムシチキンの鶴ヶ島がよwwwwww >>921
一番早く知る方法は、現場の者に聞く。
タイムラグって言葉知らんのか?
小田急オタクは、小田急好きなくせに、そんな事もわからんのか? >>922
お前は幼稚園児か?
もしくは対人恐怖症でも患ってるのか?
聞けないから、こんな所の情報をあてにすんだろ?
誰かがやらないと、お前できないタイプだろ?情けねーな。書く事はできても、実際に人と向かったらなんも言えないタイプだろ?
弱虫の分際で、でかい口叩くんじゃねーぞクズが。 >>927
現場のものほど情報入らないんだよ
知らないの? >>925
今見たらどれも空いてるが、予約した方が確実ではある >>928
とか言いながら、ここでしか威張れないくそチキン野郎!
何なら、待ち合わせしてやろうか(笑) >>925
想定される最も遅い時間を予約しておいて時間が確定したらその時間に変更すればいい
これなら万が一希望の時間が取れなくても待てば最悪ロマンスカーで帰れる
あまりにも時間があきすぎて急行でもいいやってなったらそのままキャンセルすればいい >>930
>>931
>>933
抑えといて変更もできるのですね!
有難う御座います >>934
ギリギリ(発車15分前以内)にキャンセルすると手数料(1席につき100円)取られるので気をつけて >>935
それは@クラブ
e-ロマンスカーで購入後のキャンセルは必ず手数料取られる。 >>710
ホントにそう思ってるなら、優等全部通過してもいいよな
便所の臭い嗅ぐ機会は少ないにこしたことはないだろw 更新予想(適当)
2019年度:1094F,1092F
2020年度:1053F+1253F,1062F
2021年度:1065F,1055F+1255F
2022年度:1054F+1254F,1051F+1251F
2023年度:1081F,1065F
2024年度:1069F,1068F,1059F
2025年度:1058F,1060F,1061F 1000の改修ついでに千代田線への
乗り入れが復活しないかな?
乗り入れ車両が増えれば運用の自由度が増すと思うが、
常磐線に入れないとメトロのお荷物か。 この時間に鶴川待避の各停があるんだな
知らなかった 新百合ヶ丘では回送電車に抜かされた
各停綾瀬行きは空気よりも格下ってことだなw 2000年代初頭には江ノ島線からの急行新宿行きが
相模大野で回送に抜かれてた >>935, >>937
それキャンセルじゃなくて払戻
15分前までにキャンセルしないと購入したことになる
真面目な話、手数料100円なんて破格
キャンセル待ちでほぼ埋まってしまうロマンスカーだからできる技 久々に小田急乗ったが相変わらず発車遅いね。ドア閉めからいつ動くのが豪徳寺から登戸まで。大和まで行きたいのに急行乗り換えや大野でまた各駅かい。みたいな。でも副複線はいいよなあ。各停を急行が普通に抜いて行くのは圧巻だった。 >>941
せっかくE233,16000,4000で統一したのに崩さないだろ
日比谷線だって似たような感じだし >>950
ダサっプ
あとちゃんと次スレ立てろよガラケープ >>949>>952
失礼!
>>954
お前が立てろ あーさすがダサケーだな。
ルール守れないなら来るなよ。
ということで誰か宣言して次立てて。 >>962
自 己 レ ス ( ´,_ゝ`)プッ ロマンスカーをネット予約飲みした場合はキャンセル料かかりますか? >>942
俺が経験したのは夜7時に
上り相武台での10分停車。
あと、1分早ければ前のに
乗れたのにと悔やんだな。 >>964
予約のみでは掛からない、購入後は掛かる。
ただし、予約は購入期日があるので注意! >>942
各停綾瀬行きか?
20時台にもメトロ直通の各停退避がある。
回送の営業運転みたいなもので、
メトロ入線時間の時間調整を兼ねているんだろう。 千代田線からの進入遅れで、また下りの準急が、下北沢の地下2階ホームに止まってる。 8000を10年以上かけて更新を行った結果、後継車両の導入タイミングを完全に見失ってるしな
初期更新はもう潮時だけど後期更新はまだ3,4年しか経ってない 更新工事に金かけ過ぎだわ
適当に廃車出来ない
1000形も途中終了で良いよ
これだと新形の通勤車が全く入らない >>932
電車にしか乗ってねーから、乏しい発想しかできなくてどうしようもねークズだな。
てめぇが食って掛かって来たくせに、威張るだってよ。バカは救いようねーな。
待ち合わせしても、どうせてめぇこねーだろ?
口だけは達者で度胸もねーくせに、何様のつもりだ貴様は? >>939
小田急の場合、停車駅を増やす方が望ましい。
自転車並の速度で何駅もノロノロ通過するのは、小田急だけだしな。何が優等だよ。全く優れてねーじゃん。 >>965
相武台でも待避するのね
>>967
そう綾瀬行きだった
回送を営業させるなら新百合ヶ丘通過していった回送も営業して欲しいと思った
夜の小田急は回送にするなら営業して欲しいと思う列車があり過ぎる 新車ってそんな入れて欲しいか?8000が残ってくれる方がよっぽどうれしいが。乗る上で実用上何も問題ないし。
京急やJR東海みたいに、全部同じ顔が多数派になりすぎて、一般や子供からも不人気になる方が、よっぽどまずいと思う。
小田急は、3000系統に統一なんなくて、本当に良かった。 >>966
15分前までに発見すればよいてすよね? >>977
夜の上りの小田急のダイヤは
全体的に新宿への回送みたいなもの。
相武台前、鶴川での退避。
相模大野での急急接続。
新百合ヶ丘での待避。
いずれも日中では見られない。
新宿発車が優先で
それに合わせてダイヤ組んで送り込んでいる。 >>979
乗り心地は概ね新車のほうがいいわな
3000はクソだが 8000って他の形式と繋いでるの全然見ないけど
他の形式と繋げないの?
たままた自分が見ないだけ? 3000と4000はちょっとスピードが出るとよく揺れる
特にカーブが酷い
どんな速度でも安定している2000以前とは大違いだ >>983
主に8051Fと8055Fが3251F~3262Fの何れかと繋いでる >>985
最近は1000とはつながないんだっけ?
2600 旧4000 5000がいた頃は併結相手がバラエティだったね。 >>982
3000と4000は、乗り心地全然ちがうよね。3000て、値段の安さ以外に良いところあるのかなって位ひどい車両だよね。すぐに廃車してほしい位嫌い。
特急車も、EXEの不人気ぶりに、ロマンスカーブランドの危機を感じたらしいが、どっちも運用入れるまで利用者の反応分からない位、あの頃の車両担当者はセンスなかったんだろうな。 2020年度末のダイヤ改正の追加します。
特急ロマンスカーえのしま号片瀬江ノ島行き
相模大野から前6両(1・2・3・4・5・6号車)は、特急ロマンスカーえのしま号片瀬江ノ島行きです。後4両(7・8・9・10号車)は、相模大野止まりとなります。
途中で相模大野で切り離しを行います。 >>987
人としてセンスが無いお前が論ずるなよプ >>990
EXEは、ロマンスカーとして失敗だったって公式に認めて、VSEに方向転換している。 3000が値段安いとか言ってる時点でもうね
無知ならともかくロクに物を知ろうともせずに決めつけて叩くとか最近のガキでもいねーよ 3000が登場した時、小田急顔の車両がこんな不格好な電車に置き換えられるのかとがっかりしたな。 >>994
同じく。
小田急の通勤車両で前面非貫通というのが未だにしっくり来ない。 EXEα先頭乗ったら百合ヶ丘手前と新百合付近で左右に数秒間連打揺れ来たけどあれ普通なのか?
左右連打で長く揺れてビビったでござる。 はじめてみたとき帯の位置もあったかもしれんが京浜東北線が来たのかとオモタ 同じ日車ブロック工法でも小田急と京成の3000だけは安物感満載。
お隣の様に前面を少し弄れば違った印象になるのに…
でも京成みたいに汚物を導入し続けるよりはマシか。 このスレッドは1000を超えました。
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