襾曰木の鉄道は自己中なの？
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警告
当スレは東京を中心とした東日本は神、大阪を中心とする西日本は悪をスローガンとしているスレです。
ここでの東日本とは50Hz地域、および長野県のJR東日本管轄エリア（辰野、塩尻以北及び南小谷以南）
西日本とは上記のエリアを除く60Hz地域といたします。
ただし、名古屋を中心とした東海エリアは文化的には東日本に属するケーズもありますので、
話の流れにおいて長野、静岡、愛知、岐阜及び三重県は緩衝地帯として扱うこともございます。
しかし、滋賀県以西の地域につきましてはいかなる状況においても東日本に属することはありえません。
後述する通り、当スレでは東日本と西日本では表記が大きく異なります。
いわゆる転クロ基地外、新快速厨にとっては気分を害する可能性が極めて高い内容が
含まれております。
>>2の項目に一つでも該当する方は当スレへの立ち入りを固くお断りいたします。 >>481
乗り換えも改悪だが、今まで別列車だったのを１本にまとめたら、高崎～新前橋が混むじゃねーかよ 新快速や転クロにコンプレックスあるようだが、それらを考慮しなくても束がサービス最底辺だと思うがな。
ランダムダイヤ、混雑率、特急のグリーン車なのに４列シートとか客の事を全く考えてないとしか思えん。 中央快速線は新宿～立川まで複々線(緩行の他に)にすべき
つまり新宿～三鷹は３複線必要
てかそれでも足りないくらい 南武線は８両化
武蔵野南線も旅客化
川崎市営地下鉄も川崎～武蔵小杉～新百合ヶ丘に着工したほうが良い
これでも武蔵小杉の混雑は完全には解消されないだろうが 夜間の稲城長沼から立川の回送を西国立まで客扱いしろよ
西国立が無理ならせめて府中本町まで 車体の真ん中に背中合わせでロングシートを配置したらどうだろうか？
全席座っても窮屈にならないように、一席一席肩の高さまで仕切りを入れて。 >>504
まだこの馬鹿ほざいてるな
終着駅では504みたいな馬鹿を追い出さないと車庫に入れないんだが
どうせ転クロ珍快速に浮かれてなかなか車外に出ようとしないんだろうし
そんな馬鹿のために後続が遅れたら洒落にならないんだが
稲城長沼は2面4線だし、馬鹿が暴れても後続への影響は少ないし、
元々稲城長沼行きの設定も多いし、混乱も少ない
逆に言うと馬鹿のためにわざわざ府中本町（それならば京王線乗り換えの分倍河原だと
思うが、頭の中転クロしかない馬鹿には思いつかないんだろう）や西国立に
追い出し要員を派遣しないといけないというのにね
逆にJR宝塚線自爆テロ無差別殺人事件を引き起こした殺人会社酉には似たような回送の
設定はないのかと >>465
そうやって何から何まで他人のせいにするのがJR宝塚線自爆テロ無差別殺人事件を引き起こした殺人会社酉の
極悪非道ぶりなんだが
何せ世界を震撼させた史上最悪の鉄道テロ事件、
JR宝塚線自爆テロ無差別殺人事件にしてもはじめは置石だってでっち上げをしてたのは
有名な話だし
浜松町駅付近新幹線脱線転覆テロ未遂にしても岡山だかで気づいてたのにそのまま
放置で東海に引き継いだわけだし確信犯だよ
運良く名古屋で止まって最悪の事態は免れたものの、あのまま走ってたら
浜松町付近のカーブで転覆して大惨事になってたからな 放置すると大惨事になるから束糞蛆虫は駆除駆除駆除
自分でわかってるやないか
早くしんだら >>507
客から見たらそんな鉄道側の事情知らねーよ。
府中本町なら武蔵野線での追い出し要員いるじゃねーかよ
よく分からんが分倍河原は京王の委託じゃなかったか？ 束京トトロ
束急雷鉄
束式鉄道
は最悪３束鉄道
これを上回る悲惨な鉄道がJR束目木 >>492
ようロリコン二次元大好き泣き虫西犬叩き鉄厨
涙ふけよ
6の着く日は泣き虫の日
クスクス >>510
出た出た
鉄道事業者の都合なんかどうでもいいって
府中本町は武蔵野線の要員だし、別
それと馬鹿の理屈で言えば、京王の管轄だろうとそんなの客の立場からしたら
関係ねえんだろ
言ってるそばから矛盾しまくりだし
朝のラッシュには府中本町から駅員が派遣されて簡易スイカ端末の臨時改札も
あるんだが馬鹿にはわからないんだろうね ウンコスカトロ
軽犯
そしてJR宝塚線自爆テロ無差別殺人事件を引き起こした
酉
これが当スレでの三大悪 いずれにしても府中本町の南武線下りホームは1線しかないし
追い出すのに手間取ったら後続への影響が大きいんだよ
武蔵野線の場合は後続の貨物は通過線通るから問題ないし
そもそも西国分寺以南は通常は空気輸送だから別次元だ >>518
お前、(笑)、西マンセー負け犬
これが当スレでの三大悪 銀河鉄道に憧れて空間軌道に挑戦!!
数多の乗客をお星様にした西w 新白河分断でお客様に不便をかけたお詫びに転クロ導入したらどや？ 盛岡、秋田、仙台、新潟、長野地区に転クロ導入したらどや？ 座席が転クロかロングかで天国か地獄かの違いくらい差がある。 そのとおり、特に都市部ではロングは天国、転クロは地獄ってことですね
というか、南武線の矛盾についての謝罪はまだか？
鉄道会社の都合なんかどうでもいいんだろ
分倍河原にしても京王の駅員呼び出して南武線分倍河原行きの客追い出しを
やらせるんじゃないのかよ >>527
誰に謝罪を求めてるんだ？
「南武線分倍河原行きを走らせて京王の駅員に客の追い出しをやらせろ！」みてーな発言してる奴なんてどこにもいねーぞｗｗｗｗｗ
またコイツは幻覚を見てるのかｗｗｗｗｗ
馬鹿だねえｗｗｗｗｗ >>527
夜間の南武線稲城長沼から立川までの回送を西国立まで客扱いしろよ >>521
西マンセー負け犬１２号（逆ギレロリコンプッツン５）のことだな。
>>525
それを言ったらクソ西は転クロ車両のオールロング化改造だろ。 てかいっそのこと立川まで客扱いして折り返し稲城長沼まで増発して、それから立川まで回送したらいいんじゃね？
稲城長沼～立川でまるまる１往復増発、夜間の本数が少ないからそれ位やってもまだ全然足りないから。 束って客が要望言って、その内容が矛盾してたら客に謝罪させるの？ さっさと転クロ導入しろよ
束だけじゃねーかよ、転クロが全く無いのは。
情けねー >>530
適材適所という言葉知らない自作自演バカのノック乙 阪和線の普通に乗った事もないのに15分間隔と文句たれるバーカ。
阪和線快速だけでも首都圏以上に1時間に8本運転してるよ。
普通だけ突っ込んで馬鹿丸出し。 >>535
無駄な区間快速を加えて1時間8本とかいうなよ
恩恵受けてるの堺市や三国ヶ丘や鳳だけだろ
長居や我孫子町や杉本町や上野芝や津久野といった客の多い駅は1時間4本しか普通が来ない
無駄な列車ばかり走らせて気に入らない客（普通停車駅利用客）には地下鉄か南海に押し付けるのが酉のやり方やろが 肝心の快速も座席数の少ない1＋2転クロ＆4両分割で関空客も泉南和歌山方面の客は不便を強いられる
ハニワ線の不便ダイヤは殆どの客に不便を強いてどこ目指して走っとんじゃアホ >>536
そのあたりは住宅地で昼間の利用者がそんなに多くないそりゃ本数多くるもガラガラの電車走らせるほど西も馬鹿じゃないからな
本当にこの馬鹿は木を見て森を見ずだな >>536
無駄な区間快速というが、役立たずの普通6本だけの武蔵野線や、インチキ快速2本の南武線はだんまりか。
通勤時間帯には姿を消す特快多数の束日本。
利用者からすれば圧倒的に糞ダイヤの束日本。 >>538
長居は市街地で長居公園のそば、杉本町は学生が利用するぞ
市大の学生や長居のイベント時に重なれば普通は超満員になるの知らんのかボケ
クソ酉は大阪市民や堺市民は地下鉄か南海使えでも堺市三国ヶ丘鳳のみなさんはハニワ使ってとかいうなめたことしくさって >>540
普通4本は11時～16時台の限られた時間で、通勤通学時間帯じゃないのに、必死で顔真っ赤に何ほざいてんだ。
阪和線は大阪市大のために走ってるのか？
長居公園のイベント用か？
通勤通学時間帯もすかすかランダムダイヤの束日本こそ見直しが必要だ。 >>539
混雑を均等に客を分散させることに努めてるのが東
酉は自分が欲しい客だけ横取り、その他の客は放置、特に大阪市周辺の普通停車駅利用者は地下鉄や私鉄に乗れという半ば"職務放棄"
>>541
ハニワ線は堺市駅、三国ヶ丘駅、鳳駅利用者のために走ってるのか？ >>531
確か稲城長沼を境に八王子と横浜の支社に別れるから、色々面倒だって聞いたことがあるが
それと多摩川を超えるので、そこで運休のリスクも減らしたいと
まあ、どうせ頭の中転クロしかない馬鹿はそんなの利用者には関係ないとか言いがかりをつけるんだろうけどね
結局JR宝塚線自爆テロ無差別殺人事件を引き起こした殺人会社酉は、その世界を震撼させた
最悪の鉄道テロ事件では中山寺とかカス駅に快速停車になっても、尼崎ー宝塚の所要時間は
変わらないとか現場無視のキツキツダイヤにしたしだからね
全然反省してないんだね
ただ単にうんこ踏み潰すことしか考えてないから取り返しのつかないことになってるんだよ >>542
逆だろ混雑を均等に客を分散させることに努めてるのが西
束は自分が欲しい客だけ横取り >>542
夕方混雑時に宇都宮線の通勤快速10両普通車が８両ってあり得ないな 普通の鉄道なら中距離列車はターミナル駅始発で短距離列車が直通するもの
上野東京ライン開通前の東海道・宇都宮・高崎線（上野・東京駅始発）京浜東北線（大宮ー横浜直通）のようにね
酉は中距離電車を環状線に直通させ短距離電車を天王寺始発、全く逆のことしている
例えば同じ大阪市内である塚本から我孫子町に行く場合1時間近くかかる
1時間あれば大阪駅から姫路まで行けるぞ
この会社は短距離客に不便強いてアホじゃないのかね？ >>546
東京23区内金町から鎌田50分から１時間かかるのですが >>547
大阪市と東京23区の面積の差考えろやアホ
狭い大阪市内で移動に1時間かかるとか考えられんぞ
大阪市民は酉にブチギレてるぞ 葛西臨海公園→金町
東京・北千住経由で１時間
新松戸経由で48分
隣の区なのに(笑) >>549
塚本から我孫子町とほぼ同じ距離の葛西臨海公園から蒲田は５０分かかるじゃないか 大阪駅から姫路駅まで一時間
新快速やからな
束じゃそうはいかん 浮間舟渡→金町
西日暮里で千代田線に乗り換えて43分
JRのみだと49分
赤羽、日暮里、北千住と３回も乗り換え(笑)
北側で移動してるだけなのに(笑) 御幣島→我孫子町
21.0km 50分
蒲田→小岩
27.8km 43分
酉のほうが不便ですね
50分あればご自慢の新快速なら大阪駅から加古川まで行けるのに同じ大阪市内の移動でこんだけかかるとか
ひどいですよね 大阪から加古川までの所要時間と
西淀川区から住吉区までの所要時間が同じ50分の酉
こんなの大阪市民が知ったら激怒しまっせ 酉厨はホンマ頭悪いな
快速停車駅と快速通過駅の格差について話しとんのに
東京都内の大阪市内でどちらの移動が時間かかるとか比較してるやつアホちゃうか 酉
大阪から京都まで30分、三ノ宮まで20分、姫路まで60分
西淀川区から住吉区まで1時間
おかしいやろこんなんどないなってまんねん >>549
ねーねー、葛西臨海公園(江戸川区)から金町(葛飾区)という隣の区への移動に１時間近くかかる件について何かないの？ 大袋→小菅 30分
春日部→北千住 28分
布田→代田橋 30分
調布→新宿 17分
各駅停車しか止まらない駅の利用者を冷遇するなんてひどい(涙) 環七シャトルっていったかっけな？
亀有、小岩から葛西臨海公園駅経由で鼠園に行くバスがあるんだが
まあ、その環七沿いの地下鉄が計画されてはいるけど、金もかかるしね
それにしても馬鹿が発狂してるとは情けないね
そこまで転クロが好きならほかのスレ行けよ 平成１０年 ６月 ６日．土曜日
急行能登路 ３号
キハ５８． ３１０能登路色－キハ２８．２０１４能登路色 >>567
そのバスも葛西臨海公園駅から亀有まで30～６０分間隔
所要時間も約５０分かかるじゃないか >>556
浮間舟渡～金町
22.3km 53分
これについて意見くれ
葛西臨海公園～馬喰町
12.9km 38分
これでもいいぞ 束のお笑い運営ｗ
鉄道と全く別業界の経営者が運営したほうがマシなレベルｗ 束のランダムダイヤには姑息な理由があるのです。
ランダムダイヤによって混雑を偏らせ、唯一空いてる列車を減便する魂胆なのです。 スカイツリー来場者数3割減とか束式マジざまぁ見ろ、
この勢いで日光への乗客も減少しやがれ！快速廃止した罰が当たったんだ！！！！
まじでざまぁ見ろ むかし仙台に455系が健在の頃の日中の東北本線下り
・455系６連 松島行き ガラガラ
・701系２連 一ノ関行き 満員
とかアホな運用よく見たわｗ >>527
回転リクライニングって機能的には転クロの発展形
つまり都市部では普通車が天国、グリーン車は地獄か
ちなみに一両当たり収容力増えたなんて車両数節約されるとホント地獄なんだな
そんなもの天国と思う客が居ないことは都会も田舎も同じ
>>532
自分に都合悪い客への罵詈雑言ぶり見るときっとそうなんだろうね >>537
君にとっては実際の着席率なんかどうでも良くて定員スペックの着席数、それも一両当たりが大事なの？
一般乗客はそんな風に考えないよ
>>542
自分が欲しいグリーン車客以外のことは放置ばかりか乞食だキチガイだと罵倒し、以下略
>>543
実際関係ないじゃん バカ？
100%社畜の言い草
>>546
で、君の説によると上野東京ラインが出来たってのは改悪したわけ？ 俺が阪和線んp筋を引くなら、長居あたりを2面4線にした上で、
区間快速相当のものを止めて緩急接続をするね
御堂筋線とガチ勝負している駅だし優等止まれば自然と利用者も増えるよ
そして優等通過駅の連中にも恩恵があるしね
あ、言い忘れたけど、車両はE233系相当で最低でも全駅8連対応にはして 自分は別に西を贔屓にしてる訳じゃねーし、西の問題点なんてしらね
毎日利用してる束が酷すぎるから批判してるだけ。
比較的相手が西ではなく東海や九州でも結果は同じ。 >>581
>長居あたりを2面4線にした上で、 区間快速相当のものを止めて緩急接続をするね
長居の隣鶴ヶ丘が2面4線、区間快速が混雑がカオスになる
>御堂筋線とガチ勝負している駅だし優等止まれば自然と利用者も増えるよそして優等通過駅の連中にも恩恵があるしね
混雑しすぎて逆にサービス低下になる
>言い忘れたけど、車両はE233系相当で最低でも全駅8連対応にはして
6両でも十分、硬い椅子のE233一般に乗客に受け入れられるかな 我孫子町→新大阪
20.4km 48分
しかも天王寺と大阪駅で乗り換えが必要
同じ大阪市内なのに酉の普通停車駅切り捨てクソダイヤのせいで50分近くもかかる
同じ時間で大阪駅から加古川まで行けるのに 東京→新大阪→我孫子町 3時間38分
東京→新大阪→加古川 3時間39分
なんと
東京から大阪市住吉区である我孫子町までの所要時間と、東京から加古川までの所要時間が同じ
酉の普通停車駅切り捨てクソダイヤここに極まれり 各駅停車より優等の方が早いのは当たり前じゃん
なにが「なんと」だよ(笑)
浮間舟渡→金町 1時間3分
浮間舟渡→古河 1時間5分
葛西臨海公園→金町(新松戸経由) 52分
葛西臨海公園→五井 57分
葛西臨海公園→大網 1時間
葛西臨海公園→金町(東京・北千住経由) 1時間7分
古河って埼玉通り越して茨城ですよ(笑) ネタがなくなって苦し紛れに言いがかりつけてるんだろｗ 新大阪→東京→稲毛 3時間23分
新大阪→東京→金町 3時間25分
新大阪→東京→蓮田 3時間31分 酉厨は話題そらしに必死だな
何を言っても我孫子町から新大阪まで1時間近くもかかるような普通停車駅切り捨てクソダイヤは変わらないぞ >>581
ガチで勝負ねえ
大阪の街ってわかってる？
大阪市内の何処へ向かうか、考えたら御堂筋線と阪和線では立地の競争力がまるで比較にならない 環状線乗り入れを含めてもね
短距離客だけ考えてれば良い御堂筋線と和歌山や関空方面まで考えなければいけない阪和線で短距離帯に注力出来るポテンシャルも差が出来ると考えるのが普通
長居を便利にする分で他の駅がどう不便になるかはどうでもいいみたいだね
>>E233系相当
つまり今より詰め込み仕様にして居住性下がるわけか
鉄道会社ってのは収容力あって詰め込み効く車両になるほど「だから車両減らして良いんだ」の動機になるんだよ
＞全駅8連対応にして
仮に束日本がやったらそうはならないだろうね
今も言ったけど詰め込みがより効く車両では尚更
下手すると4連も3連や2連にされたり五日市線や八高線みたいに減便されるかも
何しろ南武線をはじめ阪和線より全然乗客多い線でもあの体たらくだもんね
乗車率高いってのはそういう意味が多分に入ってるよ >>595
同じテーマの話でも君に都合のいい話だけが本題で君に都合悪い話は話題逸らしなの？(笑) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
