【HS41】 続・阪神電車を語ろう 次は大阪難波
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>>560
大阪球場・日生球場・藤井寺球場みたいなプロ野球開催出来る大きな球場である必要はない
それなりの球場が府内各地に存在している グリーンスタジアム神戸が出来て西宮球場廃止ならゼロサムやんけ。
足りん理由にならへんど。 >>562
でも250セーブは達成させたい。
だから消化試合に1軍昇格させてセーブを稼がせれば良い。
今年はCSが無いから消化試合が多くなるし。 >>567
気付かずにリンクを貼っていたけど、
背景に阪神石屋川車庫が写っていたんだなw >>568
当時の記録だと
>石屋川車庫 急行車6両編成×9本、普通車4両編成×1本58両留置中
>路盤崩壊、沈下により転倒、傾斜車体歪み台等のため廃車24両
と有るけれど、車庫解体中に見たら路盤が付き上がるように落ちた箇所があり(多分柱分高くなった路盤と、柱無しで落ちた路盤の段差)そこに車体が乗っかった車両は見た目でも廃車かなと思いましたが(車庫を壊しながらクレーン車を入れて車両を取り出してからその部分を解体してクレーンを入れての繰り返しでその長期間の変形もあり)、あの高さから落ちてからの回収率からしたら、2000系と8000系は踏切事故対策もあり頑丈だったのかなと、伝説の8502なんかか車体だけ残して向きを変えるための床下交換までしているのだから、復活する度にあの状態からよく走れるようになったなと感動したことが懐かしいです。 区間特急は魚崎通過すべきだろ、
西宮通過とか西武池袋線通急タイプの種別だし。 魚崎に止めてるのは魚崎利用者の為というより
魚崎に止めることで御影と御影で区特に接続の普通の客が快急に乗り換えられるからなんだけど >>572
Yes、特に難波方面に行く客をターゲットにしている >>574
神戸新聞NEXTの記事はコメント欄が無いのがなぁ…当時を知る人達のコメントが見たいのに。 貨物輸送が終了した後に、甲子園口まで標準軌を敷いて、運行していればな… 朝、梅田まで絶対座っていけるというのも、JRに対するアドバンテージにはなるな。
ちょっと時間はかかるが。でも梅田の乗り換え時間考えたらトータルではそんなに変わらん。 甲子園口駅南側に少しだけ残ってた、武庫川線に繋がってたレールの名残りは今も残ってるのかな?
JR下り列車線の車窓から見ることができた 東海道本線と山陽本線買収して武庫川団地前から九州まで直通電車走らせたらよかったんや 甲子園口近くのSL給水塔モニュメントの公園
武庫川線から続いていた線路は、アサヒビールの専用線まで繋がっていました >>576
国鉄に客取られる方策を採用する訳ないやんけ。 >>572 >>573
六甲ライナーが無ければ魚崎なんか未だに各停のみ停車のままだろうな >>582
そう思う。
JRの住吉も同様。
※俺が小学生だった頃(昭和40年代後半)は、
快速の停車駅が三ノ宮・六甲道・芦屋・大阪だったもんな あかん左翼団体がわざと「デモ」を行って新型コロナウイルスを感染拡大させている
大村知事リコール運動と一緒にしないで欲しいな
個人情報抜かれるってデマこきやがって。
受任者はすべて登録されてるから個人情報抜いたら即バレるぞ。 鉄ヲタが、二者択一しかできない馬鹿というのがよく分かるスレ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています