JR東日本車両更新予想スレッド Part231
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!extend:on:vvvvvv:1000:512
と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>193
廃車するくらいなら高崎にくれ。神レベルの最新鋭車として崇められます。 >>195
E233-1000が全部82編成で209-500とE231-0の合計が81編成だから京浜東北線に新系列入れてE233-1000で209-500とE231-0をまとめて置き換えじゃないかな
>>173
現状E257-0で運用されている奴は
○9両
・中央ライナー2→かいじ103→かいじ112→あずさ25
・あずさ10→かいじ107→かいじ116→青梅ライナー1→中央ライナー5
・中央ライナー3→青梅ライナー5
・青梅ライナー2→あずさ7→あずさ24→青梅ライナー3→中央ライナー9
○11両
・あずさ2→あずさ13→あずさ30
・中央ライナー4→あずさ9→あずさ20→中央ライナー1→あずさ35
・あずさ3→あずさ26→あずさ31
・あずさ8→かいじ115→かいじ124→中央ライナー7
これらのうち9両で運行されている上4つに関してはS113～S115の導入と予備を2本から1本に削減して11月か12月にE353で置き換え
最後に11両で運行している下4つと189で運行している臨時あずさをS116～120及びS206～209の導入で3月のダイヤ改正時に置き換え >>196
全車置き換えとなると少なくとも4連は組むだろうけど対応してるのかな >>198
終日11連/9連で組んでる訳じゃないから、そんな単純には無理
ゼロベースで運用組み直せば投入数増やせるだろうけど、来年3月の改正が控えている今の時期にやるとは思えない
2530M(長野発快速)→60Mとなっているのを2530M→62Mに差し替えれば、割りと簡単にE353の9連運用を2本増やせる 田舎から出てきた新人に聞かせてみたい場面
・「今度の電車は短い11両編成です」
・電車がまだ止まっているのにに流れ出す次の電車の接近放送 マト82本日さよなら運転無事終了。
これでマトもE233系統一決定。
https://twitter.com/_beta0718/status/1050944869609299968?s=19
ここで気になるのはこれも中央線に行くと思ってる人いるみたいだけど予備に2本も必要かどうか。
このままNN行きで廃車が濃厚だと思うが。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>205
山手線のE235導入に伴う改造のように、
予備車が2本くらいないとスケジュール的に苦しくなりそうだから、
209-1000は2本とも中央線で使って、その分E233のグリーン車組み込み等を効率化するとみるけどな
そのあとは…209-500なんかとの兼ね合いも見ながらだけど、廃車かな >>206
近いうちに動き見せるだろうけどOM入場なら決定ってとこか？ E531仙台乗り換え濃厚
536 名前:名無し野電車区 [sage] :2018/10/12(金) 13:17:23.77 ID:d1X58K62
Jヴィレッジ駅が電車用ホームということは、カツ車しか停まらないという事か。 >>210
やはり701の廃車を見越して、東北の南部は電車用ホーム対応の、
高床式？車両に統一するのか？
黒磯～新白河間のE531といい、こちらが伸びてくる？
境界をどのあたりにするのかは謎だが
福島あたり？ 自分も仙台までE531になるかもとは思っているけど、かといって原ノ町までは元々E531だからそれは根拠にはならんだろ？ Jビレッジは原ノ町以南（水戸支社車両管内）だろバカ ああすまんなんか読み違えてたわ
この前謎リークがあった仙台いわき直通列車の話か
考えられること
・E531（E501）を回す
・701を使えば問題ない（置き換えた後は知らん）
・原ノ町越えはE657の特急（もしくは北線用の新特急）のみ
・原ノ町は越えない そもそもJヴィレッジ駅のホームが嵩上げホームだからE531が仙台まで行くなんて発想になること自体馬鹿丸出し あくまで仙台いわき直通が既定路線で、ステップ車のような両用ホーム対応車を乗り入れさせないことを大前提とした場合の話だろうね ところで勝手な感想だが
水戸支社はいわきの常磐ホームをさっさと電車ホームにかさ上げしたがってそう 222（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
222ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
222（･∀･）ｲｲ!! E531系で常磐線E721系→磐越西線719系置き換えでしょ 415系が仙台に来ていないのにE531が仙台に来るわけないだろう
何バカみたいなことを言ってるんだ そんなこと言ったら新白河のE531なんか誰が想像できたんだよ
既に支社すら跨いでるんだから今までのはなんの根拠にもならん 来ないとも限らないけど来るという根拠も無い。
新型交直2連と同レベルの話。 かと言ってE531系が仙台に行く根拠も現時点では全くない
せめて新聞報道でもされてから騒げよ 俺はE531が仙台に行くとは言ってないぞ
まだわからんのだから根拠のある話をしろということだ 仙台～いわき直通を復活させるならE531なんだろ
701に新潟の快速用485みたいに鉄板付けるつもりか？ ｲﾐﾌ
この話題、もう少し証拠らしきネタが出てからにしようぜ。
仮にいわき～仙台の速達を近郊タイプでやるとしてもE721とE531では大して設備に差がない。 新白河のときは勝ち馬に乗れて本当によかった
後から否定派を叩きまくれたからな まあ気動車と両運用ってとこまで予想出来た奴はいなかったけどな そして、高崎が高崎である限り、永久に高崎以外に勝てない高崎 >>230
E721は最初からないぞ
原ノ町以南は中途半端にかさ上げした駅がある >>234
原ノ町以南がカツ車に統一されれば半端に残っている719系を廃車にできる。 >>205
晩年の２０１系も動いてるの一本と全く動かないのの一本だったから
脱線や破損用に2本は残す
>>233
高崎や松本には便所つきの中央線快速のE233が
行くから跡１０年はこのまんま >>236
10年で変わるわけねーだろ。
高崎が高崎である限り、10無量大数年後も高崎は国鉄時代の抵抗制御車しかない。高崎だから。
ただし、高崎が高崎じゃ無くなれば、高崎も高崎以外と同じく在来旅客VVVFになる。 >>236
松本は高崎じゃ無いから10年もかからず変わるだろう。
それに、支社単位でVVVFが1両以上所属しているから高崎より∞倍マシ。 特急は未定で仙台直通は別に残すって話だったから
ちょうど721ってマイナーチェンジの噂あるんだろ？ 床高い721とか作るんじゃね
なんかもう最大の特徴失った721みたいな感じだけどｗ >>239
(1)「しらゆき」用のE653系を呼び戻す。(2)651系4連を再リニューアルして使う。
(3)まさかのE657系4連新製
のどれかじゃない？
種別に関しては仙台駅に特急用窓口の設置を労組が会社側に求めているから、その動向次第じゃない？ >>242
特急つがるを快速に格下げして、
E751は仙台転属とか？ >>240
昔マスプロアンテナのCMで「画質が良いのが特徴」って言ってたもんだから、画質云々はアンテナの領分じゃないだろうと一人でツッコミを入れてた >>242
①じゃないかな？余剰になってるE257-500を原資にすればE653-1100は捻出できそう ヒント
自社で計画している路線なのに、税金にたかるJR糞東日本許せないな！
【ＺＯＯＭ東北】秋田発 新幹線トンネル整備構想行き詰まり 巨額公費に賛否
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181013-00000015-san-l05 >>242
いわき以北の特急関連は高確率で651-1000
理由はE257-0が16本あって185の10連+7連と251置き換えても5本余るのでこの5本をあかぎ系統に転属して玉突きで651-1000を常磐いわき以北に転属
ていうかこれ以外の転属方法だと他の特急を減便して運用数を減らさないといけなくなる 205系の仙石・宇都宮・日光・鶴見・相模
どれが最後まで生き残るか >>247
ん？
651系1000番台って交流区間走れるのか？ >全面外注化攻撃
ソ連軍の機械化波状攻撃感あるなw 無理だろ。なんで撤去した交流用機器をまたつけなおすのか。そもそもあの区間に特急なんて要らないだろ。ロクに人いないし。
時期的にそろそろNEXの新車でも作って、他の日光やあかぎとか置き換えるんでないの？ >>256
使用停止な
撤去だったら261系になってるわ 変圧器と整流器は載ったままだけど交流用の高圧配線は撤去されちゃってるよ >>257
末期の455や417も直流機器撤去してるが形式は変わってないぞ E531仙台直通は絶対に無いよ
震災前からいわきという都市のヒトの流動が完全に茨城方面だったから、普通列車で仙台に行く奴は限られていて、原ノ町での乗り換えを解消することのメリットが無い
701が原ノ町以南に乗り入れていたのは閑散時のワンマン運転のためだけで、E531でワンマン始めたら仙台のワンマン交流電車にこだわる必要さえ無くなる
需要と設備の両面で根拠が無い
※長距離利用が前提の特急はまた話が別 >>260
いわき～原ノ町は不測の事態に備えてワンマンはやらないと思うよ。
代行バスですら乗務員乗せているくらいだし。 >>262
設備的な話なので実際にやるかどうかはこの際あまり関係ない
大事なのはE531でもワンマンが可能だということ >>260
「絶対に」と断じているが、その根拠が俺様の自主研究、ってとこがツッコミを受けるところかと 651系は直流改造してない0番台だけな
OMなどで直流改造にシングルアームパンタにしたやつは交流区間行かないからソコは誤解しないように 651系1000番台なんて老朽化酷すぎて現場から何とかしろって声が上がってるのに再転属なんてありえない 仮に常磐北線に特急復活としたらE653使用、しらゆきをE257化となるんだろうが、
そうなると651の置き換えはどうするんだろう？
ちょうど東武も新型特急に置き換えるタイミングになりそうで、253もどうなるか気になる。 単純に651系は暫定で交直流仕様になってる以外は1000番台は直流仕様だから使い倒して終わり。てか、仙台～原ノ町～いわきは系統分離で水戸支社扱いでも仙台支社で切ってるから、輸送力のある部分だけ水戸支社が取ってる形な
E721や701系で東北エリアローカルは仕切るでしょうな >>255
配給輸送用は西のキヤ143みたいな感じになりそうだね >>270
使い倒して終わりということは、あかぎと草津は廃止かな？
将来的に高崎特急か房総特急は整理されそうな気はする。 高崎ローカル定期VVVF最後の頼みの綱である特急を廃止か… >>272
スワローもろとも葬り去られる…（快適通勤したければ新幹線かグリーン車使え、ねぇ…） 交流部分は検査対象から外してて使わないことになってるからだね
寒冷仕様のドアレールヒーターとかを殺してるようなもんだわ >>252
4扉2連は作らないんかねえ
同じ2連でも3扉ならE127、E129、東急のY000と、いくつかあるのに >>276
こどもの国線のやつは20m3扉ね。
651-1000は母線を直流側に固定してあるだけ。だから検査も交直流車を扱いなれてる郡山で実施している。 >>277
失礼、651-1000は大宮で検査だったわ。 >>240
大昔のコロタン文庫の松本電気鉄道の車両紹介欄にあったな。「特徴の無いのが特徴」って。 南武支線って4ドアじゃないと裁き切れないくらいダイヤカツカツってわけでもないだろうにE129とかでも充分じゃないの？ 3ドアでも十分なら、EV-E301一統の導入で、駅・充電設備以外の架線撤去も…
ってできる路線が、東管内にはどれだけあるんだろう >>272
E257次第だろうね
多分房総含めて大宮配置集結かもしれないだろうから
編成数からして踊り子わかしおさざなみ草津あかぎ全部賄える
今後さざなみのさらなる縮減が実施されれば255取り替えでしおさいも回せる
スーパービューのE261が賄えない分をE259×2で補う場合は日光きぬがわ置き換えだって予想してもいい 震災前の常磐特急計画がすえに651全廃で北線にE653導入って話だったのに今更651に戻すわけないだろ >>260
いわき原ノ町に閑散時間用の701しか入ってないってのは間違いじゃない？
いわき仙台直通といえば震災前は朝晩を中心に大量輸送用に701の6連が通しで入ってたはずだが
E531が入るとしたらそういう運用になるんかね >>285
多分
E531
朝 いわき→仙台
昼間 仙台～岩沼数往復または仙台車セへ
夕 仙台→いわき→勝田
701
朝 仙台→いわき 4連
日中 いわき～原ノ町 2連×2 1本/1h
夜 いわき→仙台 >>285
701系6連は原ノ町までで、うち2両が切り離されて原ノ町ーいわきのワンマン運用に入る。
455系撤退(水戸乗り入れ廃止)後は長編成である必要がなくなったのも一つの要因。 >>286
E721系の増備で解決。E531系は出る幕無し。 >>288
だからE721は常磐線原ノ町以南入れねえよ 701はステップ埋めることもできるけどE721はそれできないね そろそろこの話題も秋田
原ノ町以北でホームのかさ上げが始まるまで保留でいいよ >>282
現状のE257の編成数と運用数だとそこまでは無理
必要な数
房総→E257-500 12編成
踊り子→E257-0 11編成+E257-500 6編成
185系6連(ながらとはまかいじは廃止想定)→E257-500 1編成
215系→E257-0 4編成
これだけで残ってるE257は0番台1編成のみでしらゆきとかあかぎとか草津とか置き換える枠なんてない >>289
なんで？電車用ホームなのは内郷以南だぞ。いわき以北で電車用にかさ上げされた駅あったっけ？ >>287
すまん切り離しか
黒磯行きとかとごっちゃになってた
>>294
いわき以北のJヴィレッジがかさ上げされたからこの話題が再加熱したんじゃないの
竜田もだっけ？ >>294
竜田の3番線は復旧工事で電車ホームになった
まあ2番線は共用ホームのままだからE721だけそっちに入れるっていう荒技はあるけど
そこまでして運用させる必要あるかっていう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
