JR東日本車両更新予想スレッド Part231
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どれが最後まで生き残るか >>247
ん？
651系1000番台って交流区間走れるのか？ >全面外注化攻撃
ソ連軍の機械化波状攻撃感あるなw 無理だろ。なんで撤去した交流用機器をまたつけなおすのか。そもそもあの区間に特急なんて要らないだろ。ロクに人いないし。
時期的にそろそろNEXの新車でも作って、他の日光やあかぎとか置き換えるんでないの？ >>256
使用停止な
撤去だったら261系になってるわ 変圧器と整流器は載ったままだけど交流用の高圧配線は撤去されちゃってるよ >>257
末期の455や417も直流機器撤去してるが形式は変わってないぞ E531仙台直通は絶対に無いよ
震災前からいわきという都市のヒトの流動が完全に茨城方面だったから、普通列車で仙台に行く奴は限られていて、原ノ町での乗り換えを解消することのメリットが無い
701が原ノ町以南に乗り入れていたのは閑散時のワンマン運転のためだけで、E531でワンマン始めたら仙台のワンマン交流電車にこだわる必要さえ無くなる
需要と設備の両面で根拠が無い
※長距離利用が前提の特急はまた話が別 >>260
いわき〜原ノ町は不測の事態に備えてワンマンはやらないと思うよ。
代行バスですら乗務員乗せているくらいだし。 >>262
設備的な話なので実際にやるかどうかはこの際あまり関係ない
大事なのはE531でもワンマンが可能だということ >>260
「絶対に」と断じているが、その根拠が俺様の自主研究、ってとこがツッコミを受けるところかと 651系は直流改造してない0番台だけな
OMなどで直流改造にシングルアームパンタにしたやつは交流区間行かないからソコは誤解しないように 651系1000番台なんて老朽化酷すぎて現場から何とかしろって声が上がってるのに再転属なんてありえない 仮に常磐北線に特急復活としたらE653使用、しらゆきをE257化となるんだろうが、
そうなると651の置き換えはどうするんだろう？
ちょうど東武も新型特急に置き換えるタイミングになりそうで、253もどうなるか気になる。 単純に651系は暫定で交直流仕様になってる以外は1000番台は直流仕様だから使い倒して終わり。てか、仙台〜原ノ町〜いわきは系統分離で水戸支社扱いでも仙台支社で切ってるから、輸送力のある部分だけ水戸支社が取ってる形な
E721や701系で東北エリアローカルは仕切るでしょうな >>255
配給輸送用は西のキヤ143みたいな感じになりそうだね >>270
使い倒して終わりということは、あかぎと草津は廃止かな？
将来的に高崎特急か房総特急は整理されそうな気はする。 高崎ローカル定期VVVF最後の頼みの綱である特急を廃止か… >>272
スワローもろとも葬り去られる…（快適通勤したければ新幹線かグリーン車使え、ねぇ…） 交流部分は検査対象から外してて使わないことになってるからだね
寒冷仕様のドアレールヒーターとかを殺してるようなもんだわ >>252
4扉2連は作らないんかねえ
同じ2連でも3扉ならE127、E129、東急のY000と、いくつかあるのに >>276
こどもの国線のやつは20m3扉ね。
651-1000は母線を直流側に固定してあるだけ。だから検査も交直流車を扱いなれてる郡山で実施している。 >>277
失礼、651-1000は大宮で検査だったわ。 >>240
大昔のコロタン文庫の松本電気鉄道の車両紹介欄にあったな。「特徴の無いのが特徴」って。 南武支線って4ドアじゃないと裁き切れないくらいダイヤカツカツってわけでもないだろうにE129とかでも充分じゃないの？ 3ドアでも十分なら、EV-E301一統の導入で、駅・充電設備以外の架線撤去も…
ってできる路線が、東管内にはどれだけあるんだろう >>272
E257次第だろうね
多分房総含めて大宮配置集結かもしれないだろうから
編成数からして踊り子わかしおさざなみ草津あかぎ全部賄える
今後さざなみのさらなる縮減が実施されれば255取り替えでしおさいも回せる
スーパービューのE261が賄えない分をE259×2で補う場合は日光きぬがわ置き換えだって予想してもいい 震災前の常磐特急計画がすえに651全廃で北線にE653導入って話だったのに今更651に戻すわけないだろ >>260
いわき原ノ町に閑散時間用の701しか入ってないってのは間違いじゃない？
いわき仙台直通といえば震災前は朝晩を中心に大量輸送用に701の6連が通しで入ってたはずだが
E531が入るとしたらそういう運用になるんかね >>285
多分
E531
朝 いわき→仙台
昼間 仙台〜岩沼数往復または仙台車セへ
夕 仙台→いわき→勝田
701
朝 仙台→いわき 4連
日中 いわき〜原ノ町 2連×2 1本/1h
夜 いわき→仙台 >>285
701系6連は原ノ町までで、うち2両が切り離されて原ノ町ーいわきのワンマン運用に入る。
455系撤退(水戸乗り入れ廃止)後は長編成である必要がなくなったのも一つの要因。 >>286
E721系の増備で解決。E531系は出る幕無し。 >>288
だからE721は常磐線原ノ町以南入れねえよ 701はステップ埋めることもできるけどE721はそれできないね そろそろこの話題も秋田
原ノ町以北でホームのかさ上げが始まるまで保留でいいよ >>282
現状のE257の編成数と運用数だとそこまでは無理
必要な数
房総→E257-500 12編成
踊り子→E257-0 11編成+E257-500 6編成
185系6連(ながらとはまかいじは廃止想定)→E257-500 1編成
215系→E257-0 4編成
これだけで残ってるE257は0番台1編成のみでしらゆきとかあかぎとか草津とか置き換える枠なんてない >>289
なんで？電車用ホームなのは内郷以南だぞ。いわき以北で電車用にかさ上げされた駅あったっけ？ >>287
すまん切り離しか
黒磯行きとかとごっちゃになってた
>>294
いわき以北のJヴィレッジがかさ上げされたからこの話題が再加熱したんじゃないの
竜田もだっけ？ >>294
竜田の3番線は復旧工事で電車ホームになった
まあ2番線は共用ホームのままだからE721だけそっちに入れるっていう荒技はあるけど
そこまでして運用させる必要あるかっていう しらゆきE257化はあり得ると思うけど耐雪は大丈夫なのかな？
常磐線復旧まで結構迫ってるし情報が出てきてほしい所さん >>244
昔マスプロのパラボラアンテナのCMで、森尾由美が「見え過ぎちゃて困る！」て言ってて
股引にスジが透けて見えてたの思い出した。
メーカーロゴが出てるときに「マスプロ」って声が入るんだけど、
毎回同じ所でノイズが入る残念なCMだったな。 >>297
651系もE653系もともと暖地向けだよ。
Jヴィレッジ駅に停車する列車を勝田車限定とすれば何ら問題ない。原ノ町ーいわきは勝田車で統一する話もあるし、どうにかなるって。 E653系は最初から耐寒耐雪だよ
勝田の後は上沼垂の485系も置き換える計画だったからね
転属時の強化改造はE751系の反省ってだけ 常磐特急
結局10両のままいわき以北に行くという予想がここには出てこないのはなぜだろう? >>301
震災前の利用状況からすると、仙台発の上り最終便以外は４両で十分だったから。帰省ピークは特別だったけど、双葉郡の現状を見れば… >>301
10両編成×2本 20両製作
4両編成×2本 8両製作
客の数は変わらない >>304
4連の場合、2本運用なら予備含めて合計3本は必要
検査時は運休して快速として運転したり、本日に限り10両で運転したりするなら別だけど
10連の場合予備を共通化できるので2本運用でも合計2本で済む 4×3と10×2の大小比較さえ出来ないって相当だぞ >>306
そんな当たり前の話は書かなくてもわかると思ったんだけどね
単に差が縮まるって話に過ぎないよ
加えて調べてみたが、E657の車椅子対応設備はサロにあるので4連で営業させるには新規設計が必要 もう常磐線以北に特急は必要ないよ
常磐道全通したし原ノ町から東京へは福島まで出て新幹線の方が早いからね
仙台方面は高速バスが安いし >>195
あり得るやろやるならグリーン車連結してくれ
>>205
乙！
>>249
鶴見線やろ まだ、誰も利用しない常磐線の話なんてしてるのかよ
お前らだって本当はどうでもいいって思ってるんだろう。 以前にも話出てたが政治的に復興名目で震災以前の東京〜仙台直通で
一旦は運転再開することが重要視されてる気がする
だから一旦はE657-10Bで、その後数年で「ご利用の少ない列車の輸送力見直し」するかと
現に、某駅のひたち号停車駅案内はときわ導入時に作られにも関わらず
品川〜仙台まで表記の上でマスクされてるしな そもそも高崎支社、高崎車セのポジションがE129導入の新潟支社に先を越された理由形式編成整理の名目もあるし、上越国境を跨ぐ高崎エリアはどうしても不利になるわな
まとまった編成を置き換える路線は勝ち組と言われるのはコレな
ソレも都市に近ければ近い程有利な
支社の力関係の差な 高崎が高崎だからだよ。
高崎が高崎じゃなかったらとっくにVVVF >>312
政治的云々は置いておいて、657の10連というのは考えられなくは無いと思う。
スワロー化して近距離のときわが減りつつあるし。
相馬や原ノ町止まりは復活しないかもしれないけどな。 >>211 >>286 常磐線 上野−高萩 ５３１系 水戸−原ノ町 ５０１系 ７２１系2000番台 「セミクロスシート 高床仕様」 が妥当
水戸以北はデットセクションがないので 製作費がかかる 交直流電車を導入する必要はない
環境保全のため 非電化の 鳥山線 男鹿線に蓄電池電車を入れているのに
電化している 羽越線にディゼルカーを走らせて環境汚染している めっちゃ矛盾している
ディゼルカー運用最小限にするには 羽越線に１２９系 ４２５系 ７２１系の電車を投入
津軽線にセミクロスシートの蓄電池電車 ７２１系の新車投入 仮に常磐特急の設定で取るにしても本拠地が水戸支社、勝田である以上、
ひたち速達をデータイム時で1〜2本上限で品川〜いわき〜仙台ということになるかと
いわき〜原ノ町〜仙台については普通列車でも丁度よいくらいかと >>299
E653は寒冷地向けだよ
デビューすぐの頃に青森まで走った事もあるし >>321
それなのに、高崎は高崎である限り、国鉄時代の抵抗制御車のままなんだな。高崎だから。 まあ、651は高ボロじゃなくて宮オオだから置き換えは高崎ローカル定期VVVF化最後の頼みの綱。 >>323
確かにE653は耐寒耐雪仕様だが、青森乗り入れは専らねぶた臨でだからあまり例としては適切ではない気がする >>322
勝田からいわきまで回送で送り込みすればいい。 仙台まで行くかどうかは知らないけど来年度2本増備予定だよ ??657 >>329
4連だったらビンゴ！だろうけど、上野東京ラインの増発用かな。 HB-E300「海里」がデビュー
http://www.jrniigata.co.jp/press/20181016kairi.pdf
これで485系改造のきらきらうえつを置き換える感じなんだろうか? >>282
近年の流れからしてE353製造終了後すぐに房総用にE263(仮)を製造して房総特急スワロー化とホームライナー千葉の特急化とE257-500の大宮集中配置を行うだろう
E257-500は185C編成置き換え用に6編成、651-1000置き換え用に7編成、253置き換え用に2編成、その他185波動車置き換え用に4編成転属
253と651-1000は廃車、255は機器更新したばかりなので修学旅行便などの波動用に使用 >>330 従来通り10連だよ
あと海里は新トラ製っぽい >>335
この手のリゾート列車はほとんど横浜製だけど珍しいな。交直流ではなくハイブリッドにしたのは非電化区間に乗り入れ可能という汎用性の高さが理由かな？ げろげろおえつも置き換えか
同じ485で座席車だから走行距離稼いでるやまどりもそろそろ怪しいな http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1537229361/30
30名無し野電車区2018/09/21(金) 07:22:24.13K
2019年度出場は
E233-7000後半4〜5編成
E657が2編成
261が2編成(川重と笠戸)
E531-0付属が2編成
E531-3000付属が4編成
HB-E300きらきらうえつ置換1編成(新潟トランシス)
E7上越が笠戸と川重(J-TRECは翌年度)
あとは川重でGVと新津の山手
これくらい作るのかな？
楽しみだ
194名無し野電車区2018/10/16(火) 15:56:26.68p
>>30
HBは当たりだな ＞E531-3000付属が4編成
これってE501の付属の置き換え用なのかな？ >>336
新潟トランシスはご当地企業だからねー
ハイブリッドにしたってことは、磐越西線なんかにも入れるのかもね >>340
盛岡 ジパング 4両
旧白鳥休車 18両(先日廃車の4両除く)
新潟 きらきらうえつ 4両
高崎 リゾートやまどり 6両
宴 6両
華 6両 2020年に直流モーター車は205と211以外全廃になりそうな勢いだな リゾートやまどりとジパングの処遇は難しいよなあ。
そもそもこういう列車を今後も運行するかどうかさえ怪しい。 病鳥は高崎まで新幹線で来てもらって乗り換えるという当初の目論見が外れて大宮発着になったし
遠征運用が多くて、そもそも本拠地の吾妻線で走ることが少ないから存続は微妙だよなぁ… この手は車齢が凄いのがいるな
普段走らないから良いのか 房総に至ってはアクアラインの開業で高速バスに客層奪われているので伊豆半島と比べると速達快適性含め特急導入は劣るという欠点がある、で、特に房総末端と成東以東、成田以東は顕著に出るからな
マトモに勝負しても高速バスに差しかイーブンくらいでグレードだと勝てないかと ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
