JR東日本車両更新予想スレッド Part231
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) HB-E300「海里」がデビュー
http://www.jrniigata.co.jp/press/20181016kairi.pdf
これで485系改造のきらきらうえつを置き換える感じなんだろうか? >>282
近年の流れからしてE353製造終了後すぐに房総用にE263(仮)を製造して房総特急スワロー化とホームライナー千葉の特急化とE257-500の大宮集中配置を行うだろう
E257-500は185C編成置き換え用に6編成、651-1000置き換え用に7編成、253置き換え用に2編成、その他185波動車置き換え用に4編成転属
253と651-1000は廃車、255は機器更新したばかりなので修学旅行便などの波動用に使用 >>330 従来通り10連だよ
あと海里は新トラ製っぽい >>335
この手のリゾート列車はほとんど横浜製だけど珍しいな。交直流ではなくハイブリッドにしたのは非電化区間に乗り入れ可能という汎用性の高さが理由かな？ げろげろおえつも置き換えか
同じ485で座席車だから走行距離稼いでるやまどりもそろそろ怪しいな http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1537229361/30
30名無し野電車区2018/09/21(金) 07:22:24.13K
2019年度出場は
E233-7000後半4〜5編成
E657が2編成
261が2編成(川重と笠戸)
E531-0付属が2編成
E531-3000付属が4編成
HB-E300きらきらうえつ置換1編成(新潟トランシス)
E7上越が笠戸と川重(J-TRECは翌年度)
あとは川重でGVと新津の山手
これくらい作るのかな？
楽しみだ
194名無し野電車区2018/10/16(火) 15:56:26.68p
>>30
HBは当たりだな ＞E531-3000付属が4編成
これってE501の付属の置き換え用なのかな？ >>336
新潟トランシスはご当地企業だからねー
ハイブリッドにしたってことは、磐越西線なんかにも入れるのかもね >>340
盛岡 ジパング 4両
旧白鳥休車 18両(先日廃車の4両除く)
新潟 きらきらうえつ 4両
高崎 リゾートやまどり 6両
宴 6両
華 6両 2020年に直流モーター車は205と211以外全廃になりそうな勢いだな リゾートやまどりとジパングの処遇は難しいよなあ。
そもそもこういう列車を今後も運行するかどうかさえ怪しい。 病鳥は高崎まで新幹線で来てもらって乗り換えるという当初の目論見が外れて大宮発着になったし
遠征運用が多くて、そもそも本拠地の吾妻線で走ることが少ないから存続は微妙だよなぁ… この手は車齢が凄いのがいるな
普段走らないから良いのか 房総に至ってはアクアラインの開業で高速バスに客層奪われているので伊豆半島と比べると速達快適性含め特急導入は劣るという欠点がある、で、特に房総末端と成東以東、成田以東は顕著に出るからな
マトモに勝負しても高速バスに差しかイーブンくらいでグレードだと勝てないかと >>347
車籍だけで今の車体に更新されてからの車齢はそこまででもないぞ
サロ181の部品だって何が残ってるか疑問 今は団塊がまだ車運転出来るけどしばらくしたら
車で遠出なんて無理になるからまた違ってくるだろう ってか側面図を見た感じ、海里3号車の一部の窓は開閉出来るっぽい? >>349
そういうのを「テセウスの船」という
消防時代、ハチ公線の103-3000に乗ったとき部活の顧問に「種車の73形の部品なんてほとんど残ってない、台枠くらいだろ」って言われて
当時はフーンと聞き流したが、今さらになって思い返して確かにそうだな、と納得したは >>349,352
あくまで「181系として製造された、外見は485系」だよなぁ… >>347
どの部品が残ってるかわからんが、宴と華に1965年製はいる。 逆に今の車両に、すげー古い部品がついてるなんてあるんじゃないか？ どれも循環整備の対象だろう
本当の年季モノなんて、台車がひょっとしたら、程度だろう 海里は陸羽西線乗り入れも想定してそう。
で、気になるのは風っこ。
併結相手がどんどん置き換えられているのを考えると・・ >>326
高崎・日光・黒磯の北関東ローカルは、E235投入で捻出される宮ヤマのE231で、205・211を置き換えだろ。 >>361
高崎以外はそうなるかもしれないが。高崎はねーよ。高崎だし。 日光線の205は早く捨てたいだろうな(´・ω・｀) >>252
>>309
うーむ確かに
俺は宇都宮線の原型に生き残って欲しい ってかHB-300系列って貫通型先頭車作らんのかな? >>361
いや、所属は宮ヤマとしてるんだが。
高タカにはVVVF車どころか、もう電車の所属も無しだろ。 >>367
あー宮ヤマか。
確かに高崎が高崎(高ボロ)じゃなくなれば、高崎も高崎以外と同じくVVVFが入るからな。 >>339
なら-0の増備でいい
-3000が合計11本になるから205-600の宇都宮線分まで置き換えるんじゃないの？ しかし、しらかみくまげら編成の置き換えはいつなんだ？
改造からも13年経つから減価償却も終わるだろう。 >>371
気動車は11年と法令で決まっている。
つーか、減価償却中でも除却は出来るわけで。(株主から突っ込みはくる)
そもそも勘違いしている奴が多いが、減価償却って帳簿上の話だし。 >>370
あるいは、キハ110の分も置き換えるとか。 >>367
高タカにVVVF車を導入という事は、VVVF車いじめだし、VVVF車にとっては罰ゲームでしかないからな。 >>367
高タカはSLと客車と気動車に特化すればいいよ。
高タカの新前橋(旧新前橋電車区)を無くせば新前橋駅西口の再開発に弾みがつくし、
以前構想があった両毛線駒形近隣に移転する構想が
なくなった時点で旧新前橋電車区の零落は始まった。 >>371 >>373
「法定耐用年数」なんて税法上の償却費求めるための規定だから、ちゃんと整備して耐用年数以上使っても、経営判断でそれ以下で除却しても、税務申告の際に法定耐用年数に基づいた償却費で損金計上すれば法的には問題ないよ >>363
日光線の205は総武横須賀快速にE２３５が登場したら玉突きでE２１７が来て廃車になるんじゃないか？ >>370
足りねえよ
普通にキハ110置き換え分と719系置き換え分、常磐線復旧分 >>381
たぶんそんな感じだろうね。でもこれではE501系の置き換えにはならないかな？ >>381
キハ110置き換え分って？
置き換えるなら今の本数でも出きるけど。 >>375
導入しないことが地球にとっていじめで罰ゲーム >>378
いやいやE217は廃車だろ流石に
車籍なしの事業用車はあっても
相模線や鶴見・南武支線にも行く事は無い とりあえずE501付属4本はE531で置き換え濃厚か >>387
廃車するくらいなら高崎にくれ。神レベルの最新鋭車として崇められます。 確かに高崎にV車はいないけど、高崎だけ差別されてるってわけでもないかと
長野も似たようなもんだし >>293
215系置き換えは別型式になると予想（大宮移管となりにくいため）
また、E259が3編成普段から空いているので、うち2編成を12連1編成化してE261の補完に回すと
必要数はこのようになるかと
房総用E257-500 11編成（255含め幕張から大宮移管することが条件）
踊り子用E257-0 9編成（予備含む） E257-500 5編成
共通予備含波動用E257-500 1編成
結果的に0番台5編成（＋2両5編成）と500番台2編成が出る
そこで、
草津（一部あかぎ）用E257-500+E257-0付属 2編成
E257-0付属 3編成は9両単独運転の踊り子に併結分として
E257-0 5編成は平日あかぎ用 土休日房総はまかいじ用
さざなみがさらに縮減した場合は500番台2本がさらに回せる（日光？）
結構きつきつだが、今の東日本ならこうやりくりするか？
255置き換えまでは無理なのは承知 >>384
磐越東線のキハ110もかなりくたびれてきたな。同系列で最古参だし、そろそろ…ないか。 本職であまり仕事してないリゾートやまどりは後継作らずE257-500で代替だろうな
宴華はお座敷列車の需要は少なからずあるし何かしら後継車は生まれそう >>391
これだとE257-500になんらかのトラブルが起きた時に代用できないし全体的に運用が難しくなる
ただE353の製造終わった直後に房総に新系列の特急入れれば255を置き換えつつE257-500を全編成転属できるので185も215も251も253も651もE653も整理できる
2555本+E257-50019本→新系列9連8本+5連6本程度
18510連6本→E257-010連6本
1857連3本→E257-07連3本
1856連2本→E2592本
1855連6本→E257-5006本
2514本→E2618連2本+E257-09連2本
2154本→E257-09連4本
651-10007本→E257-5007本+E257-0付属2連5本
2532本→E257-5002本
E6534連4本→E257-5004本
E6534連4本→常磐線(いわき〜仙台)特急復活用
E257-09連1本→ながら存続ならながら用でながら廃止なら修学旅行用
これで一連の特急置き換えは解決する
勿論房総に新系列の特急入れる場合はホームライナー千葉含めて全指定のスワロー料金でJRの首都圏の自由席特急とライナー列車全廃 >>377
JR東ぐらいの規模なら大した影響じゃないかもしれないけど、損益上の利益以上に税金負担したくないから、耐用年数前の徐却なんか普通はやらないかと思う。節税出来るなら当然考えるけどね。 255の置換えは651共々NEX新車置き換えで259玉突きと聞いたけど
まあまだ結構先の話だろうからどうなるか分からんが >>390
長野にはE127があるし、支社単位で1両以上VVVFが所属していれば高崎より∞倍マシ。
>>393
高崎 >>395
耐用年数前で償却し切ってない資産を除却すれば
普通、簿価は特別損失になり、損金になる
損金が増えれば税金は減る >>401
単に帳簿上の話で儲かるわけじゃない
このスレで正しく減価償却を理解出来てる奴って、ホントにごく少数だな >>399
390はナノの事言ってるんでない。
君が言ってるのはモトの事だろ。 荒らしのIP一覧です。NGに登録しましょう。（あと「上級国民」、「JP 0H」）
14.11.
27.127.
42.12
59.8
61.120.
61.200.
114.18
114.19
118.18.
118.104.
120.137.
124.110.
125.193.
125.202.
153.130.
153.18
153.19
180.9.
180.30.
180.33.
180.19
182.21.
182.169.
203.95.
203.180.
211.2.
218.41.
218.227.
219.107.
219.126.
220.148.
220.21
222.159. >>400
まだ使えるものを除却した場合、損金算入が認められない場合もあるよ。 >>359
幌も交換されずに放置、外幌も地下鉄仕様のまんま
車内のモケットも豊田区E233系と同じ柄にはならず
あとは2号車のフリースペースが先頭車に移設されるか見物 >>403
相鉄直通用はE233かー
車種統一したいのは分かるけど今更…出来ればE235を入れて欲しかったなぁ E235は運行システムと一体化してる部分が多そうだし
全車両がE235で統一される前提じゃないとパフォーマンス発揮できなそう >>408
いや、あのスマホ顔はいらん。横-総もE233系でよかったのに。 >>406
物があるのに除却という話ならそうだな
壊してしまえば損金算入が認められないことはない >>406 >>412
法定耐用年数前に除却したE331なんていうのもあったな、8年という短い命だったけど
すでに廃車で壊したから、残り簿価の損金算入は当然認められるけど >>408-409
本当ならまたリピートオーダーになってしまうんだよなあ。増備なしって雰囲気だったので意外。
例によって？E235系からのフィードバックはあるかもしれんが。
あとは豊田車とモハの差し替えするのかねえ（トイレ付きで新造して捻出したモハを川越に転属）。
>>415
あとは事故や災害絡みもだな、最近では減価償却まで寝かせることもなくなってきた感じが。 E235系ってブレーキ音うるさいし、乗り心地も悪いから
E233系の方が完成型って感じするわ >>386
狙ったかのように、川越に配置するのかw
でも、仮に八高北線を「電化」するとして、最小限の充電設備で対応させるってことで
EV系でも入れるのか？
（越生・小川町・寄居と、東武の協力が必要不可欠だろうけど）
>>410
「走るスマホ」だよなぁ、E235って色々な意味で >>418
「走るレンズ付きフィルム」からの正当な進化だな >>418
八高北線は烏山線と違ってEV-E向けではないから、キハ110の後継はGV-Eになりそうな気がする。 正真正銘E233最後の編成ごと製造？
相鉄12000がE233準拠らしいから、それに付き合ったともいえるが。
基本的に既存線同士がつながるだけだから、
新システムのような冒険はしたくなかったのかも。
>>416
E531の近年の増備車が、初期車と大差ない件。
ドアぐらいはE233のような鋭角タイプに変更するんだろうと思たんだがな。
前前世代くらいの415-1500は、ガワだけネオ国鉄型準拠になっているが…
ドアボタンが無駄でなければ…かな
＞＞トタ車さしかえ
>>418
東武や秩父まで巻き込むくらいなら、
普通に電化するんじゃ？
電車統一目的なら、近年では武豊線の例もあるが、
八高線は行き止まり線じゃないから、社内の車両移動にも活用できるし、
トンネル工事もいらないから案外ハードルは低いんじゃないかな？ 25本目のE233-5000は入れるつもり無いのだろうか >>424
やるにしても別の1000番台を回すんじゃないかな、南武線も似た感じで最後の1本が変わったし。 >>424>>426
ｹﾖ34は、やはり最終的には武蔵野線へ転属するんだろうか？ >>386
簡易電化で良いから電車で全線通しの乗車したいわw >>421-422
あくまで、強引にEV電化する…としたらの話
>>418で記した3駅が、ちょうど交換駅でもある…となると、
必然的に東武も電力供給面で絡むんだろうな…と言うことで
あとは児玉・北藤岡構内まで電化すれば、一応EV化できなくないのかな…と
現時点での非電化路線で「EV電化」が可能な路線自体も、現時点でも相当限られているだろうし、
逆に今まで完全電化だったのを「EV電化」に改め、駅間の架線を撤去して行く…って展開は
広まって行くんだろうか（京阪の坂本ケーブルが、ある意味ではその1つか） >>404
支社単位で1両VVVFの所属がある時点で予選落ち ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
