JR東日本車両更新予想スレッド Part231
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!extend:on:vvvvvv:1000:512
と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) マト81や82をトタに移すより、
ミツC501〜505のうち2本を6M4Tにしてトタに転属
または、C501〜505のうち2本をミツに残留、E231の2本をトタに転属させて
川越の209-3100を2023年くらいまで使った方がよかったんじゃないの？
209-500やE231なら中央線区間のハンドル訓練いらないし、拡幅車体だからラッシュ時も問題ない
E231なら高尾〜大月も入線できるからT編成と共通化できる
八高線は八王子〜北八王子除けばガラガラだし、後回しにしても問題なかったのでは。 そもそも中央運用はたった数年間の繋ぎでしかないし、その後更に八高転用となると改造整備が二度手間になるよな
209-1000だって大月や青梅には行ける。半自動無しなのが問題なのであって、それはE231-0も同じ。 転用の手間を考えたら二度も三度もそんなのやりたくねって事かと
209-1000なら終わったらポイするだけ
ストレート車体も運用でカバーできるようだし無問題と判断したんでしょう たかが予備車の確保にそんな手間かけるなら
運用で工夫する方がはるかに楽だわな
>>47
重いって書いてあんだろｗ 平日の01Tみたいな朝だけ運用に限定でぶち込んでおけば差し支え無いよね
来春改正でもそういう運用をこしらえるでしょう 朝ラッシュで神田から乗り込んで掃除始めるのはみんな考えるけど「課金してんのにガサガサ掃除始めるな」って言われそうだよね
ライナーで品川から乗り込んだ清掃員が東京着く前に掃除始めちゃうようなもんだから。
なるべくクレーム付かないように例えば朝はあんまり乗らないであろう東京から神田の間で乗客乗せつつ掃除したりして
そんで時間足りないから神田まで謎の徐行出来たりすんのｗ なんの障害もないのになぜか神田まで運転時分3分30秒ぐらい取ってあったりｗ >>53
神田から東京まですぐだから降りる準備でガサガサし始めるからそんなに問題無いような。 >>54
それ以前に降りる客の邪魔になるから作業しようにもできないだろうな
ただでさえ両開きにして乗降時間の短縮とかやるわけだし >>37
え？テーブル出てるか閉じてるか、確かめもしないで一斉回転スイッチいきなり押すつもりか？ >>56
いちいち個席に行って整備するのに時間がかかる、という流れから
じゃあ一斉に回せばいんじゃね？に対して
それやったらえらいことになるから、とレスしただけだぞ自分は、即レスする前に良く読めｗ 普通なら、テーブル出てるか閉じてるかを、座席ポケットや窓枠、足元の大きなゴミを取りながら確かめて座席回転→箒で床を清掃。
環境アクセスなのか鉄整なのか、折り返し清掃を何処が担当するか知らんが、いずれにしろ、これを数分で出来るように訓練受けるはず。 >>58
数分あればできるだろうけど
流石に到着から出発まで2分しかなく
乗降を考慮すると作業時間は1分も取れないのに
東京駅で整備は無理、という流れからのこの盛況である
前スレの最後に出た怪文書の話題が忘れ去られ
投稿主はさぞかし悔しかろう >>58
その数分がないからできないでしょ、という話なんだよ
数分あれば総武快速・横須賀線式で客を乗せながらできるけどね
という話も上のほうにあった
>>52
01Tはラッシュピークに上りに入るので、それよりもラッシュピークに下りに入って
山線区間にも青梅線にも入らず午前中で入区する83Tと85Tのほうが向いている
という話が以前にあった、ちょうどおあつらえ向きに2運用用意されてるな >>48
快速線区間で黄色い方のハンドルを持ってるのは中電だけだからハンドル訓練は必要なんじゃないの
知らんけど テーブル部にセンサー取り付け
東京駅到着時にテーブル閉じていない座席は
suicaシステムを緑のままか使ってない黄色に変えるか
東京から折り返し乗車の客は赤ランプの座席に着席
神田までの間にテーブル&シート回転対応 お得意の料金100円引き、を落としどころでもいいんじゃないかと
中央線のみ利用のG券は100円引き、代わりに座席回転はセルフ
他線にまたがる客は、おまけして通算させてやってんだからいいじゃんｗ
>>62
黄色ランプつけるの？今はひたちときわ特急券だけだよね？ 成り行きでこうなったところがでかいにせよ、もはや205コレクターだな富士急は >>60
なんだ、営業中に清掃してる前例があるのか
なら問題ないな >>66
いんや、折り返し中整備で一旦閉扉せずに座席の回転だけやって時短してる、という話
その場合清掃は省略なんだと、でも10分近くあるっしょ総武線の東京駅の折り返しって
中央線の場合その時間すら取れなさそう、なんせ2分だもん
>>65
2両編成のほうが使い勝手よさそうなのにね、いまとなってはどうしようもないが >>59-60
グリーン車組み込み直前の白紙改正で、その僅か2分しかない折り返し時間は是正してくるだろうよ。
後先考えずにグリーン車導入するわけじゃあるまいに、その辺りの対策は内部でぎろんされてる。 >>68
朝ラッシュの中央快速の本数を半減させる気かよｗ
流石にアホすぎる あーあ、触っちゃいけない奴にレスしちゃったぞ俺
>>65
富士急はあとどれだけ205系の譲渡を受けるつもりなんだろな 頑張ってメルヘンと相模顔も集めてコンプリートしてほしい >>72
なら作業時間は3分ぐらい取れるだろうから回転だけならできそうだね
中央線に当てはめると日中なら清掃省略でなんとかできそうだ
ラッシュ時は作業時間が1分無いから他のやり方を考えないとだけど
サンクス 清掃は東京駅でやらなくてもいいだろ。
すべて高尾でやればよい。 清掃は終日下り方の終点でやればいいし、なんなら1日やらなくてもいいよ
でもそれだとゴミ箱が溢れるかｗ
問題は座席の向きでしょ、これも朝晩はセルフでいいと思うけどな
文句言うやつが居そうだからな課金してると >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ >>1乙！
イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！
−＝≡ ∩ 彡⌒ミ ∩
−＝≡ .ヽ(´・ω・｀) /
−＝≡ ( /
−＝≡ （ ⌒)
−＝≡ し し' /＼
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/ .彡⌒ ミ ＼ >>1乙！
／ （(´･ω･`)） /＼
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＼ ／ 彡⌒ミ⌒ミ
（ ´／） ））⌒ミ
／ ／ /ω・`)彡⌒ミ
○( ｲ○ （ ,つ･ω・`)
／ヽ )） ヽ )ヽ )と , ｲ
（_／（_/(_／（_/ﾉ（_/⊂ﾉ> )Ｊ ＼ ／
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─────────＜ 感 い ＞──────────
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／ （ ´_ゝ`） ＼
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／ ＿_(__ﾆつ/ NEC /＿ ＼
＼/＿＿＿＿/ >>64
マスコンはどないすんねん E235系と同じワンハンドルマスコンか？それともツーハンドルマスコンか？ >>80
このタイプの205系は全てワンハンドルマスコンだからな。ただ、わざわざツーハンに戻すかっていうと…運転台の作り替えに余計なコストがかかるし。 >>68
東京行きと御茶ノ水止まりの交互運行か
御茶ノ水止まりは客扱い後すぐ清掃開始
東京到着までに完了させて到着後即折り返し
そうすれば2分ヘッドの時間帯でも東京で4分確保できるな
もしくは東京行きは折り返し回送とかか 2両あるんだから1両は上り御茶ノ水で営終了、1両は下り御茶ノ水から営業開始でいいよ >>82
御茶ノ水のホームが溢れるからそれはやらなそう、たしかホームドアつけられないぐらい狭いんだっけ
>>83
個人的に好き、ただ御茶ノ水止まりにしか席がない東京に行く人と揉めそうだから労組が嫌がると思う
乗り継ぎの扱いで無知なアテンダントと揉めて車掌を呼んできた話を見たことがある おばちゃんが四ツ谷あたりから乗ってゴミ集めれば東京駅で回すだけで良い 353統一によって中央線全体で白紙規模の改正になるらしいから209-1000の専用運用作るでしょ >>70
最低でも富士登山電車を除く元京王5000系の残りを入れ替え出来る分は、入れる事になるとは思う。
この時点では富士登山電車の部品が確保出来るけど、部品が尽きたら富士登山電車代替分も入れる感じかな。 >>80
もともと富士急にはe233e257e259入ってるから無問題 これはとんでもないアイデアかも知れませんが…
中央快速と総武緩行を合体！
黄色いのを東京折り返しに >>84
労組が云々よりアテンダントが一番揉めるしそもそもそんなのやりたがる訳がない 神田東京は大分客減ってるから万世橋が営業してて12連2本収容できて東京行きと万世橋止まりが交互に運転出来れば…なんてねｗ
素直に東京に引き上げ線かホーム増やすかなんだろな >>84
御茶ノ水ー東京間で営業しない車両を設定する場合、
八王子方面から東京まで行く場合、東京まで営業車両に空席がなかったら新宿停車後に移動してもらうしかないね
まぁ東日本のことだからオタが考えつかないような奇策を出す気はする
両開きグリーン車なんて誰も予想してなかったし 朝の下り方面の需要は上りに比べれば知れてるんだから
折り返しは客扱い→回送→回送→客扱いくらいでもいいんじゃね あ、すまん >>95だけどもちろん乗降客が減ってるって意味じゃなくて新宿〜御茶ノ水で大分降りてるって意味ね
まあたとえ万世橋営業してても夕方下りのラッシュで東京駅が減便になっちゃうから駄目か
車両スレだから車両の話もすんべ 全然面白いネタじゃなくて悪いけど
E7上越が川重から発送されたのでいよいよ上越グランクラスも見えてきたね JR東日本、損害賠償請求を検討 盗撮...線路逃走の男
2018年10月10日 水曜 午前11:53
JR埼京線の車内で9日、女性を盗撮しようとしたあと新宿駅のホームから線路に下りて逃走し、
逮捕された男は、職務質問の際、号泣し、取り乱していたことがわかった。
迷惑防止条例違反で逮捕されたカラオケ店アルバイト・野崎芳正容疑者(45)
は9日、JR埼京線の車内で会社員の女性(29)の体を盗撮しようとして、女性に気づかれたため、線路に降りて逃走。
新宿駅近くで身柄を確保された。
野崎容疑者は、職務質問の際、号泣して取り乱し、
「捕まって悲しくなって泣いた」、「お尻を撮りたくて埼京線に乗った」などと供述しているという。
今回の逃走で、JR東日本が野崎容疑者に対し、損害賠償の請求を検討していることがわかった。
埼京線や山手線などが安全確認のため、14分間にわたって運転を見合わせていて、
JR東日本は、FNNの取材に対し、「毅然(きぜん)とした対応をとっていきます」とコメントしている。
https://www.fnn.jp/posts/00402808CX JR東日本、損害賠償請求を検討 盗撮...線路逃走の男
2018年10月10日 水曜 午前11:53
JR埼京線の車内で9日、女性を盗撮しようとしたあと新宿駅のホームから線路に下りて逃走し、
逮捕された男は、職務質問の際、号泣し、取り乱していたことがわかった。
迷惑防止条例違反で逮捕されたカラオケ店アルバイト・野崎芳正容疑者(45)
は9日、JR埼京線の車内で会社員の女性(29)の体を盗撮しようとして、女性に気づかれたため、線路に降りて逃走。
新宿駅近くで身柄を確保された。
野崎容疑者は、職務質問の際、号泣して取り乱し、
「捕まって悲しくなって泣いた」、「お尻を撮りたくて埼京線に乗った」などと供述しているという。
今回の逃走で、JR東日本が野崎容疑者に対し、損害賠償の請求を検討していることがわかった。
埼京線や山手線などが安全確認のため、14分間にわたって運転を見合わせていて、
JR東日本は、FNNの取材に対し、「毅然(きぜん)とした対応をとっていきます」とコメントしている。
https://www.fnn.jp/posts/00402808CX >>96
車内整備をするのなら、四谷〜東京間で整備員を往復させて整備するしかないんじゃないかな
空いている席を、ゴミ拾いをしながら、
上りは四谷〜東京間で転換、
下りは東京〜四谷間でお客に声をかけながら転換
って形しかないと思う
幸いなことに、上りと下りの利用がどちらも混雑する時間帯は少ないし、
新宿でかなり降りて、お茶の水まででもだいぶ降りるから、
東京〜お茶の水間はかなり利用が少ない
東京駅でドア前に案内係が立って、締め切り扱いして、
発車20秒前くらいに乗車開始という扱いをすればなおダメ押しできる
降車開始から1分30秒程度は余裕があるし、客がない時間帯を1分は取れる
2ドアにしたのもこんな理由もありそう >>87
本家205で「いろは」改造をやってるから、205版「富士登山電車」も早いうちに登場する気がする もうさ、中央のグリーン車はオールロングでいいんじゃねえの
座席幅を少しだけ広くして 午前10時までは座席向き固定、とかで良いんじゃないの？
集団見合いかボックス席か、あるいは東京方面への一方向固定とかで スルー運転の湘南新宿ラインや上野東京ラインを考えれば、
中央線東京駅での折り返しは、シート転換だけしてくれれば条件は同じだわな
目立ったゴミ拾いしてくれれば、それだけでサービス過剰？か 朝ラッシュの下りの座席転換はセルフの可能性高そうな気がする。
客も少なそうだし。 ラッシュと逆向きは東京〜新宿を締切にすればいいんじゃないの？ 折り返し整備じゃなくアテンダントが空いてる時に随時整備って形が現実的だろうね もう朝の中央線快速は新宿打ち切りにしろよ。
東京駅まで行かなきゃ問題ないだろ。 東京打ち切りじゃなくて総武線に直通して千葉方面に行けばよい >>115
上りは新宿にて真ん中2両(4,5号車)切り離し
下りは新宿にて真ん中2両(4,5号車)増結
これで解決 新宿から山手線を一周すれば折り返し無しでいける。東京も通る。新宿〜御茶ノ水は黄色と中央線に振り替えられる山手線でいい。
大江戸線みたいな感じで。 E653の国鉄色フイタ。中帯とヒゲ繋げて前面繋げるのは無いだろ そもそも、グリーン車の導入で明らかに各駅の乗降時分が延びるのは明らかなのに、東京駅で2分で折り返さなきゃならんようなダイヤを組むのか？
白紙改正で最低でも5分は確保するだろ。 >>123
グリーン車+ホームドア導入の時点で、今のダイヤは完全に破綻するよなぁ…
本当にどうするつもりなんだろう >>123
グリーン車の導入で乗降時間が延びるというのはおそらくは間違い
2ドアにするので、乗降は普通席よりもかからないレベルにはなる
>>124
それよりホームドア設置による所要時間増の方が遅延要因
中央線全般にホームドア導入が進めば、運用数が増えるかもな 普通車で2ドアならともかくグリーン車だしそこまで乗降が激しくなる事は少ないと思う。 E653の用途変更なんて話を見かけたがなにか噂があるんだろうか。
H編成をどこかに回してU編成がしらゆき運用に入るとかかな？
いわき仙台特急の復活はまだだよね。 >>123
お前に算数の能力と中央線の輸送力の把握のどちらかもしくは両方が絶望的に足りないのはよくわかった >>128
矢羽モチーフをちゃんと4本にしてるのは評価できる
けど矢羽はそこじゃないんだよなあ
向き逆じゃん もう中央快速はグリーン組み込みを半分にして、グリーン付きと無しで特快と普通を分ければいいよ
で特快が整備してる間に普通が2本出てく 座席はセルフ転換でもいいと思う少なくとも通勤客で文句言う奴なんていないだろう
下りなら客もそんなにいないだろうしお得意のご理解とご協力で。
ラッシュが終わり次第清掃作業に入れば良い。 朝ラッシュ時だけ下り東京〜新宿はグリーン車は非営業、グリーンアテンダントが走行中椅子の向きを変える。
グリーンのドア、ホームドア開けないモード追加は必要になるが。
つーか、逆向きのまま折り返しって、そんなに問題かな？ >>128
公式ウソ電
エンブレムまでつけてくれるかな 東京に到着する時にゴミは持って降りる様「ご協力」お願いして、車内整備は下り終着の時のみ行うしか方法はないんじやないかな >>136
矢羽の向きといい前面にまわった赤ラインといい、キハ181というよりブルドッグかな >>138
あー確かに丸みがあるしいなほにも使われてたしブルドックイメージなのかもしれないな 自分で書いて気付いたが、いなほが誕生した時の編成はキハ81だったな
そして来年は誕生50周年だ！ >>86
せやな 新宿〜豊田間のみの運用でええで
>>119
要らねーよ
>>128
酷鐵ヲタが喜びそうやな 窓の高さと帯の高さを揃える
矢羽の向き
これだけでだいぶ良くなる 瑠璃色もブルトレ風でよかったから
次は24系25形色で 何やかんやでフルーツ牛乳一番良いんだけど手間掛かるのかな? 瑠璃ハマナスみたいな単色ならともかく、国鉄色だとフルーツ牛乳と手間はあまり変わらないと思うが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
