JR東日本車両更新予想スレッド Part231
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>509
今残ってる651系基本編成波動用の置き換え 勝田が再び653を受け持つってことは
附属4連が来てもおかしくないな
しらゆきは257の余りでなんとかなりそうだし 八王子支社の広報によるとムーンライト信州は冬の運転はなし、来春以降は未定
このまま自然消滅かね >>339
E531-3000増備はE501付属置き換えと0番台と3000番台の運用を分けるための予備車確保とのこと >>516
てことはじきに3000番台の上京も見納めになるのかな？ >>515
やはり「189系の完全引退と同時に設定終了」なのかな…
諏訪湖花火の日だけは、どうするか分からないけど
そうなると「MLながら」も冬で本当に終了するのかも 冬臨はまかいじ生存確認
もう運用就ける185って1本しかないんだっけ E653が1本転属ってことは来春定期削減ありうるんじゃないか？
現状運用に余裕があるのは知っているが 最終的に8本来たけど、もともとE653の7連は上沼垂に7本しかこない予定だったという話もあるので、7本で運用足りるんじゃないか。 >>518
諏訪花火のときは、以前ここで予想されていた通り臨時あずさとして運転でしょうな >>520
定期いなほへの影響は無し
臨時いなほは既に夏の設定から7本で足りるよう削減されている E653は秋田に貸して583の後継で舞浜行きの夜行とか走らせたけど不評で廃止になったから新潟ではもて余しているんだろうな なんで夜行特急ってやらないんだろう
アルプスも急行格下げじゃなくてドリームあずさみたいにすればよかったのに そりゃ新幹線の方が速くて便利だし系列のホテルに泊まってもらえれば万々歳だからねえ。
大糸線エリアは長野で新幹線とバスを乗り継ぎがメインになって昼行ですらアレなわけで… 西なら117魔改造の結果次第で今後、何かやってくれるんじゃない? 他にもサンライズなんかは東海が存続求めてるそうね このご時世300・400キロ圏内で特急料金取ってたら夜行バスに塩を送るようなもん >>512
過去には211の先端ラッピングとかE231のウグイス色ラッピングとかあったものな。 来年、中央線の新宿〜八王子が130周年だし、豊田のE233系もオレンジにラッピングされそうだな。 >>527
新幹線0〜6時運行不可+宿泊施設使ってもらいたい
早朝のうちに着きたい人間にとっては残念だが、
前泊せざるを得ない状況の方が好都合なんだろうな。 >>514
常磐線全線復旧時に、特急を復活する流れだし、車両はそれしかないだろうね。
しらゆきで直流区間しか走らないのに、交流設備を撤去してないのは、その布石。 都内から南小谷に行くにはあずさに乗って行くよりも
新幹線で糸魚川まで行って大糸線に乗り換える方が早い時間に着けるんだよな
むろん発時刻もあずさ3号よりずっと早いけどね そういえばM信州はどこのプレスにも出てなくて乗り物ニュースとかにも設定なしと出てたが
結局のところはっきりするのは時刻表待ちなのか？
189充当のあずさかいじも含めて >>534
しらゆき用4連は羽越方面やひすいラインの臨時なんかも想定してそうだが。 最終の新幹線で2350頃到着→ホテルチェックインが2400前
これだとゆっくりできないんだよな
シャワー浴びたりしてると1時になっちまうし >>539
ひすいラインは、糸魚川快速が廃止されてから音沙汰ないし、羽越線も7連で足りるし、交流設備が宝の持ち腐れだよ。 >>514 >>534
もし3.11がなかったらしらゆきは今頃何充当してたんだろう？
485リニュがまだ残存してたか或いは185-200になってたか？ >>525
3列シート、場合によると仕切りカーテン付きで、各座席にコンセント標準装備
くらいにしないとバスと対等にすらならないから。
設備悪くて高い交通機関を利用する人はいないよ。 >>525
あれだけ人気だったムーンライトえちごでさえ廃止された。
夜行列車自体を廃止したいのは明らか。 257系を新潟に持っていくとしたら寒冷地対応とかで新番台が出来るのかな？ 22〜5時までは深夜勤務を支払うことになる
寝台列車や夜行列車の運行を止めれば人件費が大幅に下がる
24系25型や583系の後継となる寝台車が285系のみに留まったことも大きい
583系の後継となる交直流型の寝台電車が製造されていれば日本海とあけぼのは機関車交換なしで運用出来た >>338
これが事実だとすると来年3月改正では常磐線は大きくいじらなそうだな。
製造時期が夏なら10月、秋なら12月、年始以降なら再来年3月にそれなりの規模の改正をするんだろうな。
再来年3月なら政府の定める富岡〜浪江の復旧時期にあたるし。
地元民としては451Ｍ、2455Ｍの15Ｂ化と佐貫、牛久に停車する時間帯のときわを全列車品川発着にしてもらいたいところだが。
あとはいわき以北への直通運転は不要。
過去に最終の下りフレッシュが前運用の仙台始発スーパーに何かあると結構な頻度で運休して散々嫌な目に遭った記憶があるからな。 >>546
道路は税金と通行料金（＋バスターミナル関連費）さえ払えばいいけど鉄道は駅員さんとかの分もあるからねえ。 新潟から余剰で勝田に回ったE653系がリバイバルで485系ひたちやるようだな
とはいっても485系再現までムリやからE653系で再現したようだな
水戸支社なかなかやり手だわ そもそも209系以降はJR東の在来E形式は普通、特急共にワンハンドルマスコンですが、知らないのは東海静岡厨と反東日本関西厨くらいなものだからな
静岡厨の東海道線オブライエンもそうだから
JR東沿線民なら知ってて当たり前な
国鉄在来車は除く 高崎の運転士は可哀想だな。ワンハンドル経験積めなくて。 >>552
高崎運輸区では上野東京ラインや湘南新宿ラインも乗務範囲に入っている。
ワンハンドルもお手の物。 総車の233 302の謎の文字
ハエではなくコツの可能性もありとの事
クソラッシュの10両助かるかも 付属編成で3020番台の車両は出揃っていた気がするようなしないような 失礼、「付属編成で」じゃなくて「3000番台で」だった。 >>528
東海がサンライズの存続を求めてるってことは、285系が今後老朽化したら新車を入れるのも厭わないってことかな？ >>555
>>556
コツでなくヤマの可能性もあるのでは？
302の謎の文字って1の位は見えなかったの？
556が言うように3020はありえない。
今からだと基本編成だと3034で付属編成だと3040になるな。 東海は静岡浜松だけ開けとけばいいからなあ
熱海沼津は昼行列車が走ってる時間の停車だし
静岡も0時20分と4時40分だから通常の業務の範囲内 >>555
来春から宇都宮線の湘南新宿ラインも全て15両化かなー サンライズは東日本に拒否されたら東海は当時関係の深かった小田急直通もやりかねないって話だったらしいからな 小田急じゃ14両入れないよな。その場合は、別建てか。 >>544
そりゃあ、人気といっても客は青春18利用で指定席料金しか儲からないからな 最近、某号車HPの掲示板に車両動向と全く関係のない事を書き込む奴が居る
川越車両センター一般公開の展示車両の情報とか要らない サンライズが出た当初と今では東の夜行に対する姿勢が全く違う訳で
もし他社から新規で夜行乗り入れを申し出ても拒否られるだろうね
特に取り分の少ない東海道筋は >>569
都心のラッシュ時間帯でなきゃ断る理由もない気がする
自社完結のクルーズ列車もその時間帯外してるしね 東からしてみれば昼行が走る時間にしか走らないし車両用意しなくていいし断る理由あまりない気がする >>570
自社完結＋別立て料金のクルーズ列車と同列に言われても… >>573
営業面じゃなくて、夜行運行に伴う弊害って事
他社便だろうが自社便だろうがリスクは同じだ >>574
スレ違いなのでこれ位にするが
要は儲からないダイヤを乱し易い長距離の在来線列車は要らんってこと 東に関してはそうかも。新幹線も張り巡らされてるから北海道でも行かない限りはまあね。 >>496、500
通常期だといなほ、村上でガラガラになるからね。
繁忙期は流石に混んでるけど、485系時代と比べて１両増えてるし、臨時減らしても大丈夫、との判断だろうね。
いなほの庄内地域の利用客数、年々減ってるし。今じゃ酒田対東京だと空の方が多い。 >>569
逆にサンライズが出た頃なら今と変わらんよ
当時は既にJR海と西は客車全廃を表明していたわけで >>579
実はいなほはE653が入った辺りから、利用者の減少が横ばいになっている
繁忙期の増減を見たら分かるように、近年は下げ止まり傾向にある
羽田庄内のANAについてはANA独占路線であり売値が高くて、秋田と青森より高い
機材もB767が退役するとB787を充てる程ではいし、最大でA321が良いところ
ANAは羽田の枠の問題で青森便の再開ができていない状況で増便はあり得ないから、庄内便もどうするのかという状況 サンライズは東海のお偉いさんが言うには、昼間に品川で昼寝するような列車は東は好印象持ってないとのこと
東京品川発着やめたら後継あるかもしれんけど、そこまでして東海道夜行残すかも怪しいね >>580
東海道便ならご指摘のとおりだが
東北・北海道便はまだやる気はあったよ
実際臨時便も出してたし
新幹線が延伸する度に段々消極的に >>583
東に関しては新潟の労組が夜行を敵視していたという話もあるがどうなんだろ? サンライズの東京止めをやめる……
じゃあ日光にでも持ってけば？とか言ってみる
あの会社がそんなことやるとは到底思えないけどw >>582
じゃあ間合い運用したら？と間の抜けたことを言ってみるテスト >>583
やる気というのは難しい問題で、とりあえず東北北海道方面についても車両の使える限りまでという話だな
その前にJR北ではDD51が限界で困難になってしまったが
>>584
それは本当
ググれば機関紙が出て来るんじゃないか >>584
臨時能登が完全廃止される頃確かにそんな話2ｃｈで出回ってたね
あの頃労組のHPに能登の廃止が記載されてて覚悟した記憶がある >>587
ぶっちゃけはまなすは続けて欲しかったなあ
北斗星やトワは無くてもそこまで困らんがはまなすは無くなってから北海道が飛行機一択になったわ
代替の夜行バスも上りは新函館の外で1時間半待たされるし >>587
そう思うなら何故カシオペアができたのか説明してくれ >>581
多分高速化スレでも同じこと言ってた人だよね。
JR東日本会社概要から。
シェア（JR：庄内空港） 実数（JR：庄内空港、単位千人）
2011年 48：52 307：338
2012年 47：53 291：334
2013年 45：55 281：340
2015年 46：54 293：349
2016年 44：56 284：361
2017年 43：57 276：367
確かに653系投入後の2015年度は人数上がってるね。でも、その後やはり減少傾向。
つまり、一時的に新車（でもないが）投入効果はあっても、それは一時的なものじゃないかな。
数字を見る限り、「新車を入れたから横ばい傾向」ではないねえ。
鶴岡である程度の条項があるけど、それでも自由席は各車両半分いない。指定席なんて
悲しくなるくらいガラガラ。もちろん「いなほ」でも便によるだろうが。 >>568
「べえたくん」はちょっと目に余るよね…自分のTwitterと勘違いしてる節がある >>594の条項→乗降。
>>581
確かに庄内空港のANA高いんだけど、早く買うと（21日前スーパーバリュー）12000円とかもある。
結局、庄内〜東京1時間は大きい。庄内空港から羽田についたときに、同じ時間に出た（と想定した）「いなほ」はまだ新潟県境かあ、とか考えるとね。
それと、庄内北部（飽海地区）は秋田空港まで車、という手もある。値段はこっちの方が安いことも多いし、何より便数が多い。「いなほ」の敵は庄内空港だけじゃないよ。 >>594の条項→乗降。
>>581
確かに庄内空港のANA高いんだけど、早く買うと（21日前スーパーバリュー）12000円とかもある。
結局、庄内〜東京1時間は大きい。庄内空港から羽田についたときに、同じ時間に出た（と想定した）「いなほ」はまだ新潟県境かあ、とか考えるとね。
それと、庄内北部（飽海地区）は秋田空港まで車、という手もある。値段はこっちの方が安いことも多いし、何より便数が多い。「いなほ」の敵は庄内空港だけじゃないよ。 >>594>>596
あなた以前からこの内容について異常に執着していて、あちこち書きまくっているよな
そんな同じ内容を病的に何回も書き込み続ける姿が怖いんだが・・・ >確かに653系投入後の2015年度は人数上がってるね。でも、その後やはり減少傾向。
つまり、一時的に新車（でもないが）投入効果はあっても、それは一時的なものじゃないかな。
数字を見る限り、「新車を入れたから横ばい傾向」ではないねえ。
鶴岡である程度の条項があるけど、それでも自由席は各車両半分いない。指定席なんて
悲しくなるくらいガラガラ。もちろん「いなほ」でも便によるだろうが。
そもそもE653系がいなほで走り始めたの2013年度だし、置き換え終わってからの年数で「傾向」と判断できる内容なのかどうか
そこが少々理解できない部分
傾向と言うなら後2、3年は待てば 夜行に関してだが西労組と秋田支社が日本海存続を要求してたような
新潟の力ってそんなに強いの？もし仮に新潟のせいで廃止されたなら四季島とかもいずれ拒否られそうな気はする ＪＲ Ｅａｓｔ ａｎｄ ｔｈｅ Ｐｏｌｉｃｅ ｔｏｇｅｔｈｅｒ ａｒｅ ｎｏｗ ｏｎ ｔｈｅ ａｌｅｒｔ． これからの予想
新幹線E3系
→E6系1000番台に置き換えて廃車
在来線特急
253系・255系
→房総方面にE261系1000番台を導入して廃車、E257系500番台はスワローあかぎに転用
E235系
→高崎線、宇都宮線に導入して余剰となったE231を甲信越地区、高崎地区に転用、211系は廃車
ｷﾊ40系etc.
GV-E400系を導入して廃車 >>598
反論できないから「気持ち悪い」と人格攻撃ですか。
前も他のスレでからんできたでしょ。そして逃げたよね。
気持ち悪い、と思うならスルーすりゃいいじゃん。ここ5chなんだし。
それともここはあなたのブログか何かか？
>>581に
>実はいなほはE653が入った辺りから、利用者の減少が横ばいになっている
>繁忙期の増減を見たら分かるように、近年は下げ止まり傾向にある
とあるので数字を挙げて反証しただけだが。
確かにいなほにE653が投入されたのは2013年9月だね。そこは訂正する。
反論したければ
「E653が入った辺りから利用者の減少が横ばいになっている。
繁忙期の増減を見たら分かるように、近年は下げ止まり傾向にある」
数字を持ってきたらいいでしょうが。そうすれば納得するよ。 >>602
何をもって都市伝説と言ってるのか分らんが
それとも実際に入線したところを見たことあるのか？ 連投になるけど。
2014年度の数字はJR：庄内空港が45：55、287：352千人だね。
ちなみに会社発足時（1987年）と比べると、JRの客数は57％に減少。
つまり「いなほ」の利用客数が長期低落傾向にある中で、2014年、2015年が前年比で上がっても、
2016年以降また減少に転じれば、普通は「減少傾向にある」とみるよ。
つまり、君の言う「傾向と言うなら後2、3年は待てば」ではなくても、大まかな予想・判断はできるね。
とこれだけ言っても「キモイ」の一言で終わりそうだが。 束は5年以内に福知山レベルのデカいのやらかす
酉の場合は上司のプレッシャーが原因とされるが、
束は違って電気通信系技術継承教育勉強不足が原因と予想される。
そして10年後にJR自体も解体されて別組織になるだろう。 やはりE653系が勝田に帰ってくるのは次のダイヤ改正でいなほは減便または一部臨時化は避けられないってことか
なら勝田転属後のU108は不足した時や故障した時のいなほの突発的な運用はできるのだろうか？ いなほ減便については何も新潟支社に限ったことではなく特急導入の各支社全部に関わる全ての問題、しかも少子化問題で人口比率が少なくなることも考慮してのこと、一番例に挙げればアクアライン開業で特急の役割比率の牙城が崩れた千葉支社な
常磐と八王子支社は相変わらず好調キープだからな 単に勝田に戻って来ているE653は485系のリバイバル、イベントで運転を水戸支社がやるようだから一時的に手配するだけだろうな
ソレなら一時的に水戸支社、勝田に籍を置くこと自体何でもない、新潟支社が1予備で夜行減便ならなおさらの方向、TDLの臨時ですら入場料の高騰と少子化でコレも減便の理由もあるからな 庄内の話でやりこめた人は、話の中身はとても説得力があるのに途中で不快になったのはなぜだろう、と思ったら
キモいに対する感情を吐した部分が攻撃的かつ執拗に長くてああ争いは同じ低レ(ry と思えたからだとわかった、もったいない
>>610
波動用651の置き換え、みたいだから一時的ではなくこのまま勝田におるんじゃないかね＞E653
イベントはついでにひと稼ぎ、ぐらいのもんで >>603
ねーよ。高崎が高崎である限り、高崎に在来旅客VVVFはもう所属しない。
その理由は高崎だから。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
